Краш-тестів IIHS в реальності

74

Один день з буднів IIHS

Ні повний привід, ні опозитні двигуни і навіть не ралі, ставить Subaru у главу кута, в своєму списку пріоритетів. Реальним пріоритетом №1 для Subaru, є безпека. І хоча для багатьох з нас, Volvo, є та єдина з марок, асоціюється зі словом «безпека», Субару завдяки своїй тривалої і копіткої роботи виконаної в напрямку покращення якості пасивної і активної безпеки, нітрохи не поступається в цьому шведському автовиробникові.

Починаючи з 1965 року, з того моменту, як японським автовиробником був проведений перший краш-тест, його зусилля увінчалися тим, що Subaru став єдиним автовиробником, якому вдалося заробити Top Safety Pick від IIHS для всіх своїх моделей протягом шести років поспіль.

Так що ж в дійсності це означає. Щоб розібратися в це, відвідаємо тестовий полігон Subaru Canada Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) і розглянемо «під мікроскопом», що відбувається на краш-тестах.

Особливо секретний об’єкт?

Дістатися до Дослідного інституту дорожньої безпеки IIHS, що перебуває у Вірджинії не просто. Тестовий полігон розташувався глибоко в горах Вірджинії, одна дорога туди чого вартий. Щоб потрапити в заклад потрібно проїхати по вузькій дорозі, ширина якої в деяких місцях однієї смуги, через фермерські угіддя, вглиб гір Вірджинії. Навколо ви можете побачити що завгодно. Рослинність, поля, скелі, але ось ознаки цивілізації, поки не доїсте до дослідного інституту IIHS, навряд чи. Щоб зрозуміти в яку глушину забралися дослідники, необхідно згадати, що при під’їзді до інституту, шлях до автобусу із журналістами перегородила корова, мирно пасшаяся біля дороги.

Краш-тести автомобілів

При під’їзді автобуса в місці розташування корпусу вдалині виднілося безліч масивних сталевих балок далеко, які легко можна було б сплутати з частиною американських гірок або фундамент величезного мосту. Але насправді, це виявляється частиною об’єкта побудованого IIHS. Цей каркас незабаром обтягнутий тентовим дахом і в цьому ангарі будуть проходити дорожні тести, що називається на свіжому повітрі. Майбутнє приміщення реально справляє враження своїми габаритами. Центральні балки взмываются в повітря більше, ніж на 30-метрову висоту.

Знамениті автомобілі IIHS і брифінг

При вході у вестибюль нещодавно збудованого Інституту дорожньої безпеки, групу журналістів зустріли співробітники інституту і два найвідоміших «експонату» автомобілів серед всіх випробуваних. На 50 річницю IIHS в 2009 році, організація розбила Chevrolet Bel Air 1959 і Chevrolet Malibu 2009 року, щоб підкреслити наскільки далеко вперед пішла безпеку автомобіля. Що і говорити, машини минулого були гігантськими смертельними пастками, порівняно з транспортними засобами, які у достатку пересуваються по дорогах багатьох країн світу в сьогоднішні роки.

Відірвати групу автомобільних журналістів від наслідків порівняльного краш-тесту класичного автомобіля виявилося досить важко. Але ще складніше це зробити, коли перед вами відкриваються стійкі до аварій сучасні автомобілі і відповідно результати проходження ними тестів. Дозволивши журналістам надивитися і назнімати вдосталь, представники Subaru можуть провести всіх до конференц-залу, на презентацію про історію компанії по частині безпеки. Тут був показаний прототип, якому Subaru приділяє особливу роль в своєму становленні, як автомобільного виробника, вкрай ревно відноситься до безпеки і має серйозні напрацювання в області захисту водіїв і пасажирів, йому вже більше 50 років, і він був розроблений в 1960-х роках.

