Розвінчання міфів про альтернативні види палива

2

Вся правда про водневому та інших видах палива.

Напевно, нам давно треба визнати, що альтернативні види палива прийшли в наш світ не тільки для того, щоб спробувати замінити собою традиційні джерела енергії, але і для того щоб залишитися серед нас назавжди.

Зараз у багатьох країнах світу на рівні держава регулюються різні законодавчі ініціативи та проводяться програми, щоб зменшити використання нафти, яка йде на автомобільне паливо.

Як правило, багато країн стимулюють автомобільні компанії виробляти більш економічні автомашини, знижують податки на транспортні засоби, які працюють на альтернативних джерелах енергії.

Рано чи пізно світ буде вимушений перейти на інші види палива та майже відмовитися від бензину. Але на даний момент швидкий перехід автопромисловості на альтернативні види палива заважає різні міфи й хибні знання про інші види палива, які утворилися в світі за довгі роки споживання нафти.

Багато міфи про альтернативному паливі кореняться з-за дезінформації нафтових компаній, які не зацікавлені в розвитку інших джерел палива. Приміром, нещодавно у США автомобільний прокат надійшли водневі кросовери Hyundai Tucson. Знаєте який найпоширеніший питання про машині у клієнтів? Люди запитують, чи не небезпечно користуватися автомобілем і не вибухне в ньому водень?

Щоб у автолюбителів не виникали подібні побоювання, які засновані на поширених міфів, наше інтернет-видання пропонує вам розповідь про альтернативні джерела палива: водень, електрика, стиснений природний газ та дизельному паливі. Сподіваємося, що завдяки нашим матеріалом, ви не будете більше дезінформовані про цих видах палива.

Водень

Міф: Водень є вибухонебезпечним, і набагато небезпечніше, ніж бензин.

Це правда, що водень є легкозаймистим. Але бензин, з його парами, які важчі за повітря, швидше за все, швидше стане причиною пожежі або вибуху, коли укладено в обмеженому просторі.

Вся справа в тому, що водень це газ, який в 14 разів легше за повітря. При займанні водню полум’я вогню, пряме і дуже схоже, як горить газ бутан. При спалюванні бензину з-за того, що пари палива важче повітря поширюються на різні поверхні, що в підсумку призводить до більш широкому поширенню вогню, і до більш кардинальних пошкоджень при загорянні.

Кілька років тому один дослідник провів експеримент, щоб довести, що водень менш небезпечний, ніж бензин. Для цього він підпалив водень, який витікав з паливної системи машини і зробив аналогічну процедуру з бензиновим автомобілем. При займанні водню автомобіль практично не пошкодився, коли, як бензиновий автомобіль швидко був охоплений великим вогнем і був повністю знищений.

Також на відміну від легкого водню, пари бензину не можуть швидко вийти з замкнутого паливного бака, якщо відкрити кришку бензобака. Нагромаджувані пари бензину можуть здетонувати і призвести до вибуху.

Так чому ж страх перед водневим паливом і раніше дуже сильний у свідомості багатьох людей?

Вся справа в катастрофі дирижабля Гінденбург в 1934 році. У той рік сталася найбільша катастрофа дирижабля в світі. Багато хто пов’язує цю трагедію з вибухом водню, хоча насправді водень не вибухав.

Мільйони кубічних літрів водню при витоку згоріли всього за 60 секунд. Те, що весь світ бачив з кінохроніки аварії дирижабля, де полум’я охоплює всю конструкцію літального апарату і далі на кадрах видно чорний їдкий дим, не говорить про те, що це пов’язано з воднем. Насправді причина диму і полум’я в горінні дизельного палива.

Правда якщо використовувати водень не належним чином, то він може стати небезпечнішим бензину. Але при застосуванні водню на транспортних засобах, водневе паливо менш небезпечне, ніж бензин.

Електрика

Міф: Безліч електроенергії в нашій країні генерується за рахунок спалювання вугілля, дим від якого засмічує нашу природу і атмосферу. Також поширений міф про те, що електричні автомобілі можуть бути брудніше і шкідливіше ніж бензинові транспортні засоби.

