Мускулкары минулого: Ford Maverick Grabber

102

Форд, про який мало хто знає, Maverick Grabber, прямо з 1970 року

Grabber (переклад з англ. щось захоплююче, рвач) стало вдалою назвою для бюджетного купе V8 від Ford. Maverick відхопив свій шматок пирога за рахунок низької ценѕ, простоті в експлуатації, непоганий надійності. Були у нього і негативні якості. Майже відсутні доп. опції, технічні характеристики залишали бажати кращого, а точніше були майже ніякими, особливо помітно в топових версіях «околомускулкарного купе». Протягом усього часу виробництва Форд боровся з цим, але успіху так і не домігся.

Дивіться також: 10 колекційних недорогих класичних Мускулкаров

До своєї честі Форд ніколи не позиціонував Maverick Grabber як «вбивцю» потужних конкурентів, вважаючи за краще загострити увагу потенційних покупців на більш приземлених поняттях.

Тим не менш, Grabber виявився живучий і досі у США є чимало людей, які бажають відновити старий добрий автомобіль за $10.000 – 15.000, ніж купувати сучасну машину.

Автомобілі Ford Maverick Grabber в Росії майже невідомі, це як мені здається велике упущення. Багато сказано і написано про той же Форд Мустанг або Pontiac Grand Am. Але не менш повчально поглянути на споживача з Штатів 70-х років. Чим він жив в автомобільному світі тих часів, ніж його затягали до купівлі того чи іншого автомобіля. Які насправді були потужності автомобілів в США? І був зручний салон? Про це та багато іншого ви дізнаєтеся прямо зараз!

Перші варіації моделі 1970 року під назвою Maverick проводилися 18 місяців, і ті ранні пташки нової моделі були скромні, пару смужок на кузові, затемнена фальшрешетка радіатора, та ще пару наворотів.

1971 рік приніс Grabber більш цивільний вигляд, до того часу Форд прозондував грунт, зрозумів, звідки дме вітер змін і чого хоче публіка, нова модель поступово почала набувати популярності.

Повітрозабірники на капоті, різні декалі і смужки по всьому кузову (американці були великі любителі цієї справи), хромовані ковпаки на 14-ти дюймових колесах з шинами з білою смугою з боків, двома зовнішніми дзеркалами в спортивній обробці в колір кузова, спойлером decklid, DeLuxe рульовим колесом, нова модель почала набувати зовсім іншого вигляду. Найголовніше, що потужний V8 став доступний і на Grabber, як це було в лінійці Maverick. Надійний 302 двигун Форд зайняв місце під капотом самої потужної версії.

У 1972 році, Grabber’у додали різну обробку салону, починаючи від таких матеріалів як тканина і закінчуючи вінілом. Через рік з’явився новий передній бампер, більш міцний, здатний витримати удар до 5 миль/год.

74 рік. Знову перероблений передній бампер і оновлений задній. Дискові гальма стали доступні завдяки Mustang II.

Це цікаво: 2016 Шевроле Круз, рендеринг фотографії версії хетчбек

Модель 1975 року викотилася за межі заводу на нових радіальних шинах і 14-дюймових стильних сталевих колесах. Це були єдині суттєві зміни в Grabber в цьому році, хоча ні, в теж час передні гальмівні диски стали доступні як опція.

Виробництво Maverick Grabber тривало до 1975 року. Назва було скасовано в кінці року. Виробництво Grabber неухильно знижувалася після запуску: 38,963 одиниць в 1971 році, 35,347 у 1972, 1973 – 32,350, 23,502 в 74-му і 8473 одиниць за весь 1975. Всього було зроблено 138.000 примірників цієї «сірої мишки».

Двигуни Ford Maverick Grabber

Maverick Grabber ранніх років були доступні з наступним вибором двигунів об’ємом: 170 – 200-, або 250-кубічних дюймів (2.8, 3.2 та 4.1 літра в європейському еквіваленті). Всі мотори – прямі-шістки. Починаючи з 1971 року, Форд був досить люб’язний, надавши своїм покупцям топову версію, 302 куб. дюймів (5.0 літрів) V8.

У 1971 році двигун мав здвоєний карбюратор, ступінь стиснення було 9: 1, 5.0 літрів розвивав 210 л. с. Розгін був непоганий, 9-секунд від 0-100 км/год, менше 17 секунд потрібно купе для проходження чверті милі.

У 1972, автопромисловість США перейшла від підрахунків брутто даних потужності до вимірювання нетто, чистої потужності.* З приходом нового стандарту в Америці виробникам стало неможливо завищувати показники, тому так значно знизилися дані потужності в одного і того ж двигуна до 1972 року і після. У підсумку в 302 моторі «залишилося» всього 143 к. с.

