Проблеми флагманського седана
Volkswagen всіма уявними і не уявними способами відтягує виведення на ринок нового Phaeton. І причин тому кілька. Найголовніша з них – концерн намагається хоч якось поліпшити віддачу від свого дітища, який продається з рук геть погано. При цьому в компанії хочуть знизити витрати, пов’язані з виробництвом цього висококласного седана.
Цікаво те, що навіть якщо нова версія однієї з найбільш провальних моделей VW вже і готова до виробництва, то чекати її виходу на ринок найближчим часом не можна. Оскільки ризик надто великий. Phaeton і так коштує в кілька разів дорожче Passat, а враховуючи любов у концерні до «просунутим» електронним «штукам, ціна нового авто бізнес-класу може і зовсім полетіти за хмари.
В картинках: 2015 Женева, п’ять концепткарів, які повинні бути побудовані
Найулюбленіший проект колишнього голови наглядової ради концерну VW Фердинанда Піха коштує від 89 650 євро. Цю модель можна сміливо назвати «аномалією» в лінійці прагматичних седанів, хетчбеків і позашляховиків. Phaeton збирається вручну на спеціальному заводі в Дрездені. Цікаво те, що робітники на цьому підприємстві майже завжди одягнені в білу спецівку і такі ж білі рукавички. Навіть шпон в інтер’єрі встановлюється вручну.
Фердинанд Піх, який покинув концерн після зіткнення з головою правління Мартіном Вінтеркорном, усіляко намагався розвинути Phaeton і вивести його на новий рівень. По-перше, він хотів максимальної віддачі від інженерів VW. А по-друге, йому не давали спокою лаври головного конкурента – Mercedes-Benz S. Піх вимагав, щоб на автомобілі можна було з комфортом їздити на швидкості понад 300 км/год і взагалі, щоб він буквально уособлював собою бізнес-клас. Модернізація давно назріла. Оскільки Phaeton, який вийшов на ринок ще в 2002 році, мало змінився з тих пір.
У той час як Mercedes-Benz продав більше 100 000 автомобілів S-класу в минулому році, продажі Phaeton обрушилися аж на 30%! Концерну вдалося реалізувати всього лише близько 4 000 машин. Так ще не провалювалася не одна модель VW, навіть у непопулярного кабріолета Eos показники краще. Всього ж у минулому році концерн зумів реалізувати більше 6 мільйонів автомобілів.
Тепер за зміну корпоративної структури відповідає Герберт Дисс, який до цього співпрацював з BMW. Саме йому доведеться витягувати Phaeton з ями і спробувати зробити його і конкурентоспроможним, і рентабельним.
Але, що точно чекає автомобіль бізнес-класу невідомо. У 2006 році його вже намагалися забрати з американського ринку, а причиною тому послужив відверто слабкий попит. Диссу доведеться повністю перезавантажити проект і зробити його не таким витратним. Вдасться йому це чи ні, покаже час.
Автор: Павло Жуков