Якщо ви будете вимірювати рівень забруднюючих речовин на вугільній електростанції на території заводу, то вищезгадану думку про забруднення буде справедливим. Але при використанні електричного автомобіля, що заряджається від електричної розетки, практично не збільшує навантаження на вугільну електростанцію, навіть якщо в одному районі одночасно до електричної мережі підключать всі электроавтомашины світу.

Справа в тому, що вугільна електростанція спалює величезна кількість вугілля протягом доби і генерує колосальну кількість енергії одразу. Автомобіль ж споживає енергію поступово в процесі своєї експлуатації.

Більш справедливіше порівнювати шкоду вугільної електростанції за допомогою замірів повітря заміряти рівень викидів, які виробляє електричний автомобіль. Але ви не замерите цей рівень, так як у електричних автомашин немає вихлопної системи. Тому рівень забруднення электроавтомобилем дорівнює нулю.

Для того щоб світ зрозумів, що електричні автомобілі приносять менше шкоди, ніж бензинові транспортні засоби група Американських дослідників проводила тривале вивчення цього питання.

Фахівці вивчали рівень шкоди електричного автомобіля (враховується кількість енергії, необхідне для зарядки акумулятора, а також кількість шкідливих речовин, які надійшли у навколишнє природу при створенні акумуляторної батареї для електричної машини).

Також паралельно вивчався питання, наскільки забруднюється природа при видобутку нафти, при його транспортуванні на нафтовий завод, рівень забруднення при виробництві бензину, його транспортування на АЗС, а також рівень забруднюючих речовин при робочому двигуні.

У результаті вчені встановили, що при створенні акумуляторних батарей для електроавтомобілів і при їх зарядці природа отримує більше забруднюючих речовин, ніж при видобутку нафти і виробництві бензину на заводі.

Але суть не в цьому. Справа в тому, що електричні автомобілі ефективніше, ніж бензинові транспортні засоби. Так для досягнення певної швидкості електричного автомобіля необхідно набагато менше енергії, ніж бензиновій машині.

Тобто, незважаючи на підвищений рівень забруднення в процесі зарядки і створення акумуляторної батареї, електричний автомобіль у процесі експлуатації буде вимагати набагато менше енергії, ніж бензиновий аналог. У підсумку бензиновий автомобіль завдає більшої шкоди природі.

Наприклад, сучасні бензинові двигуни використовують лише 25-30 відсотків одержуваної від згоряння бензину енергії, коли як електричні автомобілі використовують 85-90 відсотків енергії, яка надходить у двигун з акумулятора. Тобто 70-75 відсотків бензину, який згоряє в камері згоряння традиційного двигуна, використовується даремно.

Природний газ

Міф: Росія купається в природному газі. З допомогою газу можна вирішити багато екологічні проблеми, пов’язані з використанням бензину. Для цього потрібно просто використовувати газ як альтернативу бензину.

Наша країна має величезні запаси природного газу, які одні з найбільших у світі. Багато запаси поки що недоступні для видобутку, так як глибина їх залягання занадто велика. Але технології з вилучення газу глибокого залягання у нас є. Але проблема насправді не в цьому. Навіть якщо ми зможемо забезпечити всю країну величезною кількістю газу, це не вирішить проблему екології, в разі якщо ми замість бензину будемо використовувати газ.

Так, частково ми можемо перевести весь громадський транспорт Росії на газ. Але, масово перевести весь автопарк країни з бензину на газ, небезпечно. Справа в тому, що природний газ має основу у вигляді вуглецю. При згорянні газу в двигуні утворюється метан, діоксид вуглецю та інші парникові гази, які, як відомо, впливають на клімат планети.

Для прикладу, якщо перевести весь громадський транспорт країни на газ, відмовившись від бензину, то знизити кількість шкідливих викидів у нашій країні вийде тільки на 40 відсотків.

Дизельне паливо

Міф: Дизельне паливо має неприємний запах і має брудні викиди.

Дизельне паливо, звичайно довгий час сильно забруднювало природу у всіх країнах, до тих пір поки в 1990 роках у багатьох країнах світу не посилили вимоги до конструкції дизельних автомобілів (особливу увагу було приділено вантажної і сільськогосподарської техніки), а також вимоги до вмісту сірки в дизельному паливі.

