Норми витрати палива автомобілів
Будь-які автотранспортні засоби працюють на тому або іншому вигляді паливі, яке необхідно, щоб автомобіль рухався. Найпоширеніше паливо у світі, це бензин і дизельне паливо. Кожний транспортний засіб споживає певну кількість палива, і має різний запас ходу з-за різного витрати бензину або дизельного палива. Кожен з вас знає, що всі автовиробники, які випускають автомобілі, в специфікаціях та різних довідниках на них зобов’язані вказувати заявлений витрата палива. Ви коли-небудь замислювалися, звідки беруться ці цифри?
В автомобілях Мерседес зафіксована найбільша розбіжність витрати палива
Напевно не всі автолюбителі знають, як автомобільні компанії визначають ці цифри економічності. Особливо це цікаво з урахуванням того, що більшість заявлених даних про витрату палива не відповідає дійсності при експлуатації машини в реальних умовах. Пропонуємо вам докладніше дізнатися, звідки беруться заводські цифри про витрату палива, а також дізнатися, чи є норми споживання палива в Росії.
Ви думаєте, що заводські виміри палива здійснюються у секретних лабораторіях автовиробників? Або ви вважаєте, що автомобільні компанії проводять тривалі тести своєї продукції, для того щоб зробити заміри споживання палива в реальних умовах? Ні, все набагато простіше і швидше.
У сучасному світі всі автовиробники зараз стурбовані проблемою економічності нових автомобілів. Адже кожна нова модель будь-якої марки автомобіля за традицією повинна бути економніше попереднього покоління автомобілів.
Довгий час у автовиробників досить таки легко це виходило здійснювати, благо допомагали сучасні технології в автопромисловості. Але сьогодні автовиробники зіткнулися з тим, що нинішній розвиток автотехнологій не дозволяє більше істотно знижувати споживання палива автомобілями оснащені двигунами внутрішнього згоряння. Адже рано чи пізно кожної технології є межа.
Саме тому кожен виробник при контрольному вимірюванні споживання палива приділяє цьому процесу пильна увага. Адже від результатів замірів витрати палива можуть залежати майбутні продажі автомобіля.
Хто вимірює витрату палива новою моделлю перед початком продажів?
Звичайно, в першу чергу всі автовиробники проводять власні випробувань і заміри витрати.
Але цим все не закінчується. В кожній країні існують норми витрат палива, які затверджуються керівними органами держави, для того щоб будь-який транспортний засіб було сертифіковане у відповідності з законодавством тієї чи іншої країни.
На підставі цих норм, виробник автомобілів зобов’язаний дотримуватися встановлених значення витрати палива для кожного класу автомобілів.
Найбільш важливі вимірювання і більш жорстокі вимоги до економічності автомобілів пред’являються в Євросоюзі і США. У цих державах є незалежні лабораторії, які крім автовиробників проводять свої власні заміри споживання палива випробуваних машин.
У нашій країні, на жаль, не існує обов’язкових вимог до економічності транспортних засобів, які автовиробники повинні дотримуватися при виробництві автомашин. Але, тим не менш, норми витрати палива все-таки існують. Для чого про це ви дізнаєтеся трохи пізніше.
У США вимірювання економічності автомобілів проводиться державною лабораторією EPA. Правда, через випробування проходять не всі нові моделі, які виходять на автомобільний ринок. Лабораторія не може перевірити всі автомобілі, так як це фізично не можливо. Перевірку на економічність проходять тільки 10-15 відсотків автомобілів.
Завдяки незалежним замірам у лабораторії EPA, вдається встановити більш точні дані про витрату палива тієї або іншої моделі автомобіля.
На відміну від США в Євросоюзі норми витрати палива регулюються директивою ЄЕС 715/2007 692/2008A. Ця директива регулює порядок проведених вимірювань автовиробниками економічності продукції.
Незважаючи на різні норми споживання в США і в Європі процес випробувань для визначення споживання палива автотранспортними засобами приблизно однаковий.
Як вимірюється витрата палива?
Ви думаєте, що автомобільні компанії і лабораторії вимірюють витрату палива в реальних умовах експлуатації автомобіля? Ні, це не так. Фахівці не тестують автомобіль в місті, на трасі і на бездоріжжі, щоб дізнатися дійсний витрата палива.
Все набагато складніше. Вся справа в тому, що реальні умови, в яких ми водимо автомобіль це не контрольована середовище, яка в реальному житті постійно змінюється (погода, тиск, вітер, температура дорожнього покриття тощо). Для більш точних вимірів всіх транспортних засобів необхідні однакові умови випробувань, що можна зробити тільки на спеціальних стендах у лабораторії.
Як правило, для того щоб виміряти дійсний витрата палива будь-якого автомобіля необхідно помістити його на спеціальний автомобільний сервіс, підключити різні датчики та спеціальну апаратуру, і провести ряд тестів під час яких проводиться заміри викидів забруднюючих речовин (НС/СО/СО2). На підставі цих даних і обчислюється попередня економічність машини. Тобто за хімічним складом вихлопних газів фахівці визначають, скільки саме палива згоріло в двигуні.
Отже, тепер ми знаємо, що всі автовиробники і незалежні лабораторії визначають економічність автомобілів на спеціальних стендах. Але як вони придумали обчислювати правильне споживання палива?
