Harley-davidson pan america хроніки власника: досвід покупки і перші 3000 з двійкою і кофрами.

20

Harley-davidson pan america хроніки власника: досвід покупки і перші 3000 з двійкою і кофрами.

Я розповім враження від володіння harley davidson pan america після 3000 км пробігу з двійкою і важкими кофрами, а так само про треш від покупки цієї “елітарної” марки і подальшому треш володіння, а так само різних допах, які встановив. В інеті вже досить багато оглядів на дану модель, багато в чому мої висновки повторюють вже сказане, але швидше вони з точки зору обзорщиков, я ж буду віщати з дзвіниці власника і, звичайно, якісь кути буду згладжувати виправдовуючи свій вибір. Кому лінь читати – сам мотоцикл просто шикарний за деякими дрібними винятками, все інше-розчарування. На щастя, я купував саме мотоцикл, а не ось це ось все. Upd на даний момент пройшов вже 10 000, але про це пізніше.

Останні 8 років я від’їздив на bmw ks більше 200 тисяч по дорогах від байкалу до барселони через киргизію і навіть іноді ебеня (тому мені простіше порівнювати з кс, а не з гс як роблять багато). Крім нього є пару среднекубатурних мотардів. Давно шукав заміну, хотілося поміняти клас на щось теж туристичне, але більш ендурное, або мотардное, або просто комфортне для наших доріг, а не спортивне. Пробував катати три дні поспіль по 1000 км на африці, гусе 1200 рідкому і 850ке по серпантинах, гравійці і поганому асфальту чорногорії (крім серпантинів там дороги схожі багато в чому). Хороші мотоцикли, але не хапала якогось драйву, по мені вони м’які і прісні, мляві якісь, ну такі якими не вдути, а вм’яти. Важкий гусак начебто і не поганий, але занадто очевидний вибір, плюс посадка як на унітазі або на жердинці і з моїми 2 метрами зростання постійно запинаюся об горщики коли валкаю на стоянці.

До харлеїв в принципі, і до панамерики навіть не придивлявся, але втомившись від мук вибору між скрупульозно вивіреними варіантами психанул і вніс передоплату в перший же день оголошення цін на них на російському ринку. А то стало здаватися, що шукаю дружину на все життя, а не мотоциклізмом займаюся. Тому це була дещо авантюра, так як на той момент жодного огляду на даний мотоцикл не було і по суті брав кота в мішку по спекам, хоча треба сказати сказати, що це був найдешевший мотоцикл з однокласників (правда в перший же день оголошені ціни підняли на 100 тисяч вгору, але ситуації це не змінило). Але про саму покупку і пов’язаних з цим і після цього стражданнях розповім окремо в кінці.

На даний момент я пройшов на ньому 3000 км, з’їздивши в тестову подорож в хакасію з двійкою і навантажений трьома кофрами.

Спочатку про мотоцикл:

Саме кайфове для мене в самому мотоциклі це мотор.

Бадьорий, тягне без вибухів, але постійний відмінний підхоплення від 3 тисяч і до самого верху оборотів в 9 тисяч, дуже динамічний і провокуючий двигун і я не відчуваю, що втратив після двигуна кс — їхати навіть веселіше і азартніше.коли забрав від дилера і їхав додому 280 км і крейсер легко тримався вище 170 км/год. Крейсер трохи впав до 150-160 коли став катати навантажений і з двійкою, хоча в цілому навантаження мотор і мотоцикл не відчув і швидше психологічно дотримувався трохи меншої швидкості.багато хто відзначає, що гріється мотор і дме в ногу, але я катаю тільки в туристичних ботах і цієї проблеми не відчув, їздив в дощовику кілька годин поспіль і ніяких слідів на ньому труби не залишили.вібрацій практично немає, ніщо не переходить в свербіж, по 700 км за перехід і жодного разу не ловив себе на думці, що відчуваю якісь неприємні вібрації ні на ногах ні на руках.

