Що таке гальмування двигуном і як його використовувати

14

Сьогодні в автошколах вже не розповідають про таке поняття як «гальмування двигуном», але ж раніше воно вважалося одним з навичок, яким потрібно оволодіти водієві. Розвиток технологій зробили частину переваг цього способу зниження швидкості не дуже важливим, ось про нього і забули. Але і сьогодні гальмування двигуном може виявитися корисним. В яких ситуаціях-розповідаємо в цьому матеріалі.

за кермом

Для початку взагалі скажемо, що таке гальмувати двигуном, тому як далеко не всі це знають. Ні, окремого гальма у мотора немає, але якщо відпустити педаль газу і не вимикати передачу, то автомобіль буде сповільнюватися, це і є гальмування двигуном. В такому режимі подача палива в циліндри перекривається, а хід поршня відбувається за рахунок енергії, яка передається від рухомих за інерцією (або під гірку) коліс. Вважається, що мотор гальмує через втрату на терті, але справа не тільки в ньому-ще більшу роль в уповільненні надає розрідження, створюване в циліндрах, а також додаткове обладнання, яке споживає енергію мотора (наприклад, кондиціонер). Природно, все вищенаписане актуально для машин з двигуном внутрішнього згоряння, у електромобілів механізм гальмування мотором інший.

гальмування двигуном з механічною трансмісією

Чи сильно уповільнює машину така робота мотора? залежить від оборотів. Чим вони вищі – тим ефективніше гальмування. Звичайно, про екстрену зупинку говорити не доводиться, але на високих оборотах уповільнюють сили досить великі і непогано знижують швидкість, більш того вибором передачі можна регулювати інтенсивність уповільнення. У деяких ситуаціях це може бути дуже корисним.

Головне питання-навіщо потрібно гальмування двигуном якщо в будь-якій машині є штатна гальмівна система, яка ефективніше і зручніше? є як мінімум чотири причини не забувати гальмувати двигуном .

перша сьогодні не так вже актуальна, але її все одно варто мати на увазі – безпека. Раніше, до масового впровадження системи abs, гальмування двигуном вважалося дуже важливим елементом при їзді по слизькому покриттю. В умовах низького зчеплення з дорогою звичайні гальма дуже легко довести до блокування коліс, а блокування це втрата керованості і непередбачувані наслідки. Гальмування мотором знімає цей ризик, воно виходить хоч і повільніше, зате безпечніше, тому взимку більшість водіїв тримали побільше дистанцію і регулювали швидкість мотором. Повсюдне розвиток abs дещо знизило актуальність цієї причини – тепер навіть штатними гальмами колеса не блокуються, але для водіїв на машинах без електроніки, навчитися гальмувати мотором – корисна навичка.

крутий спуск

друга причина-зниження навантаження на основне гальмо в складних ситуаціях. У радянські часи в горах часто ставили плакати типу ” водій, увага, крутий спуск. Не вимикай зчеплення!». Гальмівні системи сьогодні рідко проектуються з запасом, зазвичай вони можуть забезпечити разове уповільнення з великої швидкості, але при тривалій роботі починають втрачати ефективність. Це особливо актуально в горах, при перевантаженні або буксируванні причепа: на затяжних спусках від постійного контакту колодок з дисками або барабанами відбувається сильний перегрів. Гальма втрачають ефективність і можуть навіть спалахнути. Використання мотора в такій ситуації дозволяє знизити навантаження на штатний гальмо. Причому потрібно не просто їхати на передачі, але ще і включити швидкість нижче, щоб підвищити ефективність уповільнення від мотора. Є старе правило, що спускатися з гори потрібно на тій же передачі, на якій і підніматися. Це передбачає підтримку високих оборотів.

третя причина-збільшення ресурсу гальмівних механізмів. Описаний вище випадок їзди по крутому спуску, звичайно, дуже важливий, але все-таки навряд чи трапляється кожен день. А ось проста звичка знижувати швидкість мотором може стане в нагоді і при щоденній експлуатації. Чим більше в уповільненні водій сподівається на двигун, тим менше користується штатними гальмами, а значить продовжує ресурс гальмівних колодок, дисків і барабанів. Тут складно відчути миттєву вигоду, але коли пробіг на одних колодках виростає в 1,5-2 рази, то реальна економія на їх покупку і заміну стає очевидна. Ми не наводимо конкретних пробігів, тому що на кожному авто і у кожного водія це дуже індивідуально, але загальний принцип працює скрізь: гальмування двигуном дозволяє трохи економити на обслуговуванні гальмівної системи.

