Японці розкрили начинку заряджається від мережі гібрида mitsubishi outlander phev, створеного на основі «четвертого» аутлендера. Як і передбачалося, схематично силова установка залишилася колишньою, на базі мотора 2.4, як у минулого покоління після змін 2018 року. Але всі компоненти були ще раз оновлені.
Система управління динамікою автомобіля s-awc (super-all wheel control) отримала до свого складу активний контроль нишпорення (active yaw control, ayc), реалізований вибірковим пригальмовуванням заднього правого або лівого коліс. В системі зміни позашляхових режимів-сім програм (нормальний, асфальт, гравій, сніг, бруд, динамічний, економічний).
Атмосферник 2.4 4b12 розвиває 133 к.с. І 195 н•м (у попередника було 135 і 211). Передній електромотор видає 85 квт (115 к.с.), 255 н•м (було 60 квт, 195 н•м). Задній електромотор тепер має в своєму розпорядженні 100 квт (136 к.с.), 195 н•м (в минулому поколінні було 70 квт, 137 н•м). Таким чином, електрична частина сильно підтягнула параметри. І ще важливіше, що сама ідеологія підключається гібрида, що передбачає його використання в коротких поїздках в ролі електрокара, без запуску двс, проявилася тут ще сильніше.
Тягова батарея заряджається від побутової розетки (200в, 15а) за 7,5 год повністю, а від швидкої колонки — за 38 хвилин до 80%. У багажнику є розетка для живлення зовнішнього обладнання на пікніку.
У минулому аутлендері phev тягова батарея спочатку, в 2012 році, налічувала ємність в 12 квт•год і забезпечувала пробіг на одній електриці в 54-60 км в залежності від вимірювального циклу (nedc і jc08). При технічному оновленні в 2018-му акумулятор підріс до 13,8 квт•год, а запас ходу до 65 км.у новому аутлендері батарея налічує вже 20 квт•год, а пробіг на зарядці становить від 83 до 87 км по сучасному циклу wltc (залежить від комплектації) або до 103 км по японському стандарту jc08. При цьому в машині став більше і паливний бак (тепер 56 л, було 45 л). Значить, сумарний запас ходу на електриці і бензині виявиться помітно вище навіть з усіма споживачами на зразок кондиціонера. Комбінований витрата палива у нової моделі дорівнює 6,0-6,17 л/100 км в залежності від комплектації.
водій може вибирати між нормальним режимом руху, що поєднує двс і електромотори, електричним (двс не буде запускатися, поки є запас енергії в батареї), економією заряду і примусовою повною зарядкою акумулятора від двс (в русі або на стоянці).
У моделі з’явилися й інші нововведення. Впроваджено режим їзди в одну педаль, що дозволяє розганятися і плавно гальмувати (з рекуперацією енергії) без задіяння педалі гальма. Крім того, блок управління заднім електромотором перебрався на сам мотор, що звільнило місце для третього ряду сидінь. Тепер outlander phev може бути п’яти – і семимісним. Асистент mi-pilot, що з’єднує адаптивний круїз-контроль з утриманням в смузі, навчився регулювати швидкість перед поворотами і розв’язками, орієнтуючись за навігаційними даними. В японії продажі гібрида стартують 16 грудня за ціною від 4 621 100 ієн (2,87 млн рублів). Інші ринки будуть поступово підключатися протягом 2022 року.
