Чи є життя після рестайлінгу?

58

Тест-драйв оновленої Honda CR-V

Вже без малого двадцять років Toyota і Honda борються за гаманці покупців у сегменті кросоверів. Перші пропонують RAV4, другі – CR-V. І, що найцікавіше, незважаючи ні на постійні оновлення, поліпшення, масштабні піар акції, виявити абсолютного переможця так і не виходить. «Рафік» і «ЦРВэшка» йдуть слід у слід. Традиційно, Toyota трохи раніше виводила свої оновлені дітища на світовий ринок. Але зараз Honda виявилася спритнішою. Спробуємо розібратися, за рахунок чого рестайлінгова CR-V може переманити потенційних покупців у «заклятого друга» і є у неї взагалі шанси на успіх.

Що є

Як і раніше Honda CR-V в Росії представлена двома бензиновими двигунами об’ємом 2 і 2,4-літра. Варіанти, що працює на важкому паливі немає і, швидше за все, не буде. За традицією, машини, укомплектовані 2-літровим силовим агрегатом (це все той же, всім добре знайомий двигун потужністю до 150 «конячок»), збирають на заводах Туманного Альбіону. Більш потужна версія кросовера поставляється з Америки. І цей варіант, як і раніше, виглядає більш цікаво і привабливо. На кришці клапанів є напис «Earth Dreams», але це все той же блок К24, який вже живе на авто близько п’ятнадцяти років. Він просто піддався модернізації і вже щосили обкатується на нових Honda Accord.

Завдяки безпосереднього вприскування в циліндри, а також модернізованої камери згоряння і поршневої групи, оновлений двигун втратив 2 «конячки» і зараз їх 188. Зате додав 25 Нм. А значить, кросоверу тепер потрібно 10 секунд, щоб розігнатися до «сотні». Раніше на це йшло 10,7 секунд.

У парі з мотором працює варіатор з гідротрансформатором, що є розробкою Honda. З ним можна і заїхати на бордюр заднім ходом, і тягнути причіп і навіть буксувати. При цьому варіатор не буде працювати «на межі можливого».

Це все здорово і йде CR-V, тільки в плюс. Але головна проблема полягає в тому, що одвічний конкурент в особі Toyota вже дав зелене світло свою новинку – турбованому 8AR-FTS. Там 2,0 літра об’єму, а от кількість «коней» – 238 при 350 Нм. Поки цей агрегат обживається на нових Lexus NX. Але, швидше за все, піде і на рестайлінговий RAV4, тільки кількість кінський сил зменшать до 200. І Honda на такий випад відповісти буде дуже складно. Тільки за коштами чергового рестайлінгу, який знову запізниться.

Це цікаво: Огляд діяльності компанії Тойота в глобальному масштабі

Із зміною і настройками підвіски інженери повозилися неабияк. Тут присутні і нові важелі, амортизатори, стабілізатори, підрамник і так далі. Кліренс підріс до 182 мм. та й взагалі, керування автомобіля сильно змінилося в кращу сторону. Тепер це не розгойдується на хвилях «корабель», а «та сама» Honda.

Як і раніше, краще всього потенціал кросовера розкриває саме «американський» мотор 2,4 літри. Якщо за кермом авто знаходиться досвідчений водій, то керувати авто він може чи не одним пальцем. Ну а новачок буде просто отримувати задоволення від слухняності і адекватності CR-V.

Ось тільки старі мінуси, на жаль, нікуди не поділися. Під час старту, особливо якщо різко і сильно натиснути на педаль газу, мотор викидає дуже неприємні звуки. А в довгих пробках силовий агрегат починає, що називається, «троіть». Пояснюється така поведінка просто – підрамник прикріплений до кузова жорстко.

Що стосується «європейської» варіації CR-V, то тут двояке враження. Звичайно, розгін у неї довший, зате і витрата пального нижче. Менше і, відповідно, податки на кінські сили. Зате відмінно настроєна підвіска і багажник в 589 літрів залишаються на місці. Тут вибір повністю залежить від бажань покупця.

Проблема повного приводу

А ось тут все залишилося без змін. Як жив підключається повний привід своїм життям, так і продовжує жити. Його робота при пробуксовці у піску чи снігу викликає багато запитань, а відповідей практично не дає.

Парадокс ситуації в тому, що якщо авто починає буксувати, то не допоможе і «обрубування» системи стабілізації. «Розумна» електроніка замість реальної допомоги у вигляді підключення задньої осі, лише почне душити мотор. Тому вибратися з пастки самостійно практично неможливо. При цьому головний конкурент RAV4 виїхати здатний. А адже навіть йому далеко до одного з найбільш «прохідних» однокласників – Jeep Compass.

Якщо ж чекає подолання бездоріжжя, то не допоможе і примусове включення муфти задньої осі. Вона, як належить за жанром, дуже швидко перегріється і благополучно відключиться, припинивши кросовер звичайне, передньопривідне авто. Тому шанси застрягти на невизначений час посеред умовного болота цілком реальні і відчутні.