>

На десерт ми залишили найсмачніше: четверта причина-економія палива. Навіть карбюраторні автомобілі з 70-80-х років минулого століття навчилися перекривати подачу палива в циліндри, коли автомобіль гальмує двигуном, що вже говорити про інжекторні системи, у яких така функція була завжди. Це найприємніший бонус-скільки б автомобіль не проїхав в режимі гальмування двигуном, він не спалить за цей час ні краплі палива. Причому це не те ж саме, що вимкнути передачу і котитися на нейтралі, як багато хто вважає – якраз в такому випадку витрата палива є, причому чим більше включено додаткових споживачів, тим він вищий. При гальмуванні двигуном витрати немає, навіть з кондиціонером.

на фото-подача палива в циліндри. Про різні типи уприскування читайте тут.

Грамотне використання мотора в уповільненнях дозволяє заощадити до літра бензину на 100 км – залежить від ситуації і навичок водія. У шоферів старого гарту є навіть приказка:» чим менше натиснув на гальма, тим більше заощадив палива”, і вона саме про це. При під’їзді до перехрестя або світлофора з червоним сигналом набагато краще починати гальмувати заздалегідь, прибравши ногу з педалі газу і вибором передачі і оборотів регулюючи ступінь уповільнення, ніж тиснути педаль газу до останнього, а потім різко оттормаживаться. Основний ефект від методу проявляється в міському циклі, де постійні цикли розгін-гальмування дають широкий простір для оптимізації водійських звичок.

нога на педалі гальма

Природно, безпека понад усе, і якщо ситуація вимагає швидкої зупинки, то потрібно користуватися штатною гальмівною системою, але коли простір попереду вільно, то чому б не загальмувати мотором, заощадивши паливо і продовживши життя штатним гальмам. Схема проста-поступово включати передачу на щабель нижче при падінні оборотів до 1200-1500, а звичайні гальма використовувати тільки для остаточної зупинки. Вигода від одного гальмування помітна не буде, але якщо виробити звичку і користуватися цим способом завжди, то в підсумку можна буде менше платити за паливо і заміну колодок.

Про плюси гальмування двигуном все зрозуміло, а чи є мінуси? негативний ефект може бути тільки від дуже агресивного використання цього методу, наприклад, при перемиканні на дуже низьку передачу. Скажімо, якщо їхати 50 км/год і включити першу швидкість, то обороти підуть до відсічення і буде серйозний удар по трансмісії, який на її живучість сприятливо не позначиться. Але і користуватися гальмуванням стільки агресивно є сенс тільки в екстрених ситуаціях, коли, наприклад, відмовили звичайні гальма і знизити швидкість потрібно за всяку ціну. Якщо використовувати гальмування двигуном “лайтово”, перемикаючись на знижені передачі плавно на невисоких обертах, то ніякої шкоди для машини не буде.

ручка механічною трансмісією

Все вищенаписане актуально для машин з механічною коробкою передач. А як йдуть справи у автоматичних трансмісій? у класичних акпп і варіаторів в конструкції є такий вузол як гідротрансформатор, якщо він не заблокований, то автомобіль двигуном не гальмує, а якщо заблокований, то гальмує також як і на «механіці». Але алгоритм блокування прописується на рівні блоку управління, водій ніяк не може на нього вплинути. Тому деякі машини з акпп і варіаторами добре гальмують двигуном, деякі ні. Конструкторів тут теж можна зрозуміти, адже постійне блокування гідротрансформатора скорочує його ресурс, доводиться вибирати чим жертвувати – ресурсом гальм або коробки. Тому не варто дивуватися тому, що деякі машини з акпп або варіатором не дуже добре гальмують двигуном.

А ось у роботизованих коробок такої проблеми зазвичай немає, там теж вся робота регулюється алгоритмами ебу, але, враховуючи той факт, що передача моменту відбувається таким же чином, як і на механіці, конструктори активно використовують режим гальмування двигуном. Правда, водій сам вибирати передачу для регулювання ступеня уповільнення може тільки на «роботах» з ручним режимом, а це далеко не всі моделі. Крім того, деякі види таких коробок мають обмеження на певні перемикання (наприклад, не можна включити передачу вище якихось оборотів), але тут вже потрібно дивитися на певні моделі. Так що у автоматичнихТрансмісій в плані гальмування двигуном можуть бути нюанси, але зазвичай воно працює і з ними.

гальмування двигуном з автоматичною трансмісією

Підводячи підсумок, можна завантажити, що гальмування двигуном це той навик, який повинен бути у будь-якого водія. У деяких ситуаціях воно сильно виручить, в інших – дозволить зробити їзду більш плавною і економічною, а також збільшить ресурс деяких компонентів машини. А найголовніше, що це дуже простий прийом, потрібно до нього звикнути і переглянути свої водійські звички, починати зменшувати швидкість заздалегідь не вимикаючи передачу. Не так вже це і складно до цього звикнути.

Автор-олександр нечаєв.