Оглядовий тест-драйв.
Коли ми починаємо говорити про Mercedes-Benz SL, кожен з нас має хоча б трохи знати історію цієї моделі, що з’явилася 60 років тому.
Нагадаємо, що історія SL-класу почалася з легендарної моделі 300SL. Також будь автолюбитель, який цікавиться цим класом автомобілів, просто зобов’язаний знати, що це один з найбільш універсальних люкс-родстеров, коли-небудь зроблених в автомобільному світі.
Mercedes-Benz SL став для багатьох багатих людей чимось особливим. Наприклад, як дорогі розкішні годинник відомих марок. Не кожен може собі дозволити такий автомобіль.
Але ті ж, хто в змозі придбати SL можуть вибрати собі з 4 різних модифікацій, які випускає компанія Мерседес.
Приміром, є топові версії SL 63 і SL 65 AMG, які можуть залишити не доля такі флагманські автомобілі, як Ferrari California , BMW M6 Cabrio, Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabrio, Aston Martin V12 Vantage Roadster і навіть перемогти Volante.
Але сьогодні ми пропонуємо звернути увагу на модель SL 400 Twin-Turbo V6, яка може конкурувати з BMW 640i Cabrio, Porsche 911 Carrera Cabrio, Jaguar XK Convertible і Maserati GranCabrio.
Нагадаємо, що всі ці моделі раніше були конкурентами Mercedes-Benz SL500. Але нещодавно компанія Мерседес вирішила більше не випускати модель 350SL, замінивши її на Mercedes-Benz SL400, яка не просто стала потужнішою 350SL, але і може тепер спокійно конкурувати з вищевказаними автомобілями.
Це стало можливим завдяки новому шестицилиндровому двигуну з турбонаддувом, який став ефективніше і швидше.
Зовнішній вигляд
У цій частині ми вирішили докладно зупиниться як виглядає сучасний SL. На думку багатьох експертів, Мерседес SL виглядає фантастично. Ми також приєднуємося до цієї думки.
Зверніть увагу на оригінальне поєднання елегантності та спортивності, яке ви не знайдете ні в одному сучасному автомобілі в світі.
Саме тому багато шанувальників Мерседес не можуть вже довгий час визначитися, що ж присутній в цій моделі більше – елегантності або спортивного духу.
У підсумку всі, хто дивиться на цю модель, приходить до компромісу, розуміючи, що елегантність і спортивність нерозривно пов’язані між собою в цій машині.
Наприклад, кабріолет BMW 6 серії повністю відноситься до елегантного автомобіля і ця машина не схожа на спортивний родстер. Навіть трохи. Саме тому так важко не звертати увагу на Mercedes SL. Його довгі і широкі форми створюють відчуття, що автомобіль прилипає до дороги як влиті.
Зверніть увагу на передню ретро-решітку радіатора, яка ідеально поєднується з великими фарами і великим агресивним капотом. Сідаючи за кермо, ребра капота створюють дивовижний ефект.
Ви ні на секунду не будете сумніватися, що ви сидите в сучасному спортивному автомобілі з класичним зовнішнім виглядом. Правда елегантний зовнішній вигляд не може бути по душі кожному автолюбителю. Для цього як раз дизайнери Мерседес і придумали поєднання елегантності та спортивності.
Інтер’єр
Інтер’єр Mercedes-Benz SL звичайно повинен відповідати автомобілю вартістю понад 100 тис. євро. Саме тому кожен сантиметр салону машини покритий дорогою шкірою, натуральним деревом і високоякісним алюмінієм.
Навіть там де інженери і дизайнери не змогли застосувати нічого крім пластику, ви виявите найвищої якості пластикові елементи. У тому числі кнопки, бокові дверні кишені, управління кліматичною системою і т. п. зроблені з високої якості пластику.
Для прикладу якість всіх пластикових елементів інтер’єру SL набагато вище, ніж у Maserati GranCabrio, Porsche 911 Cabrio або Jaguar XK Convertible.
Так що Мерседес за якістю обробки і раніше займає на автомобільному ринку пальму першості. Знаєте чому?
Вся справа в тому, що автомобілі Mercedes-Benz мають одні з найкращих автомобільних інтер’єрів в світі. Правда якщо відкинути такі ексклюзивні і рідкісні автомобілі Bentley, Rolls Royce.
Автомобіль, який брав участь у тесті, був оснащений безліччю всіх необхідних опцій, який повинен мати родстер SL. Біла шкіра Nappa чудова. Сидіння з підігрівом і вентиляцією оснащені функцією масажу.
Також машина оснащена системою обігріву шиї, коли в прохолодний осінній або весняний день ви можете проїхати з відкритим верхом, не боячись застудитися. При включеному режимі обігріву шиї, в область вашій шиї подається тепле повітря.
Сідаючи в машину, ви потопаєте в зручних спортивних сидіннях, які комфортно і надійно утримають вас навіть при постійному маневрування на дорозі, завдяки зручній бічної підтримки.