Підвіска-у мене напівактивна у версії спешіал, клювання не особливо відчуваються, навіть навантажений якщо обидва гальма задіяти, то швидше присідає, ніж клює, особливо в режимі спорт. Чуйка може клевнуть після хвилі на асфальті в м’яких режимах якщо притиснути перед. Зад майже не розгойдує навіть повністю навантаженим, тільки на хвилях. Хоча ця причина з розгойдуванням саме те, чому найбільше не сподобалося на африці і на 850ке.

Перемикання динамічних режимів реально працює, спочатку очевидно це помітно на роботі ручки газу, а коли вже пристойно вкотився, то звернув увагу на хвилях асфальту в хакасії була розгойдування — перевів в режим спорт і все заспокоїлося, приблизно так само я боровся з цим на кс. Треба сказати, що йшли зі мною гтл1600 і рт1200 свіжі так само перейшли в режим більш жорсткий через таких же проблем на цій ділянці. Режим офроад і як працює трекшен перевірити не мав — ні можливостей ні навичок поки). В цілому зараз перемикаючись в спорт помічаю серйозну відмінність в ковтанні стиків, купин і ямок. У режимі дощ швидше по ручці газу, але вірю, що інші підстроювання дійсно більше підходять під дощ.

Дуже подобається, що рулиться мотоцикл дуже легко: на навколонулеввих швидкостях відчуття не як від важкого мотоцикла, а від як значно легшого. На швидкості теж закладається більш ніж легко, спочатку перерулював і тримав більш низьку швидкість ніж він дозволяв. Психологічно бак вузький, мотоцикл сприймається вже худого гусака, із задоволенням лізеш з ним в міжряддя, розміри не напружують, пролазити в місті одне задоволення.

Коробкакоробка відмінно працює, легка, але при цьому я чітко все відчуваю як перемикається навіть у важких мотоботах. Але! крім перемикань між першою і другою: відчувається жестковатость переходу на початку руху лапки і при цьому її відразу перекидає через нейтраль, буває дуже складно дозувати зусилля необхідне для лову нейтралі, з першої передачі в нейтраль потрапити майже нереально, з другої не перемиканням, а розрахованим дотиком нейтраль включається. Іноді дратує.ніколи не було квікшифтера ні на одному мотоциклі, тому відсутність оного не сприймаю як втрату, хоча для сучасного мотоцикла напевно мінус. При цьому зчеплення неймовірно легке і інформативне, мені клацати передачі в задоволення і виходить швидко.

Заднє гальмо слабенький, доводиться продавлювати всією ногою до моменту спрацьовування абс. При цьому мотоцикл не так щоб оттормаживался, може це і добре для ендуро щоб не блокувалося завчасно-ще не вкурив. По передніх питань немає. В цілому я б сказав, що гальма достатні.

По стійці — я поставив проставки з аліекспресс, з ними мені з моїм зростом 2 метри стояти можна хоч повністю розпрямленим — вистачає, можна для поліпшення положення в стійці докупити бампери на бак щоб ноги не ковзали, але я не стану з естетичних міркувань на помаранчевому баку)сідло просто шикарне, проїжджав по 600 км за день з двійкою і нічого не затікало, є простір під розім’ятися. Посадка для мене в цілому дуже комфортна, мабуть перший мотоцикл який не сприймається мною з моїм ростом як до чого потрібно звикати, відразу сів і дуже комфортно. Може ноги трохи ще розпрямлю за рахунок підніжок низьких, але поки не критично. При цьому на ходу мот сприймається як верткий, що керується і відразу лізе в усі дірки.

По двійці з її слів сидіння їй теж досить м’яке і комфортне, тільки під 600 км починає затікати і тільки те місце на якому сидить. Ззаду простору досить навіть з встановленим кофром, але ручки для пасажира хотілося б щоб були розставлені трохи ширше. Вони набагато зручніше ніж на 850ке або африці, але гірше ніж на великому гусе. На купині її ззаду не трясе, по гравію теж проходить навіть не помічаючи поганої дороги. Я сам її зовсім позаду не відчуваю: вона на мене не навалюється на гальмуваннях, не стукає в шолом шоломом. Для мене один з найбільш комфортних мотоциклів для подорожі удвох.

