2015 Land Rover Discovery Sport, огляд

101

Ленд Ровер Діскавері Спорт, поїздка в Альпах

Іронія історії, компанія, заснована в колишній Британській колонії, Індії, відповідальна за порятунок двох автомарок Сполученого Королівства, є дорогоцінним камінням в короні британського автопрому: Jaguar і Land Rover.

Відбувається відродження має в своїй основі гроші індійського конгломерату Tata. Виробник позашляховиків за допомогою сили рупій почав процвітати і зважився на серйозне розширення. Асортимент позашляховиків грунтується на трьох китах: престижному Range Rover, простому Discovery і автомобілі подвійного призначення – Defender.

Новий 2015 Land Rover Discovery Sport, подробиці у фотографіях

Запуск автосемейства орієнтованого на активний відпочинок, відтепер починається від Land Rover Discovery Sport, автомобіля неординарного, красивого і місткого. Семимісцевий кросовер з першого погляду показує себе з кращого боку, пропонуючи оновлену, але впізнавану зовнішність, даючи незвичайні технічні характеристики, які зможуть задовольнити навіть дуже активних громадян, що потребують від вседорожника реальних позашляхових якостей. Але про свою поведінку розповість сам автомобіль, який пройшов весь шлях від Зальцбурга, в глибокі сніги гірських районів Німеччини.


Спершу розберемося в назві автомобіля і його призначення. Досі виникають деякі проблеми зі звиканням до нової модельної лінійки. По суті справи Discovery Sport не заміщує свого старшого «брата», 2.7 тонного Discovery минулих років. Нехай вас не вводить в оману його назва, навпроти цього, новий Discovery прийшов на зміну Freelander, одному з основних продуктів Land Rover.

Для того щоб краще підготуватися до боротьби з іншими семимісцевими конкурентами, такими як Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander і Kia Sorento, також з топової трійкою німецьких гончих, X3, GLK і Q5, Land Rover Freelander позбавився від сільської зовнішності, за допомогою використання взятого прямо з Range Rover Evoque.

«Натхнення від Evoque було необхідно, для того, щоб іти в ногу з іншими учасниками ринку».

Discovery Sport також поєднує у собі платформу й вибір трансмісії від свого молодшого брата. Ще більш цікавим є те, що Discovery,не тільки явно просторіше Evoque, але і в своїй початковій комплектації дешевше, як в Європі, так і в США. Хоча різниця складає всього близько € 1.000 в ЄС, за океаном, у сша, різниця у вартості базової моделі більш значно, близько $4.000. Технічна складова…

Запуск нового Discovery Sport був затьмарений деякими невдачами, зокрема це стосується двигунів. У Великобританії ви можете придбати тільки з 2.2-літровим, чотирициліндровим турбодизелем, який сполучений з системою 4WD. Єдине, що може урізноманітнити технічні характеристики автомобіля,- це трансмісія. Є вибір між 6-ти ступінчастою ручною коробкою передач і абсолютно нової 9-ти ступінчастою автоматичною КПП, яка за даними виробника непогано заощадить вам паливо.

З іншого боку європейцям пощастило ще менше англійців. В країни Європи новий Discovery, по всій видимості, буде поставлятися з гамою ще більш дивних моторів, зі старими TD4, якщо бути більш точним. Крім того, обмеження будуть гойдатися приводу і трансмісії, якщо ви хочете тільки передній привід, то вам доведеться придбати автомобіль з ручною коробкою перемикання передач, для AWD у вас буде вибір, як у попередньому випадку між «ручкою» і нової автоматичної КПП.

У США теж обмеження. У продажу буде лише автомобілі з бензиновим мотором, 2.0 літровим, чотирициліндровим агрегатом Ingenium (ну хоча б він реально абсолютно новий), що розвиває 240 л. с., 350 Нм крутного моменту, показники цілком сучасні і високі. Але в Америці, ні про які ручних коробках перемикання передач думати не доведеться. Тільки 9-ти ступінчастий автомат і тільки повний привід.

Як бачимо у кожного континенту і головних споживачів Land Rover будуть свої певні обмеження, пов’язані з нюансами того чи іншого ринку.

Відео: 2016 Range Rover Evoque кабріолет

До жаль базовий 2.0 літровий ED4 не доступний на момент запуску продажів в Європі в поєднанні з повнопривідною трансмісією. Крім того, ви також не зможете отримати нову 9-ти ступінчасту автоматичну коробку передач для нього, обмежуючись механічною КПП, якщо ви дійсно хочете, щоб під капотом вашого Ленд Ровер стояв дволітровий мотор.

З базовим 150 сильним TD4 поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач Discovery Sport не їде так, як ви очікуєте, судячи по її позначенню, надій він не виправдовує. Не допомагають навіть жорстка підвіска і приємне, точне рульове управління.

Як не дивно, 400 Нм крутного моменту не вистачає (з-за низької потужності), для того щоб 1.8 тонний позашляховик відчував себе впевнено на гірських дорогах. Навіть якщо ви їсте один на незавантаженій машині, все одно якийсь дискомфорт буде присутній при пересуванні на дорогах зі складним рельєфом або на засніжених серпентинах.

І якщо ви часто подорожуєте з родиною і друзями, завантажуючи позашляховик по максимуму, то вам слід зупинити свій вибір на більш потужному 190 сильному двигунів SD4.

Збільшення кінських сил і рівень крутного моменту не сильно позначиться на високому витраті палива. Не варто заздалегідь записувати більш потужний двигун в аутсайдери по економічності. Насправді завдяки низькому інтервалу крутного моменту трансмісія дозволить вам перемикатися раніше, тим самим сприяючи зменшенню витрати палива за рахунок невеликої кордоні.

