Чому Mercedes GLA45 AMG не кросовер. Історія поїздки в 3.200 км

81

Тест-драйв одного цікавого Мерседес від AMG

Історія однієї довгої поїздки в США. Розповімо про те, як американські журналісти на GLA45 AMG каталися.

Деякі кажуть, що Мерседес-Бенц GLA45 AMG це кросовер. Ми ж не бачили в ньому хоч якихось задатків цього виду автотранспорту. Для нас цей лейбл передбачає наявність в собі різних специфічних технічних рішень, але рідко коли ці доповнення розраховані на веселе проведення дозвілля поза асфальтованих доріг. Вирішити суперечку про те, хто правий, а хто ні, можна було одним способом, провести всебічний тест-драйв, чим власне ми і вирішили зайнятися. Сказано, зроблено. Заправили повний бак в умовно званий «кросовер» і націлилися на довгу, але захоплюючу подорож довжиною понад 3.000 км, щоб з’ясувати, що в GLA від AMG такого, що всі навколо поголовно його називають міським всешляховиком. І ось що з цієї затії вдалося дізнатися.

Поспавши перед поїздкою всього 4 години ні про яке нормальне тест-драйві і думати не можна було, а тим більше проводити ретельні підготовчі заходи з вивчення GLA45 відразу після отримання на руки автомобіля, було лише одне бажання-відпочити.

Досвід в якості пасажира

Саме тому моя подорож почалася в пасажирському кріслі. І перше, що відчув, незручність.

Спочатку я не оцінив передніх сидінь, з їх помірною жорсткістю і вбудованими підголівниками. Але подолавши перші 170 миль (270 км) переконався в тому, що німецькі інженери зробили правильний вибір. Так, можливо крісла були трохи жорсткуваті, але в них був закладений правильний баланс, який не дозволяв спині та інших частинах тіла сильно втомитися навіть після довгої поїздки.

Так як я вибрав пасажирське сидіння для першої подорожі, це дозволило мені зосередитися на Мерседесі більшою мірою як на автомобілі для повсякденної їзди, ніж на моделі носить шильдик «AMG» і, відповідно, володіє цілим рядом переваг перед темі ж моделями MB, які не мають на дверцятах багажника цієї назви.

Вже світало, коли я помітив, наскільки велику роль в салоні автомобіля грав ефект внутрішнього навколишнього освітлення. GLA не пішов останнім модним тенденціям Mercedes-Benz в частині приладової панелі, центральну консоль важко назвати «преміальної», особливо добре це видно при денному світлі. Але коли починає сутеніти, інтер’єр автомобіля миттєво перетворюється. З усіх куточків елегантного інтер’єру розливається приглушений оранжевий світло створює враження дорожнечі і престижності.

Підвіска на подив комфортна, тому що також як і CLA45 AMG, GLA оснащується стандартною підвіскою, а не AMG Performance. І це дійсно продуманий крок, ви навряд чи захочете спортподвеску від AMG для повсякденної їзди.

Однак, на відміну від чотирьохдверного купе, GLA може впоратися майже з будь-яким видом доріг, в розумних межах, зрозуміло. Грунтовки, грейдерные дороги, неглибокий сніг заміської доріжки веде до дачі і інші версії супер лайтового «бездоріжжя». На ньому не буде настільки складно проїжджати розбиті ділянки асфальтового шосе, а дорожній просвіт в 125 не дасть першого ліпшого бордюру відірвати передній бампер.

До речі, це перша причина того, що GLA AMG не кросовер за своєю природою, кліренс явно розрахований на рівну наїжджену поверхню.

У цілому після декількох годин, проведених на передньому сидінні стає зрозумілим, що цей автомобіль для своїх пасажирів (принаймні, переднього) надає дуже високий рівень комфорту. GLA легко справляється з нерівностями дороги, не докучаючи зайвої тряскою, шум за вікном не пробивається в салон навіть коли стрілка спідометра перевалює за позначку в 120 км/год, множинні налаштування сидіння властиві для Mercedes-Benz у повній мірі присутні у версії AMG.

Ще один камінь у город тих, хто вважає, що GLA – кросовер. Ви б сіли, а його салон в брудних черевиках?

Єдиний казус стався під час мого розслабленого тест-драйву стався в той момент, коли втомлений і заколисаний приємною автопрогулкой я заснув… Прокинувся від звуків вихлопної системи AMG і бічних перевантажень, в цей момент ми проходили одне заміське шосе, явно на підвищених швидкостях. Таким способом мій колега вирішив мене розбудити, вийшло. AMG вихлопна система звучить чудово, а автомобіль в режимі Sport видає всі свої можливості, до копійки!