Намагаючись виправити ситуацію з непривабливим кількістю кінських сил, Форд протягом декількох років зраджував компресію, проводив донастройку двигуна, але це не допомогло. До 1975 році офіційно самий потужний мотор Grabber мав жалюгідними 129 к. с.

*Іимірювання потужності двигуна нетто передбачає стендове випробування двигуна, обладнаного усіма допоміжними, необхідними для експлуатації транспортного засобу агрегатами: генератором, глушником, вентилятором та іншими агрегатами.

Іимірювання потужності двигуна брутто (англ. brutto, gross). Передбачає стендове випробування двигуна, не обладнаного усіма додатковими, необхідними для експлуатації транспортного засобу агрегатами: генератором, насосом системи охолодження.

Коробки перемикання передач Ford Maverick Grabber

Два виду коробок були доступні протягом усього життя Grabber, триступенева механіка, яка була стандартною на Grabber і в інших моделях ряду Maverick, і Cruise-O-Matic триступенева автоматична КПП. Стандартний важіль перемикання стояв на рульовій колонці незалежно від того, яка коробка передач була на автомобілі. Важіль в підлозі йшов як додаткова опція за додаткову плату.

Підвіска і шасі Ford Maverick Grabber

Згідно з його низькою вартістю і простим рекламним слоганом, що передове у Maverick знайти було складно. Незалежна пружинна підвіска спереду, в задній частині стояли напівеліптичні ресори прикріплені до підрамника, який в свою чергу був прикріплений до сталевого кузова.

Десять найпопулярніших американських автомобілів 2015

Нижні важелі незалежної підвіски, верхні важелі підвіски, пружинна опора, амортизатори, пружини і деякі інші компоненти були сумісні з Mustang ранніх років. Правда, досягти такої ж керованості, який володів предок не вдалося, але зручність експлуатації автомобілів в нинішній час від цього тільки виграла. Запчастин на дане купе море і підходять вони від інших автомобілів Ford.

Підвіска Grabber з 1973 стала жорсткіше, виробник почав експериментувати з жорсткістю пружин і клапанами амортизаторів. Логічно було б припустити, що це було зроблено для поліпшення керованості, але судячи з інформації з американських джерел, переробки були зроблені для компенсації переднього і незабаром з’явився нового заднього бамперів і ваги, який вони додали.

Гальма Ford Maverick Grabber

Всі Maverick гальмувалися чотирма 9-дюймовими барабанними гальмами до кінця 1973 року. Збільшений вага великих нових бамперів змусив Форд пристосувати гальмівні супорта і головні циліндри для Maverick від Mustang II (хоча вони як і раніше встановлювалися як опція, просто за бажанням покупця). Підсилювач гальм не ставилося на купе до 1975 року, навіть коли на передні колеса вже можна було поставити дискові гальма.

Колеса і шини Ford Maverick Grabber


Чотири покришки D70-14 з білими смугами на бортах були стандартними для Maverick Grabber більшу частину його існування, радіальні шини з металокордним брокером прийшли в якості опції в 1973 році і лише через два роки стали застосовуватися як стандартна гума.

Починаючи з 1972 року всі V8 і Grabber з 250 куб. дюймовим рядним шестициліндровим мотором стандартно почали оснащуватися колесами з п’ятьма променевими дисками. Більш дешевий варіант мав четырехспицевые диски, але не довго, через рік Форд замінив диски і на самих недорогих Maverick.

Ковпаки і окантовка були стандартними на всьому протязі виробництва Grabber, за винятком 1975 року, коли стильні сталеві колісні диски стали стандартними. Додатково можна було замовити алюмінієві диски, починаючи з 1973 року. П’ятнадцятидюймові колеса і шини легко встановлювалися і не терлися об кузов.

Інтер’єр Ford Maverick Grabber

Вартість автомобілів у Штатах

Мінімальна: $2.000

Середня: $5.000

Максимальна: $18.500

Ціни на запчастини: Кульова опора: $33; Гальмівний барабан (спереду): $50; Комплект зчеплення: $111; Листові ресори (пара): $269; Замки, запалювання і комплект дверей: $35; Кузовні панелі (ззаду, кожна): $190; Ремені безпеки (передні) (пара): $175; Амортизатор: $35; Радіатор: $179; Гумові килимки: $150; Наконечник поперечної рульової тяги: $55; Килимок в багажник: $50; Регулятор напруги: $30.