Дзеркала ніби трохи дрібнуваті, але швидко звикаєш і після підстроювання достатні.

Підніжка — спочатку дуже не зручна ця система фіксування підніжки, доводиться спочатку завалювати мотоцикл в протилежну сторону, а потім боятися що він почав падати коли вона входить в паз, але швидко звикаєш і вже здається навіть зручним.

Що дратує постійно, так це перемикач поворотника — дрібний, тактильно прохо відчувається і включення поворотників, але особливий біль — це його виключення. На кс на двох сторонах рознесені, але це ще гаразд, не станемо порівнювати, але ось на хонді дружини — просто задоволення після харлея клацати ними туди сюди. Гірше ніж тут не зустрічав.

Іноді затик з заведенням — чути елетрозвук, але двигун не заводиться або заводиться не відразу (щоб його завести не треба тиснути кнопку стартера, треба натиснути її одноразово і далі воно саме). Такий же звук я чув на своєму одноциліндровому двигуні коли поршень у верхній мертвій точці вставав і автодекопресор не працював — стартеру не вистачало сил провернути мотор. Але з другої спроби заводиться мабуть проштовхнувши положення поршнів в першому підході. Не напружує.

Звук двигуна-не сказати, що шикарний, але після дзижчалки високочастотної кс (завдяки якій я дізнаюся його звук в щільному потоці за кілька десятків метрів)) більш ніж приємний. У перегонах не напружує зовсім. Але це явно звук просто сучасного двигуна з величезноюБанкою і всякими євро, а не соковитий звук харлея.

Вітрове скло трохи низькувато для мене, але турбулентності немає, голову не ковбасить, плечі не тисне, після дощу бруд на штанях в основному нижче коліна — в іншому не погано все прикриває. В цілому вітрозахист в стоці хороша, особливо при тих візуально малих розмірах, що мотоцикл має.

Ще одне велике роздратування — це приборка: величезний дисплей, але користуватися ним абсолютно не зручно через дрібного шрифту. Трохи пройшов під дощем і крапельки бруду роблять читання написів абсолютно неможливим, доводиться пригинатися щоб вивідати свідчення. При цьому простору порожнього під збільшення шрифту дуже багато, можна вибрати які потрібні і в цілому було б все прекрасно, якщо б не сам розмір. Сподіваюся це виправлять оновленням віджетів.за приладом ще сильний косяк – це вбудована навігація. Точніше вона не вбудована, а виводиться з рідного додатка. Так ось це додаток ви на свій телефон поставити не зможете, тому як в регіоні росія воно не присутній ні в еппстор ні в гуглях. Для андройда я знайшов апк, поставив, але воно зажадало оновлення для роботи і оновитися не змогло. Можливо і можна знайти актуальну версію, але втратити навігацію в дорозі, тому що додаток оновилося в магазині і вимагає це у вас — так собі варіант. У підсумку знайшов окремо старий айфон і зарегался в сша, щоб отримати доступ. В цілому навігація не погано знає наші дороги і навколо мене знає навіть невеликі села, в тому числі показує місця едален і спалень, але інформація по ним досить стара — у мене в місті вже роки три як закриті частина тих закладів, які їй показуються. Косяк і те, що з управління на кермі неможливо скасувати маршрут — ти скасовуєш, підтверджуєш скасування, він зникає на пару хвилин і потім знову починає вести тебе в ту ж точку, і так нескінченно. А ось при зупинці і виключенні запалювання він навпаки маршрут втрачає, тобто якщо ти зупинився на узбіччі по своїх нелегких, але швидких справах, то потрібно знову діставати телефон і вводити маршрут після того як включив запалювання і це дуже нервує момент. До моменту поїздки в хакассію я ще не схитрив з додатком, тому наскільки воно знає дороги по хорошому оціню тільки після поїздки на алтай через тиждень.що ще я так і не зрозумів з приладом — це як її переключити в темний режим. На купі фотографій і оглядів я бачу темну приборку, а у мене біла, і їхати з нею вночі досить напружено — там є функція автоподстройки яскравості і ось вночі кожен раз проїжджаючи під стовпом світла вона починає яскравість цю ганяти туди-сюди як на старих дешманських телефонах, що, природно, дратує. Дилер мені допомогти з перемиканням приборки не може, від нього було припущення, що можна буде поміняти в додатку — але і там немає цієї настройки.