Крім цього машина оснащена системою Magic Sky Control, яка автоматично затемнює дах машини в яскраві сонячні дні. Правда ця система поставляється для SL400 в якості опції і коштує в Європі € 2550. До речі жорсткий дах кабріолета може відкриватися і закриватися менш ніж за 20 секунд, що набагато швидше, ніж у багатьох конкуруючих моделей.
Також тестова машина була оснащена додатковою аудіосистемою Harman Kardon, яка видає широкий спектр звуку високої якості за будь-яких умов руху, навіть з відкритим дахом. Цілком можливо інтер’єр в цілому можна віднести до шедевру Німецького дизайну. Адже навіть в умовах обмеженого простору, в SL ви знайдете багато місць для зберігання різних предметів і речей.
Потрібно кудись поставити склянки з напоями? Немає проблем. Потрібно кудись покласти якісь предмети? Для цього є ящик рукавички і ніша під підлокітником. Якщо у вас із собою є багаж, також знайдеться місце в багажнику, обсяг якого становить 356 літрів, що, погодьтеся, для родстера не мало. Навіть якщо ви склали дах, частково можете скористатися багажником, обсяг якого при прибраній даху становить 235 літрів. У будь-якому випадку це дуже не погано. Особливо якщо врахувати, що у багатьох конкуруючих кабріолетів місце в багажники при складеному даху практично немає.
Продуктивність
Як ми вже сказали раніше, Мерседес замінив турбований V6 двигун (350SL) на Twin Turbo V6 (SL 400). Так новий Twin Turbo V6 має потужність 333 к.с. і максимальний крутний момент в 480 Нм, що дозволяє SL 400 з 0-100 км/год розганятися за 5.2 секунди.
У цьому звичайно не одна заслуга мотора. Треба віддати належне і семиступінчастою автоматичною коробці передач 7G-Tronic, яка налаштована просто ідеальна.
Тим не менш, після тесту в реальних умовах модель SL 400 трохи вводить в оману зі своїми розгоном до сотні за 5.2 секунди. Так навіть якщо увімкніть режим “Спорт” і натиснути педаль в підлогу, ви не відчуєте, що автомобіль злітає з місця.
Справа в тому що, незважаючи на всі “примочки” спортивного родстера, інженери Мерседес налаштували машину так, щоб ви не забували, що комфортність понад усе, чим відчуття при швидкому розгоні.
Тим не менш, після старту з місця, вже через 2-3 метри обертів двигуна Twin Turbo V6 перевалюють за 4000 в хвилину і асфальт під вами будуть благати залишити йому життя, ви зрозумієте наскільки все-таки цей автомобіль швидкий. Так що щоб ви не думали про 333 л. с. гострих відчуттів 400SL готовий надати предостатньо.
Якщо б у 400SL не було б дві турбіни, то звичайно ця модель не змогла б дати таких гострих відчуттів, які дуже схожі на те, як ведуть себе автомобілі з атмосферними V8.
Двигун Twin Turbo V6 чудовий, особливо якщо врахувати, що він встановлюється у початковий рівень всіх модифікацій моделі SL. Звичайно, комусь може здатися що 333 л. с. це занадто мало для 1700 кілограмового спортивного автомобіля. Але будь-якому автолюбителю завжди мало. Адже купивши потужний автомобіль, який розганяється до 100 км/год за 5 секунд, через короткий час багатьом любителям швидкої їзди завжди починає хотітися чогось більшого. Приміром, як мінімум 400 л. с. під капотом і розгону з 0-100км/год за 4,8 секунд.
Двигун Twin Turbo V6 насправді порівняти, з чим іншим не дуже легко. Єдине що приходить на розум, це як веде себе BMW E92 M3 на швидкості від 30 до 100 км/год. Ось в цьому діапазоні два автомобілі дуже схожі за характером. Це приголомшливо.
Особливо, що стосується звуку мотора, який видає своєрідну потужну мелодію з вихлопної труби, а не з динаміків, як в останні роки практикує компанія БМВ.
