Докопатися до коми: перший тест нового subaru outback

16

Зовні новий subaru outback дуже схожий на попередника — навіть габаритні розміри залишилися майже такими ж. Якщо ви не» субарист ” і не бачили ту саму презентацію, то найімовірніше в потоці не відрізните один автомобіль від іншого або ж подумаєте, що це звичайний рестайлінг.

1 / 10

Але outback шостого покоління-зовсім інший автомобіль, в якому змінилося практично все. І це не перебільшення. Тут навіть ремені безпеки інші.

Але почнемо з більш істотних змін. По-перше, subaru outback переїхав на модульну платформу sgp, отримав більш жорсткий кузов і опозитний двигун 2.5, який, незважаючи на колишній обсяг, тепер складається на 90 відсотків з нових деталей.

1 / 4

Замість розподіленого уприскування тут тепер безпосередній, система управління фазами газорозподілу з’явилася і на впуску, і на випуску, ступінь стиснення збільшилася з 10,3 до 12, потужність зросла з 175 до 188 кінських сил, а максимальний крутний момент тепер досягає 245 нм — на 10 нм більше, ніж у моделі п’ятого покоління. Агрегат як і раніше працює в парі з варіатором. І це також серйозно модернізовано – від ланцюга та діапазону передавальних відносин до програмного забезпечення.

По-друге, тут повністю новий більш жорсткий кузов, для якого змінили навіть процес зварювання. Тут поліпшена шумоізоляція, а також модернізована передня і задня підвіска — від тієї самої цапфи, до іншої конструкції переднього і заднього підрамника, стабілізаторів і навіть інших пиляків.

Крім того, вперше на subaru outback використовується рульова рейка зі змінним передавальним відношенням (тобто передавальне число змінюється в залежності від кута повороту рульового колеса), збільшений діапазон регулювання рульової колонки, збільшена площа її кріплення для підвищення жорсткості і зниження вібрацій. І ще купа всяких інших дрібниць – я ж кажу, зовсім інший автомобіль.

В салоні — теж все по-іншому. Перше, що ви помітите — 11,6-дюймовий вертикальний дисплей мультимедійної системи а-ля tesla і «віртуальний» блок клімат-контролю. Для нього, правда, залишили кілька фізичних кнопок, наприклад, включення обігріву заднього скла і регулювання температури. Шкода, що не додали до цього набору і включення рециркуляції: на це потрібно два кліка по дрібних іконок на сенсорному екрані, здорово відволікаючим увагу.

1 / 3

Тут ще можна поговорити про нову приладову панель « “двоповерховий” підлокітник, usb-роз’єми і архітектуру центральної консолі, але найцікавіше з нововведень аутбека знаходиться над екраном мультимедійки.

Бачите невелику чорну смужку? там знаходиться камера і інфрачервоний світлодіод, які постійно стежать за водієм. По-перше, ця система контролює напрямок погляду і те, наскільки широко відкриті очі: якщо під час руху надовго відвести погляд від дороги, то електроніка спочатку спокійно попередить, що так робити не варто, а якщо водій не реагує (наприклад, заснув), то тут вже включаються не тільки звукове, але і світлове попередження разом з вібрацією керма.

По-друге, камера на центральній консолі може запам’ятати п’ять різних водіїв: система розпізнає їхні обличчя( працює навіть в сонячних окулярах, перевірено) і автоматично застосовує індивідуальні налаштування сидінь і дзеркал. У subaru кажуть, що зображення, одержувані під час поїздки, нікуди не передаються і не зберігаються. Так що заклеювати камеру так само, як і камеру на своєму ноутбуці, не варто.

1 / 2

За дзеркалом заднього виду ховається звичний для власників subaru комплекс систем активної безпеки eyesight. Він теж був модернізований: завдяки новій стереокамері зі збільшеним кутом огляду і інший прошивці електроніка швидше реагує на навколишній трафік, може втручатися в рульове управління для уникнення зіткнень, слідувати за попереду йде автомобілем, утримувати машину в смузі, автоматично підрулювати в плавних поворотах.

Просунутий адаптивний круїз-контроль subaru дуже схожий на повноцінний автопілот з одним великим застереженням: кермо треба все-таки тримати, тому що круті і швидкі повороти електроніці поки не даються. Система дуже намагається потрапити у віраж, залишаючись в смузі, але іноді все ж вилазить на зустрічну.