Історія краш-тестів

Після завершення презентації, прийшов час екскурсійного обходу. По-перше, зали IIHS повні, як називають їх в даному закладі «динозаврами». Тут зберігаються автомобілі, які проходили випробування. І особливо цікаво побачити старі моделі, які вперше проходили ускладнені тестування від Інституту дорожньої безпеки. Наприклад, тут є Pontiac 1997 року, модель Trans Port. Виглядає після пройденого випробування вона жахливо. Руйнуючи прогнулася, передня частина автомобіля зім’ята і здається, що цей автомобіль зроблений не з металу, а з якоїсь папірусного паперу! І ця машина проходила лише тест, із середнім перекриттям! Зараз допуски і вимоги стали в кілька разів жорсткіше. Або Mitsubishi Lancer 2005 року, центральна стійка якого, при бічному ударі, була фактично зрізана, її вирвало з посадкового місця. Теж не дуже хороший сигнал в плані безпеки автомобіля. І так далі, і тому подібне.

Десятки машин в цілому зберігаються на вітринах виставлені на загальний огляд, звичайно не для того щоб зганьбити виробників, а показати, наскільки безпеку автомобілів покращилася. Адже в цьому важливу роль відіграє і внесок даного закладу, який проводить випробування не тільки американських, але і всіх провідних світових автовиробників.

Тут же можна побачити автомобілі, що недавно пройшли найскладніше випробування, фронтальний удар з малим перекриттям, але результати, яких поки ще не були опубліковані. Очікують своє черги.

В реальності спостерігати краш-тест дуже хвилююче

І ось, фінальна частина екскурсії, головна подія поїздки. Подивитися вживу краш-тест з малим перекриттям.

Дислокація: Краш-тест проводять у спеціальному ангарі, до якого примикає закрита доріжка. Над основним місце дії розташований балкон, з якого зазвичай спостерігають за тим, що відбувається внизу журналісти та запрошені фахівці.

Дія: В годину «X» автомобіль виїде з-під балкона і розіб’ється про стаціонарний блок з 25% зміщенням. Безпосередньо над місце контакту розташовуються величезні високопотужні лампи, які потрібні для правильної роботи високошвидкісних камер під час краш-тесту.

Незадовго до початку випробування світло в приміщенні був погашений і лише запалилися потужні прожектори, заливаючи місце «страти» яскравим світлом. Попереджувальний зумер відключається, команда старт! Починає працювати привід котушки, яка розжене автомобіль назустріч славі або провалу.

Навіть в одному з найбільших тестових полігонів, у світі, автомобілі як зазвичай розганяються за допомогою лебідки, нічого кращого не придумано ще не було. Своїм ходом машини направляти в бар’єр небезпечно з багатьох причин, та й точність вимірювання буде вкрай низькою в такому випадку.

Система почніть свою роботу, автомобіль рушає і за лічені секунди, які здається, тривають вічність, розганяється до 64 км/ч. Трос через 25 см до зіткнення відчіплюється від машини, і вона за інерцією влітає бар’єр. Без втрати швидкості, з ідеальним зміщенням і без інших неприємних впливів.

Щоб автомобіль після удару не відскочив і не поїхав з тестової майданчики, працівників інституту і не пошкодив дороге обладнання, через 1.5 секунди після відключення приводу і відповідно здійснення краш-тесту, автоматично включається паркувальне гальмо.

Краш-тест завершений.

Ось таким невеликим опис екскурсії на IIHS поділилися з нами наші американські колеги.

Поважайте машини

Ще рано говорити наскільки добре пройшов краш-тест сьогоднішній випробуваний, результати повинні бути повністю оцінені і викладені в загальний доступ. Трохи пізніше на сайті IISH.org з’являться фотографії і відео краш-тесту.

Що сказати, як доповнення з приводу побаченого? Краш-тест проходить за частки секунди, він швидкий, руйнівний і отрезвляющ, коли спостерігаєш його в реальності. Навіть не секунди, миті, поділяють часом на дорогах людей від життя і смерті і спостерігаючи за тим як це відбувається в реальності, коли автомобіль на повній швидкості влітає в нерухомий бетонний об’єкт, починаєш серйозно замислюватися наскільки небезпечною може бути дорога.