Огляд: 2015 Porsche Cayman GTS

34

Порше Кайман, добрий крокодил

Porsche все одно, що установа займається екзотичним тваринництвом. Лабораторія в Цуффенхаузене, що подарувала нам 2015 Cayman GTS стала місцем народження багатьох інших чудових, атлетичних істот. Але граючи з природою, виводячи нові невідомі породи, є ризик переборщити і напартачити з ДНК, створивши монстра. Якщо Cayman GTS і став монстром, то дуже добрим…

З тих пір, як два покоління тому з’явився Cayman, Porsche прагнули до створення більш виваженого, продуманого середньомоторного автомобіля, який був би здатний вийти з тіні відомого і знаного 911-го, основи їх модельного ряду. Менша кількість кінських сил у Кайман затримувало введення диференціала підвищеного тертя. Зроблено це було навмисно, для запобігання внутримодельной конкуренції і трансформації Cayman в автомобіль – подоба компактного 911-го, не тільки за відчуттями від водіння, але і за своїм технічним можливостям.

Можна, звичайно ж, легко відкинути всю внутрішню політику компанії, забути про раціональної складової і визнати, що Cayman GTS настільки хороший (по-своєму крут і самобутній), що в деяких аспектах і за деякими параметрами порівнювати його з 911 просто не має ніякого сенсу. Ці спортивні автомобілі ягоди двох різних полів.

Porsche 911 Targa: Ювілей 50 років

Після довгого очікування, Porsche повертає своїм среднемоторным моделям шильдик «GTS». Boxter і Cayman незважаючи на досить довгу історію, стали не першими автомобілями зі среднемоторной компонуванням в лінійці компанії. Перша успішна спроба сягає корінням у 1963 рік, коли був вперше встановлений шильдик «GTS».

У далекому минулому первісток, 904 Carrera GTS був трекових звіром, якому дозволили їздити по дорогах загального користування. На цій концепції варто і сьогоднішній володар даного бейджика, уособлюючи автомобіль, відмінно відчуває себе як на треку, так і під час щоденних поїздок.

З першого погляду все просто і логічно, що Cayman, що Boxster повинні були отримати три заповітні літери, а з ними всі можливості та привілеї, які маються на увазі під ними. Але якщо придивитися, складеться враження, що німці до останнього намагалися відкласти появу Cayman/Boxster GTS. Смішно сказати, але першими цією відзнакою обзавелися кросовер Cayenne і седан Panamera. Дивно, чи не правда?

Так що, Gran Turismo Sport означає в даному випадку? Порівняно з Cayman S, потужність збільшилася з 325 до 340 л. с., а обвіс став більш агресивним. З цього моменту, GTS, по суті, ярлик Порше, пропонує споживачу кращу якість, налаштування, а відповідно і кілька великі можливості, не менше, але й не більше того.

В типовому стилі Porsche, що збирає єдине ціле з найдрібніших деталей, виробник створює з автомобілів з здавалося б однією основою, дуже різні машини. Побачити це можна на прикладі двох Cayman, моделі «S» і «GTS».

«Третє покоління перенесло Cayman в розряд «чоловічий стилістики». Він став мужнім і навіть викликає на вигляд».

Cayman GTS для початку отримав у своє розпорядження стильні 20 дюймові колісні диски. І це лише вершина айсберга.

У передньому бампері були пророблені повітрозабірники розширеного формату, які дозволять двигуну зітхнути вільніше на високих навантаженнях. «Ринопластика» зробила «ніс» Porsche на 30 мм довше. Що до фар, динамічна система головного світла Porsche PDLS з внутрішньої темною окантовкою – стандартна опція.

Задній бампер йде з таким дифузором, який говорить, що цей автомобіль на треку далеко не скромник і при відповідному бажанні, а також умінні, він покаже непоганий час кола. Затемнені задні ліхтарі, щоб потрапити в єдину стилістику з передніми фарами, виходи глушників також пофарбовані в чорний.

До речі кажучи, у GTS не тільки варто спортивна вихлопна система, що володіє особливими налаштуваннями. У практичному плані це означає, що ви зможете відрізнити версію Cayman GTS по роботі її вихлопної системи. «Репертуар» на всіх обертах став гостріше, з’явилися легкі жваві оплески, коли ви тиснете на газ. Перегибаний палиці по звуку вихлопу в спортивному режимі цього купе ви не знайдете, загальний тон вивірений до децибела. Але є нюанси…

Теж саме можна застосувати, говорячи про салоні, який приніс нам багату обробку моделі GTS Алькантарою. Нічого зайвого і все на своїх місцях.

Особливо приємно за відчуттями виділяється матеріал, яким було опоряджено рульове колесо. Є дві основних переваги у даного керма, перше, очевидна перевага, в тактильних відчуттях. Відчувається це в ті моменти, коли ви їдете на автомобілі в спортивному режимі по двосмугової дорозі. По друге з цього керма навіть без рукавичок ваші руки ніколи не зісковзнуть. При інтенсивній їзді або в жарку погоду, хороше зчеплення вам забезпечено.