Дивуватися не доводиться. Адже з усіх автовиробників, мабуть, тільки вищезгаданий Jeep зі своїм Compass відкрито претендує на більш або менш позашляхові здібності. Все інше – це типові кросовери, які комфортно себе почувають тільки в міських джунглях. А їх трохи збільшений порівняно з легковиками дорожній просвіт і псевдополный привід можуть забезпечити хіба що виїзд на дачу. За умови, що дорога, що веде туди, хоч ґрунтова, але пристойної якості.

Для міських умов потрібні інші особливості. Наприклад, дизайнерські.

Екстер’єр та інтер’єр

Щоб авто хоч якось виділялося в потоці, дизайнерам деколи доводиться вирішувати важкі завдання. Ось вони і намагаються видати що-небудь таке. Причому робити ця треба регулярно, раз на три роки, інакше конкуренти сильно втечуть вперед. Теж саме доводиться робити і конструкторам, інженерам, і эрганомистам. Загалом, всім, хто причетний до виробництва автомобіля.

І ось тут якраз у Honda CR-V все в повному порядку. Тут і оновлені бампери (американський варіант, як завжди, володіє великим кутом в’їзду), радіаторна решітка, всілякі декоративні накладки, оптика. До того ж, тепер і автомобілі із США оснащені ксеноном (за винятком самої «порожній» комплектації). З’явився в колірній гамі і новачок – Copper Brown. Але найцікавіше те, що знайти відмінності між двома поколіннями CR-V зможе, мабуть, тільки найвідданіший фанат марки. Все нове дуже непомітне і влилося в зовнішність кросовера так, як ніби так було давно, а може бути, і завжди. І справа тут не в убогою фантазії дизайнерів. Їм довелося бути дуже обережними. Адже цей кросовер – один з найбільш успішних автомобілів японців. Починаючи з 1997 року, коли з’явилося перше покоління, по світу розійшлося більше семи мільйонів кросоверів. У нашій країні, наприклад, CR-V «з’їдають» 80% від загального числа продажів. Тому ризикувати керівники концерну явно не хотіли, враховуючи ситуацію в світі і велика кількість конкурентів. Це Nissan нічого не боїться і може вільно експериментувати. Для Honda подібні вольності можуть виявитися плачевними, якщо не фатальними.

Двері багажника в топових виконаннях йде з електроприводом. З’явилася і система безключевого доступу. Причому вона поєднана з налаштуваннями пам’яті сидінь. Тобто, два брелока зав’язані на двох комірках пам’яті. І відповідно, активуються виходячи з того, який ключ у водія.

У порівнянні з попереднім поколінням рівень шумоізоляції зріс на 6%. Салон оброблений якісним пластиком і шкірою. Що важливо, враховуючи безліч нарікань до машин з-за океану. Вдалі рішення начебто рівної підлоги при складених задніх сидіннях або невелика висота навантаження – все це залишилося без змін.

Дивіться також: Apple CarPlay проти Android Auto

Що стосується головної «фішки» оновленого автомобіля. Це мультимедійна система Honda Сonnect. Так, для фанатів автомобільних гаджетів тут, по суті, нічого нового немає. Звичний Android. Китайці вже кілька років штампують такі системи. Але вся справа в тому, що продукт з Піднебесної як викликав багато нарікань, так і продовжує викликати. Китайські «штуки» грішать «вогкістю». У мороз екран просто замерзає і не реагує на дотики, налаштування можуть скинутися самі по собі і так далі.

А ось у Honda, за словами представників концерну, вийшло поєднати Android і легендарну японську надійність. Простіше кажучи, вони в буквальному сенсі слова, засунули смартфон в кросовер. Розширити список його можливостей можна ще більше, за рахунок магазину додатків Honda App Centre. Але робота по його наповненню ще ведеться. Творці обіцяють, що зовсім скоро можна буде лазити по соціальним мережам, слухати радіо on-line, аудіокниги і так далі. І все це стане можливим прямо в салоні авто.

Але й так CR-V все виконано гідно. Тачскрін володіє якісною графікою і головне, він спритний.

Підсумок

Резюмувати все висловлене можна двома способами. Перший – це напустити радості і захоплення від автомобіля, трохи пожурив його за дивний повний привід, і на цьому огляд благополучно закінчити. Другий шлях – додати до меду ложку, а то й дві дьогтю. Було б більш чесно вибрати саме другий шлях.

Отже, тепер про сумне, про ціни. Навіть якби не було кризи, і валюта лишилася на своїх позиціях, вартість кросовера все одно б зросла. Просто у нього дійсно багато різних «наворотів» і «фішок». А зараз і зовсім вимальовується сумна картина. Розуміючи це виробники вивели на наш ринок зовсім бюджетну, скорочену версію з «механікою» і переднім приводом. Її ціна починається з позначки майже в 1 200 000 рублів. Але, вибачте, хто зазіхне на такий «куций» кросовер?

«Пристойна» версія з повним приводом і «автоматом» стартує з 1 400 000, і ця сума досягається за рахунок різних знижок і спецпропозицій. Тому шанси на комерційний успіх саме Honda на даний момент виглядають не в самому райдужному світлі. Адже ті покупці, яким хотілося б мати більш або менш надійний повний привід, звернуть свій погляд на того ж самого «Рафіка». А тут ще X-Trail, Outlander, СХ-5 приспіли зі своїми рестайлингами. Загалом, битва в категорії кросоверів буде спекотною.

Автор: Павло Жуков