Після посилення до мінімального вмісту сірки в дизельному паливі кількість шкідливих викидів СО2 дизельних машин наблизилося до бензиновим двигунам.

Завдяки технології очищення дизельного палива від сірки позбавило дизель від неприємного і жахливого запаху. Також впровадження на сучасні автомобілі декількох типів очищення вихлопних газів від згоряння палива (каталізатор – сажовий фільтр) дозволило позбавити транспортні засоби від брудного і чорного диму з вихлопної системи.

Єдиний мінус дизельного палива, це його ціна. Як правило, у багатьох країнах дизельне паливо коштує дорожче звичайного бензину чи варто також як преміальна марка бензину. Особливо це помітно в зимовий період.

Вся справа в тому, що дизельне паливо проводиться на тому ж заводі, де випускається топковий мазут для опалення. З-за того, що один вид палива на виробництві пов’язаний з іншим видом палива, на який в зимовий період часу спостерігається величезний попит, дизельне паливо дорожчає.

Плюс дизельне паливо в Європі користується величезним попитом, який перевищує попит на бензин в кілька разів. Нашим виробникам дизельного палива набагато вигідніше експортувати дизельне паливо в Євросоюз, ніж на внутрішній ринок. У результаті обсяг запасів дизельного палива у Росії знижується, що і призводить до збільшення ціни.

Але, незважаючи на вартість дизельного палива, воно більш вигідніше, ніж бензин. Дизельне паливо при згорянні повертає двигуну 30-35 відсотків енергії, що набагато ефективніше бензину. Крім того, дизельні двигуни більш економічні, ніж бензинові.

Але є проблема. Дизельні автомобілі вигідніше тільки до тих пір, поки вартість дизельного палива не перевищує бензин на 30 відсотків. Як тільки цей поріг пройде бензиновий автомобіль стає вигідніше.

Етанол

Міф: Етанол дешевше, ніж бензин.

Так, етанол дешевше. Принаймні, якщо він вироблений з кукурудзи. Але це якщо порівнювати вартість одного літра етанолу і бензину.

Проблема з етанолом в іншому. Справа в тому, що в порівнянні з бензином, при згорянні етанолу двигун отримує на 33 відсотки менше енергії в порівнянні зі згорянням бензину.

Так, що заправивши автомобіль 20 літрами етанолу, ви не проїдете стільки, скільки зможете проїхати на цьому ж обсязі бензину. Так стандартні дослідження показали, що, заправляючи автомобіль етанолом, ви будете витрачати набагато більше грошей на АЗС ніж при використанні бензинового автомобіля. Правда, якщо в бензин додавати трохи етанолу, то можна все-таки трохи знизити споживання палива автомобілем.

В Європі і в США на даний момент, як правило бензин додають 10 відсотків етанолу, який використовується в якості оксигенатора, що сприяє зниженню споживання палива.

Також в Європі і в США є марка бензину, в якому вміст етанолу становить 85 відсотків.

Але таке паливо можна використовувати тільки при модернізації двигуна. Багато автовиробників вже з заводу випускають свою продукцію, яка спочатку налаштована на роботу на такому паливі.

Так, робота двигуна на етанолі більш ефективніше, але в підсумку в кінцевому підсумку з-за більш низької енергії при згоранні, ви будете частіше заїжджати на заправку, що в кінцевому підсумку призведе до більш великих витрат порівняно експлуатацією автомобіля на традиційному паливі.

Як бачите, багато альтернативні види палива стикаються з великими труднощами, що світ їх став використовувати масово. І справа не тільки в міфах і небажанням нафтових компаній у поширенні альтернативних джерелах енергії. Вся справа в тому, що більшість не традиційних джерел енергії за собівартістю значно дорожче, ніж бензин.

Тільки один вид палива, який може бути більш вигідним у порівнянні з бензином. Це дизельне паливо. Більшість альтернативних джерел енергії спрямовані на зменшення викидів парникових газів. Але світ не може перейти масово на них, так як навіть сьогоднішня ціна нафти занадто дорога для багатьох країн світу.

Але, незважаючи на це, альтернативні види палива мають майбутнє і будуть розвиватися по своєму особливому шляху.