2015 Порше Ле-Ман: друге покоління гоночних 919 в трьох видах розмальовки

І раз вже ми заговорили про зручність, потрібно відзначити, що єдина не розрахована на повсякденне використання частина Cayman GTS, це посадка в автомобіль, потрібно потренуватися, щоб ця вправа не викликало труднощів. В іншому машина цілком придатна для щоденного водіння і вона легко впорається з щоденними викликами дороги, з якими доводиться стикатися водієві.

Продовжуючи тему інтер’єру, зауважимо, що на тлі сірої Алькантари виділяються контрастні червоні рядки для тих, хто віддає перевагу урізноманітнити салон і сірі нитки для любителів класики.

Як було сказано вище, купуючи Cayman з шильдиком «GTS» ви отримуєте чимала кількість стандартних опцій, за які доведеться викласти кругленькі суми, як за доп. опції покупцеві Cayman S. По салону це означає, що в GTS буде стояти рульове колесо спортивного дизайну і спортивні сидіння.

Сидіння раніше жорсткуваті, але наявність Алькантари робить їх м’якшими, так, що звикнути до спартанських «ковшам» вийде швидше.

Незвичайна для спорткара «опція», оглядовість. Ви також оціните гарну оглядовість Cayman. У місті спорткупе управляється нітрохи не гірше будь-якого іншого автомобіля.

Також похвали гідні багажники (їх тут відповідно два), загальною місткістю в 425 літрів.

Підсумок всіх даних нюансів, Cayman легко управляється в міському потоці, пристосований для щоденних поїздок, зручний в експлуатації. При цьому GTS відмінно ладнає з трековыми гонками і відчуває себе на трасі як вдома.

І хоча 4.4 метра в довжину це не суперміні, але компактні розміри Cayman і його спритність, об’єднавши свої зусилля зможуть послужити вам хорошу службу.

У стандарті Cayman GTS має підвіскою PASM, яка на 10 мм нижче для зарядженої моделі, але між тим, незважаючи на те, що підвіска спортивна, відчувати на цьому автомобілі, як на возі ви не будете. Вади дорожнього полотна підвіска відпрацьовує на відмінно. Навіть «лежачі поліцейські» проїжджають Cayman без зайвого нервування.

Хочете дізнатися про економічності? Що, справді? Ні, якщо вам цікаво, наведемо точні цифри тій частині, в якій Cayman не такий вже і доброзичливий.

Офіційні дані GTS споживає 10.7 л/100 в місті і 7.6 л/100 км за містом. В реальності виходить близько 14 літрів в міській межі і 11.8 л/100 км на відкритій дорозі. Варто перейти в більш динамічний режим на заміському шосе, витрата підніметься до 20 л/100 км, і це передбачувано.

Це цікаво: Кращі автомобілі з кузовом Targa у продажу в 2014 році

Водіння Cayman в місті, це все одно, що розминка перед тренуванням, як тільки ви выедите на дорогу, обидва (ви і автомобіль) будете готові встановлювати нові рекорди швидкості.

Відмінності 911 Porsche Cayman GTS у серйозності. 911 дуже «серйозний» під час заїздів і ставитися до неї потрібно з повагою, трохи зазівався і ти у гравійній пастці. Cayman GTS дозволяє трохи розслабитися, з ним будь-заїзд може перейти в пустощі. Потужність 3.4 літрового мотора дозволяє робити складні речі з деякою часткою недбалості…

Ще трохи про двигуні…

Додаткові 15 л. с. і 10 Нм крутного моменту здаються не надто великий добавкою до раціону Каймана. Але порівнюючи модель Cayman S, серце GTS розташоване по центру спорткара здається більш чуйним і в цілому жвавіше.

Для досягнення необхідного ефекту, німецьким інженерам довелося повозитися з настройками впускного розподільного вала або «VarioCam Plus», кажучи мовою Porsche. Двигун рядний, але поводиться немов «V» подібний агрегат. Відчувається чуйність на оборотах нижче 5.000.

Налаштування шасі, під стать. Збалансований Cayman дуже грамотно, немає жодного натяку на недостатню обертальність. Є невеликий недолік за звучанням, точніше як, недолік, просто складається відчуття надмірно гучних налаштувань вихлопу на середніх обертах. Коли їдеш не поспішаючи, навіщо лякати оточуючих войовничим риком?

Підсумок: Cayman GTS, спорткар домашнього «розливу». У місті в ньому не буде незручно, як у Chevrolet Corvette або страшно на швидкісному шосе, як у Porsche 918 Spyder. В Cayman все зроблено для того, щоб створити відчуття контролю і до певної міри вседозволеності щодо спортивного автомобіля.

Вважаємо, що Porsche домігся бажаного результату. Та 100% у них це вийшло!