Штрафи за відпочинок і паливо, 900 євро на руки за три місяці. Проблеми далекобійників в європі

15

Далекобійників в європі все ще не вистачає,але дорожать компанії кадрами? схоже, що не завжди.

Автобізнес розбирався, які проблеми виникають між водіями і наймачами.

Страховка при їзді заднім ходом не працює

Павло з гродно трудиться в одній литовській фірмі, де після введення нових лімітів по паливу з водіїв стали утримувати чималі суми за “перепал”.

” перший час робота влаштовувала. Спочатку платили 65 євро за добу, потім 67, але після того як на фірмі знайшлися водії, у яких витрата палива виявився менше, ніж було заплановано, керівництво переглянуло норми. Тепер вони вимагають від нас, щоб машини витрачали менше, ніж передбачив виробник. Вийшло, що за три місяці роботи я витратив на 700 літрів палива більше, ніж належить. У когось виходило 650 літрів, у інших – 800. З урахуванням такої кількості “зайвого” палива моя зарплата за каденцію буде майже на 1000 доларів менше”, – скаржиться павло.

Відрахування за перевитрату палива не єдина проблема, з якою можна зіткнутися.

” начальство стверджує, що страхова компанія виплачує компенсацію тільки в тих випадках, коли пошкодження отримує передня частина авто або боковини. Якщо ж машина рухалася заднім ходом, то страховка не виплачується. Відповідно всі витрати на ремонт в таких випадках лягають на водія”.

Досить дивна система отримання страхових виплат здивувала павла, він уточнив це питання в компанії, де були застраховані автомобілі фірми.

” в офісі мені пояснили, що страхові виплати по каско нараховуються незалежно від напрямку руху. В принципі вони тільки підтвердили мої здогадки”, – зізнається павло.

Він передбачає, що роботодавець вважає за краще стягувати гроші з водія, щоб зайвий раз не звертатися в страхову і не втрачати накопичені бали, за які потім можна отримати знижку.

олександр з мінська на відміну від гродненського колеги на роботу влаштувався не за кордоном, а в білорусі. Перевізник великий, є фури, зареєстровані в білорусі, росії та казахстані. Водій працював на” казахській ” машині і повинен був виконувати рейси із західної європи до казахстану і російсько-китайського кордону.

” при працевлаштуванні обіцяли, що коло триватиме місяць, потім стільки ж часу можна відпочивати вдома. Оплата подобова в залежності від країни, де їдеш: по європі це 75 євро, по снд – 55. Найменший тариф – 25 євро, поки чекаєш, коли твій причіп повернеться з китаю в росію і ти зможеш їхати назад. Чекати доводиться тижнів зо два. Одного разу колега провів біля кордону з китаєм 42 дні.

Зрозуміло, що при такому розкладі ні про яке обіцяному режимі роботи мови не йде. На практиці водіям доводиться їздити 2-3 місяці, а потім всього пару тижнів вдома”, – говорить співрозмовник.

Значна різниця між обіцянками і реальністю була не єдиною проблемою, запевняє олександр: “поки їдеш по території європи і білорусі, то повністю дотримуєшся режиму праці і відпочинку, але як тільки проїжджаєш червону гірку, ти повинен користуватися двома чіпами і працювати вже не тільки за себе, але і за того хлопця. Керівництво ставить завдання проїхати 5000 кілометрів за 4-5 днів”.

ігор з гродно трудиться у великій польській фірмі, де за першу каденцію йому платили 50 євро за добу, за другу – 60. Частину грошей перераховували на карту, поки водій їздив по європі. Повний розрахунок за каденцію обіцяли провести після приїзду на базу.

” поки знаходишся в рейсі, тобі нараховують аванс на карту. Залежно від того, скільки ти там працюєш, сума може різнитися, втім, як і сама зарплата. Новачкам платять 50 євро на добу, з часом ставка зростає і може досягти 73 євро. За півроку перебування в рейсі мені перевели на карту 3300 євро. По приїзді на базу водіїв розраховують, але тільки після того, як пройдеш технічний відділ і cmr. Вони передають дані в бухгалтерію, після чого ти дізнаєшся реальну суму, яку заробив за рейс. Природно, за підсумком виходить вже не 60 євро за добу, а менше”.

З ігоря вирахували 463 євро за перепал палива і оштрафували на 400 євро за загублений акт передачі причепа і ремені. Ще 1380 євро “заморозили”, пообіцявши виплатити їх, коли водій приїде на наступну каденцію.

“ясна річ, що розрахунок відразу не відбувається. Якщо ти не готовий їхати додому фактично без грошей, то тобі доводиться якийсь час жити в хостелі, проживання оплачує фірма. Я чекав три тижні, щодня нагадуючи про себе. Мені виплатили суму за вирахуванням штрафів (863 євро), 1380 євро обіцяють повернути після повернення на роботу.

Судячи з усього, у цієї організації така специфіка, що вони постійно щось винні водієві. З минулої каденції фірма залишалася винна мені 300 євро. Гроші, як і обіцяли, повернули, але тепер сума боргу значно вища. Думаю, що так роблять спеціально, щоб ти знову повертався до них на роботу”, – зізнається ігор.

український досвід

Історіями про проблемних роботодавців з нами поділилися не тільки білоруські водії, а й українські. Наприклад, роман працює в литві, за три місяці отримав менше, ніж повинні були заплатити за місяць.