Погляд з водійського сидіння

Пора мінятися місцями. Довго звикати до системи керування автомобілем не довелося. Все що потрібно для налаштування і керування під рукою, всі тумблери на тому місці, де вони і повинні бути, просто кладеш руку і вмикаєш потрібну функцію, навіть читати інструкцію не потрібно. Це вам не BMW!

Дивіться також: найкращі кросовери і позашляховики до 2,5 млн. рублів

Минуло небагато часу за кермом, як автомобіль підніс приємний сюрприз. Незважаючи на наявність трипроменевою зірки над решіткою радіатора, GLA45 від AMG дозволяє автомобілю йти в поворотах трохи боком, якщо перемудрувати зі швидкістю і залетіти в поворот швидше, ніж потрібно. Цікаво, що це відбувається навіть у момент, коли всі електронні системи включені.

Я не люблю короткобазні автомобілі з-за їх нервозності, але з GLA45 було зовсім по-іншому. По всій імовірності Мерседес знайшли «золотий перетин» колісної бази, досить короткою, щоб зробити автомобіль маневреним і досить довгою, щоб зробити його більш стабільною при ковзанні. Загалом, з бічними проїздами проблем не виникло. Хоча може досвід допоміг…

Рульове управління теж продумано. AMG зуміли привчити нас до однієї з найбільш узгоджених систем рульового управління для швидких автомобілів. Звичайно, можна було б наділити рульове більшою зворотним зв’язком, але машина і так дуже добре відгукується на рухи кермом і завжди знаєш як повернені колеса. Мені дуже подобалося відчуття керма в Renault Megane RS’, різке і чітке, але виваженість і продуманість рульової системи від AMG змушують задуматися про еталоні по-новому.

Будь то A45 або SLS, ви можете легко зрозуміти, що маєте справу з рульовим управлінням, яке було створено і налагоджено в Аффальтербах.

І знову ж, кросовер так не управляється, Mercedes-Benz GLA45 AMG більше від спорткара, ніж від вседорожника.

Збожеволіти можна!

З’ясувавши деякі нюанси цього кросовера» ми прийшли до висновку, що логічно було б перейти в режим Sport і випробувати більш детально AMG можливості автомобіля. Благо перевірити було що під капотом стоїть двигун M133, 2.0 літра з турбіною і 360 к. с.

Звивисті заміські дороги для «впуливания» підійдуть як не можна краще. Тут і потенціал турбомотора можна побачити. Подумавши про це відразу ж зіткнувся з одним вагомим незручністю, перемикання в різні режими водіння встановлені на AMG консолі, труднодостижимом місці, а не на кермі, де власне кажучи, вони і повинні бути.

Тим не менш, ми в «Спорт» режимі. Тисну педаль газу в підлогу, проходжу один поворот, другий, наближаємося до третього… Відмінно відчувається, що система 4Matic заснована на передньому приводі, сильних заходів в повороти з «підрулювальною» з допомогою газу задньою віссю як на BMW M135i xDrive не чекайте.

З іншого боку, GLA45 від AMG відчувається значно більш спортивним, ніж BMW і ви можете покластися на її безпечне, контрольоване бічне ковзання, знаючи, що він завжди повернутися в потрібну точку повороту.

Ви можете керувати цією штукою з точністю хірурга робить надріз скальпелем або ви можете вести її як повний псих, вибір за вами, але суть полягає в тому, що ця машина ніколи не дасть вам привід засумніватися в її адекватності.

Оскільки ми згадали про безпеку, ми повинні пояснити, що GLA не просто так стоять масивні стійки, які вплинули на видимість не найкращим чином, на це є причина. Потужна силова структура автомобіля є одній з причин, по яких цей Мерседес отримав один з найкращих результатів в Euro NCAP практично у всіх категоріях, чи ми говоримо про захист дорослих пасажирів, дитячої або безпеки пішоходів.

Режим Sport від AMG для бездоріжжя ні до чого.

Говорячи про помилки. Їзда в спортивному стилі – це, безумовно, стихія GLA45. Але вимагати від нього неможливого не варто. По-перше, це НЕБЕЗПЕЧНО, а по-друге неправильно по відношенню до машини застрягла між спортивними купе і кросоверами. У важку хвилину вона може допомогти вам згладити ситуацію, де потрібно дозволить витягнути двигуном, випрямити занадто круту дугу повороту або загальмує за мінімально можливий час. Але чудес чекати не варто.

З миру по нитці

Так що, Мерседес-Бенц GLA45 AMG це кросовер? Немає. При цьому це не спортивний автомобіль. Він розташувався десь по середині, дозволивши «спортивності» превалювати у своєму характері. Його можна було б охарактеризувати як місткий хот хетч, і те, характеристика була б не повною. GLA AMG – це автомобіль експеримент, дитя селекції. І Мерседесу, начебто, експеримент вдався!