Сім найбільш дратівливих сучасних технологій в автомобілі

55

Які функції найбільш непотрібні в сучасних машинах?

Практично всі нові сучасні машини напхані різноманітними функціями і технологіями, які, на думку виробників, покликані зробити процес експлуатації автомобіля легше, комфортніше і безпечніше. Багато сучасні опції дійсно покращує комфорт і безпеку водія і пасажирів. Але є й жахливі непотрібні технології, які найчастіше дратують водіїв. Які? 1ГАИ.РУ пропонує розібратися.

Система контролю сліпих зон

Ця технологія впроваджена в автопромисловості, з метою знизити кількість аварій при перестроюванні. Електронна система контролю сліпих зон попереджає водіїв про знаходження машини в іншій смузі. Звичайно, в першу чергу, це зроблено для того, щоб водій зміг дізнатися, що в сліпій зоні рухається автомобіль. Здавалося б, що це функція дійсно несе в собі корисність і безпеку.

Частково це так, але от до того, як працює ця система є маса питань. По-перше, система контролю сліпих зон постійно дратує своїми попереджувальними сигналами, які у багатьох автомобілях не можна відключити або заглушити. Крім того в більшості автомобілів ця система має властивість постійно помилково спрацьовувати. Тобто електроніка починає попереджати водія про наявність машини з боку не тільки тоді, коли об’єкт знаходиться в сліпій зоні, але і тоді коли ви бачите, як в іншій смузі з боку рухається транспортний засіб.

Дивіться також: Сучасні гальмівні системи в автомобілях

У деяких автомашинах ця система інтегрована з системою контролю руху по смузі і системою безпечного проїзду перехрестя. Але така інтеграція також не несе для водія нічого хорошого, оскільки і ці системи також дуже часто помилково спрацьовують під час руху.

У підсумку багато водіїв через деякий час після покупки машини перестають звертати увагу на можливі попередження систем безпеки, оскільки з-за помилкових спрацьовувань систем безпеки водії починають відволікатися на дорозі. В підсумку системи, покликані поліпшити безпеку водіння з-за постійних дратівливих звукових сигналів і миготінням значків на приладовій панелі, насправді збільшують шанси потрапити в ДТП.

Електронне регулювання звуку і температури

На деяких сучасних машинах виробники перестали встановлювати звичайну регулювання звуку аудіо системи. Замість цього вони зробили регулювання звуку за допомогою сенсорного керування на екрані інформаційно-розважальної системи. Цікаво коли автовиробники вирішили застосувати цю функцію, відчували зручність користування сенсорним керуванням під час руху на швидкості? Справа в тому, що більшість інформаційно-розважальних систем має не дуже зручне і комфортне керування.

Тому сенсорне керування звуком дуже сильно дратує і відволікає від дороги. Навіщо було міняти перевірену часом технологію регулювання звуку з допомогою звичайного тактильного регулятора? Адже це технологія просто працює і не заважає водієві. З такою класичною регулюванням гучності звуку будь-який водій може, не відриваючи очей від дорожньої обстановки, зробити звук аудіо системи голосніше або тихіше. Навіщо виробники заново стали винаходити колесо залишається загадкою.

Але це ще не все. Деякі виробники пішли ще далі. Прибравши традиційний регулятор гучності, перемістивши його на сенсорний екран на те місце, де раніше знаходився регулятор гучності, виробляли стали встановлювати регулятори температури або швидкості подачі повітря в салон. У підсумку багато водіїв машинально довгий час, бажаючи відрегулювати гучність звучання аудіо системи, мимоволі починають регулювати температуру в салоні. Невже не можна зробити складні автомобільні технології простими у використанні? Найчастіше подібними сучасними рішеннями, які ускладнюють комфорт в машині грішать такі марки як Honda, Fiat і Cadillac.

Нова система управління сигналом повороту

Ви ніколи не замислювалися, чому водії автомобілів БМВ нехтують правилом дорожнього руху, яке зобов’язує всіх водіїв включати поворотники перед перестроением машини в іншу смугу? Просто тому що система управління сигналом повороту в автомобілях БМВ дуже не зручна і заплутана.

На відміну від інших марок автомобілів, в яких включені поворотники автоматично вимикаються після повернення рульового колеса у вихідне положення, в автомобілях БМВ для того, щоб відключити сигнал повороту потрібно додаткове дію. Ті, хто вперше купив БМВ, дуже довго звикають до незвичайній системі управління поворотниками. Якщо ви думаєте, що це легко, то повірте, якщо ви звикли, як працює система управління сигналами поворотів в інших автомобілях, звикнути до іншого принципом управління в БМВ буде дуже важко.

Ця незвичайна система включення і відключення поворотів на автомобілі БМВ пов’язана з багатофункціональністю систем сигналу поворотів. Справа в тому, що інженери Баварської марки оснащують свої машини багатозадачною системою управління поворотниками. Так важіль управління поворотниками має три різних режиму сигналів повороту.

Перший режим звичайний (перемикання важеля вгору). Для відключення поворотників необхідно знову натиснути важіль вгору. Також можна опустити важіль вниз і утримувати його. У цьому випадку сигнали поворотів будуть працювати до тих пір, поки ви не відпустите важіль. Третій варіант роботи поворотників це потрійне миготіння сигналу повороту при русі важеля вниз. Ця функція активується з допомогою інформаційно-розважальної системи.

