Менше стилю, більше місця: чи варто купувати kia venga за 850 тисяч рублів

17

В цілому на питання ” навіщо?» у випадку з kia можна було відповісти ” просто тому що могли». Продажі у корейців йшли добре, всі ключові ринкові сегменти були зайняті, так що розширення всередині сегмента було нехай і не найочевиднішим, але допустимим рішенням. Тим більше що витрати на розробку моделі були помірними за рахунок застосування готових рішень. Kia venga, який дебютував в 2009 році, отримав добре знайому нам платформу pb, на якій був побудований і soul, і надпопулярний solaris. До росії компактвен їхав довгі два роки: у нас прем’єра відбулася тільки в 2011. Дебют новинки був спокійним-втім, автомобіль і не претендував на звання бестселера, так що продажі по кілька тисяч машин на рік в цілому відповідали логіці. А налагоджена пізніше локалізація на автоторі не надто-то впливала на попит.

kia venga 2009-19

До того ж корейці не стали демпінгувати, ціни на новинку виявилися навіть вище, ніж у конкурентів – 600 тисяч за базове виконання і майже 750 за топове. Приблизно за ті ж гроші можна було купити soul, але аудиторію формально розділили:» модникам «адресувався soul, а» господарникам ” venga зі збільшеною на 6,5 сантиметрів колісною базою. Практика покаже, що soul виживе, а venga немає, але на це піде ще кілька років. До рестайлінгу 2014 року venga і зовсім стала лідером сегмента-але не тому, що продажі рвонули вгору, а тому що сегмент практично вимер: в ньому залишилися тільки «французи». До того ж на момент рестайлінгу ціни підскочили, і базова venga стала коштувати майже 800 тисяч, а сама «упакована» більше 900. Загалом, не дивно, що корейський мікровен теж тихо пішов з ринку вже рік по тому. Але це не означає, що на нього не варто звертати уваги сьогодні. Давайте розберемося, з чого зроблена venga і чи складно вибрати старий екземпляр.

kia venga 2009-19

Вік машин дозволяє говорити про хороший стан кузова у більшості з них. Звичайно, venga не можна назвати зразком якості фарбування: дрібні проблемки на зразок точкового спучування лкп на багажних дверей і іржі на передній кромці неоцинкованої даху засмучували власників вже в перші роки. Масивний передній бампер збирає відколи і протирає кромки крил при недбалої установці після зняття. Самі крила збирають відколи по нижніх крайках, а пороги облазять в зоні піскоструя за передніми колесами. Ніші колісних арок варто оглянути уважно: під локерами і в прихованих порожнинах повільно, але вірно розвивається корозія. Дефекти на порогах і низах бамперів нерідкі через невеликого кліренсу. Іноді спучування фарби можна виявити навколо дверних ручок. Однією з вражаючих опцій venga була панорамний дах, так що при її наявності варто оглянути саму дах на цілісність, а також перевірити чистоту стоків і сухість салону. Однак в цілому не биті машини зовні зберігаються непогано.

kia venga 2009-19

З точки зору кузовного ремонту venga багато в чому виручає корейське походження. Автомобіль, що залишився нішевим, майже проігнорований виробниками кузовних запчастин, але оригінал часто коштує відносно помірних грошей. Наприклад, нове переднє крило можна купити за 12 тисяч – недешево, але терпимо, тим більше що альтернатив немає. Капот коштує 30 тисяч, і наявність неоригіналу не рятує – за нього просять приблизно тих же грошей. Оригінальний передній бампер можна купити тисяч за 18-20 – теж прийнятно, якщо не брати до уваги численних молдингів і решіточок. За більші деталі просять відчутно більше-наприклад, кришка багажника обійдеться тисяч в 50. Зате лобове скло можна купити неоригінальним задешево-від 8 тисяч, а з підігрівом від 10-12, що вдвічі менше, ніж «фірмове». Оптика теж не розорить: оригінальна фара коштує 20-23 тисячі, а аналог – 12, хоча є і magneti marelli за ті ж 20 тисяч. Загалом, усунути наслідки невеликого дтп можна, навіть не вдаючись до розбірок, але в цілому на них розраховувати варто – особливо на зарубіжні, оскільки у нас машини трапляються рідко.

kia venga 2009-19

Схеми підвісок у venga передбачувані: макферсон попереду і скручується балка ззаду. Правда, єдність платформи pb з solaris і soul не означає повної уніфікації по запчастинах: багато тут умовно власне, хоча варіанти неоригіналу все одно є. Наприклад,» унікальні ” передні важелі можна купити за 2-7 тисяч при ціні оригіналу в 8-10. Передня кульова опора для перепресування коштує відверто дешево: 800 рублів за оригінал і від 300 за замінники. І само собою, є і окремі сайлентблоки від 150 рублів. Стійки стабілізатора теж формально “свої”, тому вибір вужчий, але все одно є: від 500 рублів за аналоги і 2 тисячі за оригінал. Передній амортизатор у фірмовій коробці коштує 7 тисяч, а задній 4, замінники стартують з 1,5-3 тисяч, але за деталі від іменитих виробників все одно доведеться віддати по 4-5 тисяч. Сайлентблоки задньої балки традиційно дешеві: якщо вас бентежить оригінал по 2 тисячі, можна купити замінник від 600 рублів. Ступичні підшипники попереду змінюються окремо і коштують дешево – 1,5 тисячі за оригінал і від 600 рублів за аналоги. А ось ззаду доведеться міняти маточину в зборі, і це вже мінімум 4 тисячі, а «фірма» і зовсім обійдеться в 7. Однак в цілому venga не можна назвати дорогим в утриманні автомобілем-всі проблеми вирішувані, і при наявності проблем з ходовою можна просто сторгувати суму на ремонт.

