Що купити, рестайлінгову або нову модель?
Ти в своєму розумі, хлопець? Невже ти й справді віриш, що трохи перероблений, рестайлінговий автомобіль краще заново зробленої моделі? Звичайно, такого і бути не може. Старий автомобіль, залишиться старим, як ти його не намагайся оновлювати і доробляти, запитай у розробників Ferrari або Audi, вони підтвердять… А якщо ми беремо не Ferrari, Lamborghini і інші дорогі марки, а звичайні автомобілі? Для них рестайлінг актуальне? Так! І ось чому.
Пошуки друга, недорогий, але якісної іномарки серед відомих, розкручених брендів, наштовхнули мене на думку, що далеко не завжди розумно купувати нову модель, коли є рестайлінговий варіант.
Чим це може пояснюватися і невже це дійсно так? Спершу скажу, що все те, що ви прочитаєте нижче, є суб’єктивною думкою автора, і на непорушну істину не претендує. Швидше тут зібрані особисті висновки, зроблені із спостережень під час пошуку найбільш прийнятного за ціною варіанти автомобіля, не більше того.
У другу чергу зазначу, що маркетинг ніхто не відміняв. І, як відомо, товар сам себе продавати не буде (за рідкісним винятком…). А щоб продажі з року в рік зростали, існує стійка потреба в оновленні автопарку і тим краще, чим частіше на світових автосалонах з’являються автомобілі тієї або іншої марки, не просто поліпшені у своїй рестайлінгової версії, але абсолютно нової концепції, моделі. Загалом, перефразувавши відому думку, можна сказати, що нове – ворог хорошого, тільки істинно це? Давайте розберемося.
Який автомобіль краще купити, рестайлінгову версію або нову модель?
Дешевше купити…
Якщо порівнювати ціноутворення на дорогі моделі автомобілів, для прикладу взяти ту ж Ferrari. І виставити її проти недорогого сімейного автомобіля, виявиться, що вартість 458 Italia з часом в процесі виробництва моделі, практично не зміниться (не знизиться), так як основний прибуток дорогі марки отримують з продажу опціонального обладнання, а не з базової вартості автомобіля.
А ось з сімейними автомобілями, такими як Renault Clio або Ford Fiesta та іншими представниками бюджетних варіантів авто, ситуація трохи інша (прим. особиста думка автора), ці автовиробники в перший рік – два «знімають» з продажу нової моделі максимальні гроші, піднімаючи ціну. Позначається новизна моделі, новий дизайн, нові технології, іноді, якісно інший рівень автомобіля, наприклад, на нову модель виробник починає встановлювати такі системи безпеки, які до цього ніколи в модель цього класу не ставив. Всі ці об’єктивні (розвиток технологій, оновлення зовнішності і поліпшення якості та зручності авто) і суб’єктивні (новинку завжди будуть продавати дорожче із-за зростаючого попиту і інтерес публіки) фактори впливають на вартість нового автомобіля, він буде дорожчати.
Але коли модель «приживеться», до неї звикнуть і фактори ослабнуть, її вартість почне знижуватися, підкоряючись законам економіки. Більш того, не рідкісні випадки коли при зниженні вартості реалізованих автомобілів, автовиробники додають в автомобілі більше додаткових систем і нових можливостей.
Що відбувається далі…
Раз в 3 або 4 роки життєвого циклу автомобіля, коли настає пора фейсліфтингу, початкові інвестиції автовиробників відіграються. Грошей на просування моделі витрачатися менше, а для того, щоб автодилери залишалися конкурентоспроможними, з часом починається зниження націнки на моделі, які два, три, чотири роки у виробництві.
Огляд: BMW 318i, рестайлінг 2015 року
Потім трапляється рестайлінг, але автомобіль не дорожчає, цикл повториться лише з приходом нової моделі.
Рестайлінгова модель виграла в цьому раунді.
Обслуговування і надійність
Часто автомобільні компанії пропонують додаткові знижки, щоб заманити вас у свій автосалон, щоб ви обслуговували свій автомобіль саме у них.
Дієвих методів досить багато, це може бути та безкоштовна заміна масла (цікавий факт, що зараз при проходженні технічного обслуговування у автодилера, заміна масла в двигуні є досить дорогою процедурою під час проходження ТО. Причина – високі ціни на моторне масло (особливо у німецьких моделей.), зимова гума в подарунок і тому подібні приємні «дрібниці».
Само собою зрозуміло, тех. обслуговування вилітає в копієчку і так приємно, коли його можна пройти з мінімальними вкладеннями!
Але і це не так важливо, найголовніше, те, що коли ви купуєте рестайлінгову модель (а не тільки вийшла, невідому новинку, з цілим букетом «дитячих хвороб») при проходженні ТО механіки можуть з легкістю виявити і ліквідувати поломку на ранніх стадіях. Не піддаючи ризику вас і не доводячи до більш серйозних поломок.