Це цікаво: Десять найбільш корисних автомобільних технологій

Через заплутану багатофункціональної системи управління сигналами поворотів багато водіїв БМВ, які нещодавно вперше сіли за кермо Німецької машини часто плутають режим роботи поворотників, тим самим вводять своїми діями в здивування інших учасників дорожнього руху.

Знаєте що найгірше? Багато автовиробників в найближчі час хочуть встановлювати на свої машини такі ж системи управління поворотниками. Хто-небудь зупинить це безумство. Чи вони хочуть, щоб всі водії забули, що таке сигнал поворотів? Тим, хто досі плутається з управлінням сигналів поворотів в БМВ, пропонуємо вам відео-інструкцію.

Не забудьте включити субтитри, натиснувши в плеєрі “СС”.

Дешева система управління склопідйомниками

Багато водіїв, які купують дорогі автомобілі економ-класу, стикаються з не дуже зручною системою управління склопідйомниками. На відміну від більш преміальних автомобілів в дорогих машинах автовиробники часто встановлює систему електронних склопідйомників, які управляються, якщо не відпускати кнопку відкривання і закривання вікна. Тобто, наприклад, для того щоб відкрити вікно водієві доводиться тримати кнопку. У більш дорогих автомобілях крім ручного режиму є також режим безконтактного відкривання вікон. Водієві необхідно тільки один раз натиснути кнопку відкривання вікна, і скло автоматично зрушиться до кінця. Багато водіїв помилково вважають, що подібні системи дуже дорогі і не можуть бути встановлені на дешеві машини. Але насправді, для того щоб передбачити кілька режимів відкривання склопідйомників, необхідно додатково поставити реле вартістю 0,40 доларів. Дивно, що за такі гроші будь автовиробник може оснастити всі свої транспортні засоби, багатофункціональне управління і склопідйомники.

Недоступність двигуна в підкапотному просторі

Відкрийте капот будь-якого нового сучасного автомобіля, і ваші очі побачать безліч дивного пластику, який нагадує нам конструктор LEGO. Напевно багатьом автолюбителям вже набридли ці пластикові панелі вартістю 300 рублів, які приховують всі деталі двигуна та інші важливі частини машини. Талановиті інженери, дизайнери та інші фахівці, які працюють в автомобільних компаніях, що проводять кожен день, витрачаючи свій особистий час, для того щоб зробити автомобіль краще для клієнтів.

Так чому ж вони не прагнуть прибрати закривають панелі в підкапотному просторі, якщо як автовиробники заявляють, що для них важлива турбота про покупців автомобіля? Адже велика частина власників воліє обслуговувати машину самостійно. І для того щоб їм підлізти до певної деталі під капотом, спочатку потрібно демонтувати пластикові панелі. Примітно, що в деяких автомобілях зробити це не так легко. І де турбота про власника?

Так ми, звичайно, розуміємо, що з кожним роком рівень знань автомобілістів знижується. У світі вже мало людей, які взагалі не розуміють, як працює двигун. Але це не означає, що необхідно приховувати від власників пристрій підкапотного простору.

Адже таким чином ті, хто хоче зрозуміти, як улаштовано підкапотний простір, не зможуть цього зробити, поки не знімуть приховують панелі. Адже ми ж не хочемо, щоб наші маленькі діти в майбутньому думали, що двигун це щось таємниче і незбагненне?

Сучасні двигуни

Багато вважають, що сучасні дизельні двигуни стали набагато краще, тихіше і ефективніше. Та це так. Але от питання про гучності роботи дизельних силових агрегатів залишається відкритим. Може бути просто бензинові двигуни стали голосніше? І від цього багатьом здається, що сучасні дизельні мотори стали тихіше?

Дивіться також: Десять найбільш потужних седанів

У будь-якому випадку що бензинові, дизельні двигуни в наші дні стали набагато екологічно чистими, економічними. Але разом з тим багато силові агрегати стали працювати набагато голосніше. Разом з цим виробники стали покращувати шумоізоляцію своєї продукції, щоб не помітили, що в нових автомобілях, двигуни працюють набагато голосніше. Так що, як завжди в кожному вдосконаленні технологій в автопромисловості є як мінуси, так і плюси. Незрозуміло одне. Невже автомобільні інженери не можуть покращувати силові агрегати без збільшення шуму?

Система старт-стоп: За і проти

Ми розуміємо, що система старт-стоп розроблена для економії палива в той момент, коли ви зупиняєтеся, наприклад, у світлофора. Це зроблено для того, щоб не допустити роботи двигуна на холосту, коли витрата палива істотно зростає. Як працює система старт-стоп. Наприклад, ви під’їжджаєте до світлофора і зупиняєте автомобіль. Машина автоматично глушить мотор. Як тільки ви побачили зелений сигнал світлофора, ви натискаєте педаль газу, і автомобіль автоматично заводить мотор.

Незважаючи на істотну економію палива (особливо в потужних і ненажерливих автомобілях), ця функція дуже дратує багатьох водіїв. Примітно, що подібна опція присутня як на дорогих преміальних автомобілях, (власники яких можуть собі дозволити не економити паливо) так і на автомобілях економ класу, які мають і так низький витрата палива. Сенс тоді встановлювати систему стоп-старт, яка до того ж дуже дратує? Невже автовиробникам недостатньо величезної кількості негативних відгуків про цю систему? Може хоча б передбачити можливість відключати її?