kia venga 2009-19

Гальма мікровену дісталися передбачувано нехитрі, але достатні: це дискові однопоршневі механізми з плаваючою скобою по колу, причому діаметр передніх дисків – 280 мм, як у ceed, а невентильованих задніх– 258 мм.розхідники тут теж дешеві: оригінальний гальмівний диск – як передній, так і задній – коштує 4 тисячі, а неоригінальні – від 1-1,5 тисяч. Колодки можна купити менш ніж за тисячу рублів. Гальмо стоянки – зі звичайним механічним приводом, так що якщо троси не закисли, магістралі не пошкоджені і вакуумний підсилювач справний, можна переходити до огляду рульового управління. Воно тут з електропідсилювачем і в цілому досить надійно. Механічну рейку можна купити задешево – навіть оригінал коштує 30 тисяч, а відновлений вузол в зборі 15-25. Але ось підсилювач, розташований на рульовій колонці, окремо не купити – тільки в зборі з самою колонкою за шестизначну суму. Так що при несправності тут в будь-якому випадку доведеться починати з ремонту, і прощати підсилювача ривки і закушування при тест-драйві не варто.

kia venga 2009-19

Venga пропонувалася як з ручними, так і з автоматичними коробками передач. Головна хороша новина тут-всі вони прекрасно знайомі нам по іншим моделям концерну-наприклад, не тільки kia soul, але і hyundai solaris. Базовою була п’ятиступінчаста механіка m5cf1, а на дизельні і 1,6-літрові бензинові машини могла встановлюватися шестиступінчаста коробка m6cf1. Зазвичай “шестиступінчаста механіка” називають більш міцною, оскільки вона розрахована на більший крутний момент, але і п’ятиступінчаста механіка – агрегат цілком пристойний. З моторами venga на 90 і 125 кінських сил справляється і «молодша» коробка, так що якщо міняти масло хоча б раз в 50 тисяч кілометрів, коробка пройде більше 250 тисяч. При огляді увагу варто приділити типовим проблемам: витоку масла, його рівень і стан, вібрації і шуми підшипників, а також робота синхронізаторів.

kia venga 2009-19

Автомат був супутником тільки «старшого» мотора на 1,6 літра. Причому до рестайлінгу це був чотириступінчастий a4cf1, а з 2014 року його змінив шестиступінчастий a6gf1. Обидві коробки давно відомі і цілком непогані. Чотириступінчаста не радує оборотами на трасі і витратою в місті, але простіше і трохи менш чутлива до чистоти масла. Шестиступінчаста в перші роки могла докучати дитячими хворобами, але venga отримала її тільки в 2015 році, так що питання до того моменту вже були усунені. В цілому обидві коробки за умови заміни масла раз в ті ж 50 тисяч кілометрів можуть пройти 200-250 тисяч, а то і більше, але шестиступінчаста активніше забруднює його продуктами зносу накладок блокування гідротрансформатора. З огляду на, що ми говоримо про акп для solaris і rio, в ремонті вони освоєні давно, а в крайньому випадку можна просто купити коробку на розбиранні.

kia venga 2009-19

Мотори тут теж аналогічні з rio. Базовий варіант-1,4-літровий g4fa, який на venga видає всього 90 к.с. Проти 107 у rio, а старшим був 1,6-літровий g4fc на 125 кінських сил. Про них все давно відомо: це цілком непогані мотори з ланцюговим грм, чавунними гільзами в алюмінієвому блоці і простим розподіленим уприскуванням. Чи не найвищий ресурс грм в 100-120 тисяч кілометрів компенсується невисокою вартістю його заміни. Фазорегулятор на впуску може зажадати заміни через 100 тисяч, але теж не дуже дорогий. Єдине, що могло зіпсувати потенційний ресурс – каталізатор, керамічна крихта від якого потрапляла в циліндри, але зараз каталізатор на більшості машин вже або видалений, або замінений. Втім, включити ендоскопію циліндрів в списокДіагностичних робіт все ж варто.

kia venga 2009-19

Якщо підсумувати все, що ми з’ясували, venga виглядає непоганим варіантом сімейного автомобіля: силові агрегати від масового kia rio, прості і недорогі в утриманні підвіски, а також просторий салон і хороше оснащення. Невеликі складнощі з кузовним ремонтом, звичайно, можливі, але вирішувані. Так що залишається лише знайти хороший екземпляр. З урахуванням нашого бюджету самим логічним вибором буде автомобіль з 1,6-літровим мотором і автоматом, мінімальним числом власників і пробігом до 100 тисяч кілометрів – приблизно ось такий. І якщо автотека підтвердить безаварійну історію і пробіг, а діагностика не виявить проблем з мотором і коробкою передач, то на venga можна без серйозних вкладень їздити ще кілька років. А від сімейного компактвена більшого зазвичай і не вимагають.