Тепер давайте порівняємо основних конкурентів Mercedes-Benz SL по потужності і продуктивності:
– BMW 640i Cabrio : 3,0 літра S6, потужністю 320 л. с., 450 Нм, Розгін: 0-100 км / год за 5,5 с, Витрата: 7,9 л / 100км у середньому, Вага: 1,915 кг
– Porsche 911 Carrera Cabrio: 3,5 літра V6, 350 к. с., 390 Нм, Розгін: 0-100 км / год за 5,0 с , Витрата: 8,4 л / 100км у середньому, Вага: 1,545 кг
– Maserati GranCabrio: 4,7 літра V8, потужністю 450 л. с., 510нм, Розгін: 0-100 км / год за 5,2 с, Витрата: 14,5 л / 100 км у середньому, Вага: 2,055 кг
– Jaguar XK 5,0 Cabriolet: 5,0 літрів V8, потужністю 385 к. с., 515 Нм, Розгін: 0-100 км / год за 5,6 сек, Щільність: 11,2 л / 100 км у середньому, Вага: 2,120 кг
– Mercedes-Benz SL 350 Roadster: 3,0 літра V6, потужністю 306 л. с., 370 Нм, Розгін: 0-100 км / год за 5,9 с, Витрата води: 7 л / 100км у середньому, Вага:1,685 кг
– Mercedes-Benz SL 400 Roadster: 3,0 літра V6, потужністю 333 л. с., 480 Нм, Розгін: 0-100 км / год за 5,2 с, Витрата: 7,3 л / 100км у середньому, Вага: 1,730 кг
Як ви можете побачити з порівняльної таблиці, в SL 400 піковий крутний момент набагато ближче по силі до автомобілів з восьмициліндровими двигунами, ніж у порівнянні з звичайними шестициліндровими моторами. Гладячи на вищезазначену групу автомобілів, з урахуванням потужності SL400 в 333 л. с., витрата палива в змішаному циклі виглядає кращим. Зверніть увагу на інші характеристики, і перевага нового мотора Мерседес ви побачите відразу.
Єдиний автомобіль, який може безпосередньо скласти конкуренцію з цього списку, це модель BMW 640i Cabrio, яка на відміну від родстера SL400 має чотири місця в салоні.
Що стосується 911 Carrera Cabrio, то це зовсім інша автомобільна культура. Хоча треба визнати, що Порше виглядає трохи краще. Але якщо по справедливості порівнювати 911 Carrera Cabrio з Мерседес SL, то потрібно взяти не 400SL, а AMG версію, тоді переваги Порше таять прямо на очах.
Maserati GranCabrio ніколи не мала масу переваг перед своїми конкурентами. Але, тим не менш, ми хотіли б відзначити, що двигун Maserati звучить набагато краще (майже демонічний звук) і відчуває себе на дорозі більш жорсткіше.
Але як ми вже сказали SL400 налаштована з прицілом на максимальний комфорт, а не на супер-спортивну керованість. Електронний мозок 400SL буде втручатися у ваші дії та впливати на ваш стиль водіння, навіть якщо ви втопіть педаль в підлогу.
Тим не менш, уявити, що Мерседес SL400 може втратити зчеплення з дорогою практично не реально. Навіть при повністю натиснутій педалі газу, керування автомобілем буде чітким, а зчеплення з дорожнім покриттям ідеальним, що робить керування автомобілем дуже простим.
І це, незважаючи на те, що машина задньопривідна. Але завдяки 480 Нм крутного моменту машина легко справляється з будь-якими поворотами на сухому асфальті.
Крім того, якщо вам необхідно при русі з пункту А в пункт В, заощадити максимальну кількість палива, ви зможете включити режим “ECO”, який переведе режим роботи мотора, коробки і підвіски на більш економічну роботу, для досягнення економічності. Якщо ви побоюєтеся, що машина в економічному режимі стане жорсткою, то це не так. На рівній трасі ви навряд чи відчуєте різницю. У цьому режимі підвіска буде працювати, як в новому поколінні С-класу.
Вартість
Як ми вже згадували вартість Mercedes-Benz SL400 становить більше 100 тис. євро. У нашій країні ціни починаються від 5,800,000 рублів. Однак, якщо ви будете купувати автомобіль точно в такій же комплектації, який брав участь у нашому тест-драйві, то ціна зросте ще на 1,4 млн. рублів, а це вже не дешево. Але з іншого боку це ж не Mercedes A180 CDI.
Треба віддати належне команді Мерседес, яка придумала модель SL400, відтепер стала початковою моделлю в SL-класі родстеров. То про що можна було раніше мріяти тільки на SL500 тепер доступно на більш молодшої версії. Стара версія 350SL не могла впоратися з такими автомобілями як 911 або Maserati GranCabrio, коли як SL400 з легкістю тепер конкурує з ними.
Якщо ви думаєте що в якості альтернативи є й інші розкішні родстери, які спокійно можна зіставити з моделлю SL400, то співвідношення ціна/комфортність/якість ви не знайдете такої інший автомобіль ніде в світі. Aston-Martin приміром коштує набагато дорожче. Ferrari california florida включно < також коштує не дешево і не може конкурувати з SL 65 AMG, у якого крутний момент становить 1000 Нм!
Що ж стосується нашого екземпляра SL400, який тестувався в Європі, то можна з упевненістю стверджувати, що він краще, ніж він виглядає зовні.
Сідаючи за кермо цього автомобіля у тих, хто має досвід водіння автомобілів, що оснащуються V8 атмосферними двигунами, з’являється відчуття, що під капотом SL400 варто не шестициліндровий турбований мотор, а щось велике. Але найдивовижніше, що при такому спортивному характері, машина здатна, коли це дійсно потрібно, надати максимальний м’який комфорт на дорозі. А це вже понад мистецтво Німецької інженерної думки.