” у фірмі, де я працюю, є безліч шансів отримати значний штраф. Наприклад, мене можуть позбавити 1000 євро, якщо я відмовлюся порушувати режим праці та відпочинку у випадках, коли цього вимагає менеджер. Також нас змушують виймати чіпи, поки крутимо 45-ку. За невиконання вимоги теж штраф.

У франції не можна проводити 45-годинну перерву в кабіні, потрібно селитися в готелі. Наймач нічого не оплачує. Я знаходився в кабіні, приїхала перевірка, фірму оштрафували на 1500 євро, і ці гроші списали з мене. Сказали: я сам винен у тому, що зізнався їм, що був у машині. Роботодавець каже, що мені потрібно було придумати історію, мовляв, ночував у родича або знайомого, а в машину тільки прийшов. З урахуванням всіх “косяків” за тримісячну каденцію я отримав всього 900 євро зарплати”, – розповідає роман.

Він продовжує працювати в цій же організації, через два тижні у нього завершується друга каденція. Після її закінчення водій має намір звільнитися.

“мені доводиться терпіти все це лише через литовського виду на проживання. Після повернення я подаю документи і звільняюся. За ці три місяці мені поки виплатили тільки 1250 євро, повинні ще 2000. Скільки з них у підсумку віддадуть, поки сказати складно”, – міркує роман.

олександр з одеси значився в польській фірмі, яка належить молдованину. Перші три місяці йому повинні були платити по 1800 євро, потім по 2000. Чоловік працював на фірмі всього кілька місяців і каже, що, поки не заявив про бажання звільнитися, із затримкою зарплат проблем не було.

” продовжувати тут працювати я не захотів через те, що машини в парку були старими, власник за ними особливо не стежив. Коли в моїй фурі перестали працювати холодильник і кондиціонер, власник відмовився їх ремонтувати, сказавши, що це розкіш, без якої можна обійтися. Мене такі умови праці не влаштували, я сказав йому, що буду звільнятися. Домовилися, що поїду ще пару тижнів, поки він буде шукати водія, – згадує олександр. – я працював до 17 серпня, і так вийшло, що за ці 17 днів досі не отримав свої гроші. У нас було заведено, що за попередній місяць виплачують в період з 15-го по 20-е число наступного, тому я спокійно повернувся в україну в надії на те, що трохи пізніше мене розрахують і переведуть решту суми. Однак цього досі не сталося, власник почав годувати “сніданками”. Моє терпіння підходило до кінця, я продовжував питати, коли він заплатить мені за роботу, і попередив, що якщо цього не трапитися, то я розповім в різних тематичних групах в соцмережах, що він шахрай”.

Черговий раз, не дочекавшись своїх грошей, олександр виконав обіцянку і виклав інформацію в інтернет. Роботодавець побачив це і пообіцяв розрахуватися тільки після публічних вибачень нашого співрозмовника.

“віктор образився, що я його обмовив, хоча я так не вважаю, – каже олександр.- він обіцяв розрахуватися, але протягом декількох тижнів так і не зробив цього, чіплявся, давав порожні обіцянки. Тепер він лякає мене судом, якщо не вибачуся. Але я цього робити не збираюся, поки він не поверне мені зароблені гроші. Можливо, надалі поскаржуся на роботодавця в комісію з праці”.

Подібних історій, коли роботодавець не виплачує всю суму звільненому водієві, чимало. Всі вони чимось схожі. Антирекорд серед наших співрозмовників – у олександра з борисполя. Польський роботодавець так і залишився винен йому 9000 злотих (близько 2000 євро).

” працював у цього поляка не перший рік, затримки в зарплатах були завжди, але незначні, близько двох тижнів. З настанням пандемії ситуаціяПогіршилася, суми і терміни росли. У підсумку набігло 11.000 злотих боргу, 2000 мені віддали відразу, а повернути ще 9000 так і не вдалося”.

Творець “цифрового профспілки водіїв” максим , більш відомий по youtube-каналу “злий далекобій”, вважає, що подібні випадки можна охарактеризувати як шахрайство з боку транспортних компаній.

“на сьогодні транспортний сектор європи відчуває найбільший кадровий голод в історії, близько 400 тисяч вакансій залишаються порожніми, – запевняє максим. – європейські автопарки ростуть у геометричній прогресії. Будучи найбільшими платниками податків регіону, великі транспортні компанії фактично беруть в заручники такі країни, як литва, латвія і польща. Вони легко викривляють правовий простір під свої потреби. При будь-яких спробах контролюючих органів повернути діяльність таких компаній в правове поле, відповідь завжди одна:”якщо вам не подобаються величезні податки, які ми платимо в бюджет, то ми можемо поміняти юрисдикцію”. Після таких заяв питань їм більше не задають”.

Блогер вважає, що транспортні профспілки європи також потрапили під цей вплив і перетворилися на посібників протиправної діяльності. Фактично перебуваючи в змові з керівними співробітниками транспортних компаній, вони самоусуваються від вирішення актуальних проблем водіїв. “їм простіше отримувати регулярні великі грошові виплати від транспортних компаній, ніж ризикувати, відстоюючи права чергового водія з білорусі або україни”, – говорить злий дальнобой.

Щоб мінімізувати ризик потрапляння в погану фірму, максим радить ретельно вивчати відгуки в інтернеті про компанію, в яку вирішили піти працювати, читати відгуки в профільних групах в соцмережах.

” краще витратьте багато часу на вивчення всіх нюансів, перш ніж прийняти рішення про працевлаштування. Також намагайтеся не допускати випадків, коли у роботодавця накопичуються борги по зарплаті за тривалий термін”, – рекомендує блогер.