1 / 12

Ну і якщо вже ми заговорили про те, як новий subaru outback їде. Цей універсал-як і раніше залишається одним з кращих автомобілів для подорожей. Дивіться самі: по гравійці машина дозволяє нестися майже під сотню без страху пробити підвіску, взагалі не напружуючись, і при цьому розмовляючи з пасажирами на задньому сидінні не підвищуючи голосу.

На розбитому асфальтовому покритті щільна підвіска здається практично всепрощаючою, а на звивистих доріжках цей високий, майже п’ятиметровий, двотонний універсал з 21-сантиметровим кліренсом навіть дозволяє отримати задоволення.

1 / 3

Кайфу додає дует оппозита і варіатора-він зразковий. Трансмісія імітує вісім фіксованих передач, вона не зависає на одних обертах при розгоні, при натисканні на газ швидко піднімає передавальне число і взагалі відмінно слідує за педаллю.

Subaru outback — напрочуд дуже збалансована машина, яка має одну маленьку проблему. Універсалу дуже хочеться додати моторчик потужніший. Нинішнього атмосферного агрегату з лишком вистачає для міста, але на трасі всі 188 кінських сил кудись розбігаються, а обгони перетворюються в шахові партії з ретельним прораховуванням кожного ходу. А відчуття не найдинамічнішого в світі розгону ще посилюється тим, що автомобіль сам по собі відмінно краде почуття швидкості.

1 / 2

Прискорення до» сотні ” у subaru outback навіть за паспортом займає майже десять секунд, і щоб отримати від автомобіля динамічний розгін двигун треба крутити, тримаючи в тонусі 4000-5000 оборотів. Тоді універсал» поїде”, але вам натомість доведеться слухати ні з чим не порівнянний звук опозитного двигуна.

1 / 5

Представники компанії запевняють, що планують привезти в росію версію моделі з турбомотором — на інших ринках універсал пропонується і з 264-сильним двигуном 2.4. Однак коли саме це станеться (і чи відбудеться взагалі), поки ніхто не знає.

Тому поки у нас є outback тільки з однією силовою установкою, але в трьох варіантах оснащення. Найдоступніша з них коштує 3 869 000 рублів — майже як базова audi a4 allroad quattro, але список оснащення у субару набагато ширше, ніж у «німця».

По-перше, «в базі» у subaru outback є комплекс eyesight safety plus. А це адаптивний круїз, системи утримання в смузі, автоматичного екстреного гальмування (в тому числі при русі заднім ходом), маневрування, стеження за «мертвими зонами», попередження про можливе зіткнення при проїзді перехресть, контролю втоми водія і ще купа всього.

По-друге, в стандартне оснащення входить мультимедійний комплекс, аудіосистема з шістьма динаміками, камера заднього виду з омивачем, камери спереду і в корпусах дзеркал, адаптивні світлодіодні фари, кермо і сидіння з підігрівом, датчики дощу і світла, електропривод дверей багажника, електроприводи крісел з пам’яттю положень і навіть обробка сидінь шкірою nappa. Такої базової комплектації ви не знайдете ні у audi a4 allroad, ні у volvo v60 cross country (від 3,5 мільйона рублів), ні у volkswagen passat alltrack (від 3,7 мільйона рублів).

Дві інші версії outback коштують 3 929 900 і 3 999 900 рублів, але відрізняються вони від «стандарту» лише оформленням салону та такими штуками, як люк і аудіосистема harman kardon з 10 динаміками.

Ну а якою б не була обробка салону, приємно бачити, що хлопці з subaru не зраджують собі і продовжують упарюватися по технічних дрібницях. Універсал outback-автомобіль, на якому дуже круто їздити «на дальняк». Причому яке буде під колесами покриття — асфальт, гравійка або грунтовка — машині в принципі без різниці, настройки підвіски, кліренс і симетричний повний привід дозволяють багато чого. Енергоємності-хоч відбавляй, а вібрацій, стукотів і інших неприємних шумів майже немає. При цьому вся ця “вседорожность” ще й непогано рулиться. Так що вперед, маніяки, не зупиняйтеся! тому що тільки у вас можуть виходити цікаві речі.

Детальні характеристики subaru outback