По взаєминах з дилером взагалі окрема пісня: отже я в березні зважився брати кота в мішку і вніс передоплату за пан америку своєму найближчому дилеру. Вибирав комлектацию зі списку тих мотоциклів, які були вільні і повинні були надійти в першу партію — беру в максимальній комплектації, з усім чим є, крім фунції автозанижения (бо навіщо мені з двома метрами зростання вона). При цьому поставку обіцяли до червня, швидше за все навіть у квітні, але за договором підстрахувалися і внесли дату до 30 червня (на моє прохання взагалі внесли дату, спочатку не було ніякої). Сума за договором є завдатком з усіма витікаючими.я їду відпочивати з дітьми на півдня парячись тільки про те, щоб поки мене немає можна було б добити за мотоцикл і він би мене чекав по приїзду.

До кінця місяця червня боязко цікавлюся долею свого мотоцикла бачачи радісні сторіс анбоксингу панам. Заодно запитую на предмет наявності аксесуарів у вигляді кофрів. П’ятого числа вже липня нагадую про себе з обох питань-мені відповідають, що в постачанні не було моєї комплектації і потрібно чекати наступну партію — а це вже кінець липня. За аксам стимулюють, зі мною зв’язуються і віщають, що по кофрам теж все не дуже — їх не передбачається.

А у мене в планах вже поїздка у владик за мотом дружині і зворотний хід через всю країну в крим в дві каски. Окей, починаю метушити щодо як вирішити з кофрами, розраховуючи, що панама буде до кінця хоча б липня. У світі на панаму ще нічого рішуче немає, вирішую ставити кофри мінських хлопців зубр кейс-хлопці йдуть на зустріч, роблять оперативно кофри і приймальні рамки, сумки, оперативно ж відправляють мені їх в глушину, в сибір. На алішке знаходжу кілька важливих аксесуарів для панамки (по світових форумах сходяться, що це оригінал, тільки без лейблів) — замовляю їх. Незабаром все це зустрічаю на пошті, домовляюся, що мені оперативно зроблять клітку під кофри по мотоцклу. А що ж панамка? а мені не можуть до останнього сказати сказати коли вона буде і чи буде вона в найближчій поставці. Знемагаю в томління.

І ось дзвінок! отримайте / розпишіться-вашої панами немає і в цій поставці і коли чекати наступну невідомо.при цьому в салоні у дилера стоїть комплектація як у мене в замовленні, тільки з функцією приседа і за ціною дорожче весняних цін попереднього замовлення (вони ж офіційні ціни з сайту харлі) на 600 тисяч. Я кажу: “як же так? продайте мені ось цього, я готовий доплатити до непотрібної мені функції, але тільки за цінами які були коли я вносив передзамовлення», на що мене голять — «ось хочеш бери з наявності дорожче на 600 або ніяк».

У цей момент я, звичайно, зажурив. Був я якраз на зустрічі і було бажання забрати завдаток і купити вже гусака і не гріти мозок ні собі ні людям. Проходить тиждень, я вже домовився з другом забрати у нього s1000xr (ну не можу умовити себе на гусака), мало не купую квитки на літак і в цей момент мені дзвонять з дилера і пропонують забрати мот майже як мені потрібен, але без спиць і з непотрібною мені функцією і пробігом 2000 км після покатушек директора по регіону, але за ціною як зі спицями і як ніби нічия жопа на ньому ще не сиділа. Тобто дорожче ніж воно в офіційних цінах харлея і ще й з пробігом 2000. Лендлорд вже скористався правом першої шлюбної ночі і зволяють допользоваться мені.