А самі виробники, роблячи фейсліфтінг для своїх недорогих сегментів автомобілів, B і C, зазвичай проводять не стільки оновлення зовнішності моделі, скільки ревізію всіх відомих недоліків та їх усунення, тим самим покращуючи надійність рестайлінгової моделі порівняно з новим автомобілем. Поліпшується шумоізоляція, підвіска отримує найкращі налаштування, встановлюються більш стійкі і надійні компоненти. За роки експлуатації безліч відгуків приходять на завод виробник, і він неодмінно скористається ними для поліпшення своєї моделі.
У рідкісних випадках зміни можуть виявитися більш глибокими. Приміром на рестайлінгової версії Nissan Juke був зроблений більш місткий багажник. Nissan збільшив його обсяг на 50% у моделей з переднім приводом, відмовившись від повнорозмірної запаски.
Знову фейсліфтінгова модель задає правильний тон.
Менша вага, менше витрата. Не прибріхують?
Я не можу заперечувати, що сучасний, ну скажімо, Ніссан Кашкай, краще свого попередника у всіх відносинах. Те ж саме стосується, наприклад, Тойоти Королла, та що вже там, Лади, навіть Лади це стосується в повній мірі!
Але висока якість і красивий зовнішній вигляд важко виміряти цифрами, справа смаку. А автовиробникам потрібно переконати вас у тому, що їх новинка найкраща і найбільш прогресивна. Як це зробити? Показати цифри, наприклад, витрати палива.
І от понеслося… Більшість компаній будуть переконувати вас, що саме вони отримали найкращі результати по зниженню ваги кузова автомобіля, зменшили до мінімуму коефіцієнт лобового опору у своєму класі і досягли небувалого, до цієї пори, прогресу. Як йдеться на поліпшення особа, отримаєте, розпишіться. Але не будемо довіряти хитрунам на слово!
За даними американських журналістів, новітній 1.0-літровий турбований EcoBoost і 1.2 літровий TSI з великими труднощами укладаються у заявлені виробником нормативи. У той час як у старожил, 1.4 або 1.6 атмосферних моторів, такої проблеми немає.
Що це підробка? Виробника спеціально брешуть? Ні в жодному разі, просто так виходить. Цифри отримують в лабораторних умовах, вважай ідеальних, а не на дорозі. Жорсткі екологічно норми змушують інженерів урізати обсяги двигунів, намагаючись переконати нас, що менше, значить краще, але це не так, далеко не завжди так, принаймні.
І тут рестайлінгова версія обходить новий автомобіль. Переваги при її купівлі. Ви можете дізнатися на форумах чи у знайомих власників колись нової моделі з передовим EcoBoost, які були його експлуатаційні витрати. Не ризикуючи випробувати на собі підвищений апетит невеликого мотора. Якщо вас щось не влаштовує, просто не купуйте цей автомобіль, ось і все. Іноді чужий досвід може бути ценней.
Пару днів тому, я був вражений, коли провів аналіз всіх великих автомобілів в сегменті B і виявив, що всі вони важили приблизно однаково. Деякі моделі були старими, інші – абсолютно новими. Це довело, що немає ніякої економії ваги у повністю укомплектованого і зібраного автомобіля, старої моделі або новітньої моделі.. Якщо вам потрібні подушки безпеки, п’ять місць і місткий багажник з повнорозмірним запасним колесом, сучасні системи і т. д. і т. п. вагу ви не заощадите. Значить і такого прогресу, який намагаються показати нам автовиробники немає. Ось така арифметика, ось за ці «оновлення» ми переплачуємо свої кровні.
Можна подумати це стосується тільки дешевих автомобілів. Подивіться на W205 Mercedes-Benz C-класу і і порівняйте його з попередньою моделлю, W204 Mercedes-Benz. Для прикладу, давайте подивимося на C220 CDI, який воліють купувати більшість європейців. Колишня модель важила 1,585 кг, нова 1,550 кг. Революційна різниця в масі? Навряд чи. А в ціні істотні зміни.
Те ж саме у позашляховиків. Деякі компанії стверджують, що вони скоротили понад 200 кілограмів, але почитайте специфікацію автомобіля уважніше і дізнаєтеся, що зробили вони це шляхом скасування деяких механічних диференціалів. Що в підсумку зіпсує керованість або ви можете замовити їх як опції (в разі якщо дуже потрібно) і збільшити вагу до попереднього значення.
До чого були всі ці міркування? До чого ми вели? Та до того, що всі ці «нові» покоління автомобілів з новітніми платформами і двигунами не настільки прогресивні, якими їх намагаються видати, тому і переплачувати за них, на наш погляд, не варто. Як мінімум не для всіх.
Навіщо переплачувати за новинку, якщо не видно різниці?
Додаткові кольори та опції
Після появи рестайлінгової або спецверсії, автовиробники зазвичай роблять кілька колірних гам, опцій і додають зручностей в інтер’єр автомобіля. Безкоштовне перевагу, не втрачайте такий шанс!
Підсумок
Сьогоднішнє міркування не може бути універсально застосована до кожного типу транспортного засобу. Завжди при купівлі нового автомобіля тримайте в голові приказку, «за битого двох небитих дають», з машинами, як бачите це теж актуально. І плюс до всього, не ведіться на заманливі» маркетингові пропозиції. Хлопцям теж їсти хочеться і ваші «зайві копійки» їм не стануть зайвими.