Land Rover Defender: Кінець історії в 2015 році

Тому під час неспішної об’їзду засніжених австрійських гір середній показник витрати палива не перевищив 8 л/100 км

Коли справа доходить до вищезазначеного 2.0 літрового чотирициліндрового турбірованного двигуна Si4, речі набувають несподівано більш грубий характер. Цей невеликий мотор, спроектований і побудований компанією Ford далекий від агрегатів Audi і BMW в плані шумів і вібрацій і по суті не може бути рекомендований як ідеальний для використання.

Двигун SD4 під капотом Discovery Sport зарекомендував себе при використанні автомобіля в стандартних умовах їзди, коли ви не поспішайте, а пересуваєтеся розмірено. У такому режимі двигун показує себе з кращого боку.

«Сім місць має на увазі під собою те, що вся сім’я розміститися в кросовері, але не варто очікувати високого рівня комфорту для заднього ряду».

Комфорт усередині Discovery

Не всі крісла в Discovery будуть однаково комфортні. Перші два крісла ніяких нарікань не називають. В міру м’які, дуже зручні і комфортні сидіння з розвиненою бічною підтримкою роблять свою справу чудово. Проблеми починаються з другого ряду, який не може запропонувати те ж розкішне почуття, що і перші два номери. Місця на задньому ряду предостатньо, завдяки новій, компактною задньою підвіски, але всі троє задніх пасажирів, в дивному вертикальному положенні. І регульовані довжина і кут нахилу спинки сидінь не може компенсувати цей недолік. Якщо в міському режимі руху на це навряд чи хтось зверне уваги, то подорожувати ззаду на цьому автомобілі досить проблематично.

Хоча ззаду Land Rover подбав про розташування додаткових точок доступу до роз’ємів і розважальної системи, яка зможе утримати бунтівних нащадків від бунтів під час тривалих подорожей.

Два сидіння третього ряду виглядають ще менш затишно і швидше підходять не для дорослих пасажирів, а для підлітків або дітей. Тому, що залізти в третій ряд сидінь представляється малоймовірним для людини звичайної комплекції.

Якщо скласти задні сидіння і укласти їх врівень з підлогою, з’явиться додатковий 981 літр об’єму вантажу, цього повинно бути цілком достатньо, щоб здійснити подорож у віддалені та важкодоступні місця з усім необхідним начинням. Заїхати цей з вигляду міський автомобіль може в принципі досить далеко. В серйозне бездоріжжя його пускати, звичайно, не варто, але і надмірно оберігати теж не потрібно.

Discovery зі своєю довгою 4.590 мм, той тип автомобіля, який має більше простору в межах, що можна було б припустити по його зовнішньому вигляду.

Англійська семимісцевий кросовер може поєднувати чотири основних комплектації: S, SE, HSE і HSE Luxury (комплектації можуть відрізнятися в деяких країнах). Всі версії добре обладнані з частково входить до комплектації шкірою, обігрівом сидінь, підключенням Bluetooth, автоматичним клімат-контролем, що входять в стандартну комплектацію.

Чим дорожча комплектація, тим крутіше Discovery Sport всередині і зовні, повністю шкіряний салон, до 20″ колісні диски, висококласна аудіосистема, панорамний дах, автоматична задні двері і множинні інші опції.

Дійсно, прайс-лист на Discovery Sport дуже довгий і в кінцевому підсумку, ви можете дійти до цінника у 60.000 євро, створюючи вашу конфігурацію. Салон мало того, що просторий, але також оздоблений високоякісними матеріалами, майже порівнянними з німецькою якістю.

На жаль, позитивна картина була затьмарена посередньою інформаційно – розважальною системою, і це дивовижною, Discovery Sport, перший автомобіль, в який була встановлена новітня інформаційно-розважальна система бренду Jaguar-Land Rover, InControl з 8″ тачскріном. Через вроджену «повільності» системи, досить декількох натискань на екран, щоб зрозуміти, що програмне забезпечення не дуже чуйна і не пропонує досить чіткі і інтуїтивно зрозумілий спосіб управління навігаційною системою, смартфоном або вибором і збереженням ваших улюблених радіостанцій.

«Це Land Rover не показує слабини в безпеці»

Discovery Sport пройшов краш-тест Euro NCAP і отримав п’ять зірок, вищий бал. Справжньою родзинкою у вичерпному переліку функцій безпеки є подушка безпеки для пішоходів. Ці система захищає пішоходів від удару об підставу вітрового скла за допомогою повітряної подушки, змонтованої на задній кромці капота.

І звичайно Discovery Sport, може прославити компанію в її основному виді діяльності, офф-роуд. Завжди дивно спостерігати наскільки вражаючі автомобілі з Уарвика, коли вони їздять далеко від асфальтованих доріг.

Хоча нова модель не успадкувала «бойову систему з центральним диференціалом, від свого великого попередника, Discovery, кросовер йде зі стандартною технологією Haldex або опціональною «Active Drive Line», версії біля якої стоїть диференціал заднього моста з муфтою контролює розподіл сил.

Без різниці, що ви виберіть, ці дві сучасні 4WD системи роблять цей позашляховик середнього класу, майже справжній позашляховиком, здатним, як і його почесний предок на підкорення бездоріжжя.

Система управління векторизації крутного моменту і спеціальна система розподілу сил надає можливість батькам сімейства під’їхати на кросовері до самого підйомника по крутим, засніжених схилах або подолати серйозні грязьові ванни, що залишилися після недавньої зливи.

Discovery Sport, як в принципі і будь-Land Rover, але і в цілому видатний феномен позашляховика: краса, престиж, зручності і практичністю, всі ці якості десятиліттями передаються від одного покоління до іншого, просуваючи його на вищий щабель успіху.