Я пройшов всі стадії від гніву до прийняття. Але ринок є ринок. А по картинках я вже до нього звик і він не став мені здаватися таким потворним як спочатку. Навіть вже став якимось близьким.

Забрав я його. Ну хоч то-0 зробили безкоштовно і то спасибі)) а, дзвіночок то дали посмикати як ніби новий купив! ) каву налили, в цілому менеджер антон молодець, намагався згладити як міг.

Цим треш не закінчився: у них зараз і сервісних книжок немає, керівництва користувача немає ні в паперовому варіанті, ні в електронному. Ні російською мовою ні на якому іншому дилер мені не може надати. Млять, я не знаю як рівень масла перевірити – на бічній підніжці, вертикально мот тримати або на центральній? вкручувати щуп або не вкручувати? як перевірити натяжку ланцюга? як … Коротше по кожному дрібному питанню писати дилеру в вацапік напружує та й відповідей не завжди тобто. Виправдання одне: нам не відвантажили.

І гаразд би не відвантажили бо немає його ще взагалі цього мануала. Але коли я лівим шляхом, підмінивши регіон, встановив додаток хд-апп на телефон і ввів свій вин в систему вгадайте яке посилання мені дали? на керівництво користувача пан америка російською мовою! тобто у харлі вже є цей мануал, а дилер мені не може його надати ні в паперовому, ні в електронному варіанті! і так, ось тільки після цього мене забомбило остаточно. Але ж мало хто його це додаток в результаті і поставить.

Я вважаю, що харлей абсолютно не готовий до продажу цієї моделі. Немає ні папірців супроводжуючих, ні аксесуарів, ні рембази напевно (цікаво сервісний мануал вони знайшли або так само як з користувацьким, ось на те-0 протягували всі хоч знали з яким моментом?) і бажання це вирішувати не хочеться. Хочеться заробити на ажіотажі тисяч 600 зверху на старшій моделі і 400 на молодшій просто на продажу і знімати тік-струми. І це кращий дилер в рф, мені складно уявити що ж найгірший.

Вишенькою на торті стало те, що через пару годин, як я від’їхав від дилера харлі на мій телефон надійшло кілька десятків дзвінків з різних номерів з «предодобреннимі кредитами», «позикою під транспортний засіб». Мабуть власники харлея кожен раз після відвідування салону змушені терміново шукати гроші хоча б і під великий відсоток. Я цей телефон не використовую в роботі ніяк, у мене в середньому пару дзвінків в день на пару номерів, я не контактую за допомогою телефону, на мене не відкритий жоден рахунок ні в одному банку, більш того я був в такій процедурі, що жоден банк не те що не дасть мені кредит, навіть дебетову карту не видасть. Навіть додаткову до рахунку дружини. Тобто я абсолютно не цікавий фін організаціям … Був до цього моменту. Смски приходять досі.

Я дуже не конфліктна людина і тому коли накипіло пішов поорал в унітаз, поссал в раковину і написав цей пост. Я не чекаю немов джулія робертс щоб мені лизали зад в магазинах після того як я дістав гаманець і не відчував ніякого особливого пієтету до легендарної марки, не б’юся в істериці в пошуках справедливості і відділу скарг і пропозицій, щоб мені передзвонили і щось там виправили-першеВраження вже не повернеш. Але висловитися захотілося.

Мотоцикл же мені настільки сподобався, що ці дрібниці не псують мені задоволення від катання на ньому. Він дійсно дуже зайшов і знаєте, що для мене найголовніше в ньому? крім ось цього ось: мотора, комфорту, зовнішнього вигляду – це все вдруге, він повернув мені те відчуття першого сезону коли кожен день прагнеш в гараж щоб сісти і поїхати. Хоч трішечки, але катануть. Мені знову пофіг що хмари, що пізно, що жарко, що мошкара, що дітки кричать — цицьку просять. За всіма логічними виборами правильного мотоцикла, переглядами звітів про продажі, оглядів, аналізом дилерської мережі як то призабулося найголовніше. А панамерика мені повернула той стан кайфу від самої можливості водіння.