Імітація на стенді міської експлуатації автомобіля
Наприклад, Американська лабораторія вимірювань економічності автомобілів (EPA) проводить заміри на стенді за допомогою різних циклів, які імітують експлуатацію автомобіля в місті (розгін, гальмування на світлофорі, зниження швидкості в щільному потоці тощо). Для цього в спеціальну комп’ютерну програму закладені різні режими роботи стенда. Ця процедура виміру економічності застосовується з 70-х років минулого століття.
 |
Економія палива в жарку погоду |
| Економія палива в холодну погоду |
Аналогічним чином проводиться вимірювання споживання палива на шосе. Для цього фахівці використовують інший цикл роботи автомобільного стенду.
Саме у налаштуваннях роботи автомобільних стендів і відрізняється підхід Американських лабораторій від Європейських. Тому ми часто бачимо різні дані про економічності одних і тих же автомобілів, які продаються в США і в Європі.
Починаючи з 2008 року, ЕРА включила в роботу стенду три нових циклу, які покликані поліпшити точність вимірів споживання палива, щоб зменшити невідповідність заявленої заводський економічності від реального споживання палива. Нові випробувань тепер більш наближені до реальної експлуатації машини. Так тепер проводяться виміри при включеному кондиціонері, яким користується 97 відсотків автовласників.
Також з 2008 року проводяться виміри, які обліковують холодну пору року. Саме в цей час, як правило, витрата палива може виростати до 35 відсотків. Крім того, нові цикли випробувань тепер проводяться при великих швидкостях руху автомобіля на стенді. Раніше виміри проводилися на швидкості до 80 км/год. Тепер під час тестування включається програма, яка імітує рух по шосе на швидкості до 135 км/год.
Ось приклад результатів тестування нового економічності:
Отримані дані вимірювань в інтерпретуються наступним фахівцями за допомогою спеціальних формул, які допомагають обчислити середнє значення споживання палива тим чи іншим автомобілем.
Обчислення витрати палива
Тепер ми знаємо, як автовиробники і незалежні експерти визначають, скільки споживає палива транспортний засіб. Але як вони змогли всередині лабораторії зробити імітацію реальних дорожніх умов, які допомагають проводити заміри витрати палива?
Дивіться також: Як заощадити гроші на паливо
У цьому їм допомагає спеціальний стенд, який являє собою групу спеціальних роликів, на які і заїжджає випробовуваний автомобіль провідними колесами. Завдання стенду змінювати навантаження на обертання роликів. Це точно також як велотренажер, який має різні налаштування обертання педалей. Чим більше потрібно сили для того, щоб провернути педалі тренажера, тим більше енергії необхідно для цього (при підтримці потрібної швидкості).
Саме таким чином і проводяться заміри споживання палива. Тобто фахівці додають навантаження на ролики і дивляться, наскільки зросло споживання палива автомобіля.
Правда, незважаючи на технологічність автомобільного стенду наблизитися до витрати в реальних умовах у фахівців не вийшло. Вся справа в тому, що на кінцевий витрата палива впливає дуже багато факторів, починаючи від аеродинамічного опору повітря (яке відсутнє в лабораторії) і, закінчуючи кліматичними зовнішніми умовами, які можуть суттєво змінювати економічність будь-якого транспортного засобу.
Для того щоб збільшити точність вимірів споживання палива автовиробники і незалежні лабораторії після тестування автомобілів на стенді проводять спеціальні заміри на звичайній дорозі. Фахівці перевіряють накат автомобіля.
На будь-який транспортний засіб, що рухається по дорозі, грає величезну кількість чинників, які перешкоджають руху машини. Так автомобіль під час руху постійно стикається з різними опорами (аеродинамічний опір коченню, опір від покришок, опір від гальмівних систем, опір механізму в коробці передач тощо).
Крім того, на накат автомобіля впливає і його споряджена маса. На відміну від стенду, де автомобіль проходить тест без водія і пасажира, в реальному житті автомобіль, більш важкий через багажу, пасажирів і водія. А при такій навантаження виміри економічності на стенді будуть не правдиві. Для того щоб поліпшити точність вимірів фахівці придумали використовувати тест, під час якого автомобіль рухається по дорозі накатом.
Цей тест накатом застосовується всіма автовиробниками в світі, який визнаний єдиним світовим стандартом. Під час тесту автомобіль розганяється до 130 км/год, далі коробка передач включається на нейтральне положення і фахівці заміряють динаміку падіння швидкості і час до повної зупинки.
У підсумку за спеціальною формулою фахівці визначають підсумкову силу опору (F), яку має автомобіль під час руху по дорозі. Далі коефіцієнт підсумкової сили опору застосовується до отриманими результатами економічності під час замірів на стенді, що дозволяє під час лабораторних досліджень враховувати зовнішні фактори, які впливають на споживання палива при експлуатації машини в реальних умовах.
Але, незважаючи на науковий підхід підрахунку підсумкових значень економічності автомобілів в лабораторних умовах, до правдивих значень споживання палива цими результатами, дуже далеко. Адже, на жаль, йдучи науковим шляхом, фахівці не враховують безліч факторів, які впливають на кінцеве споживання палива. Саме тому, дуже часто, купуючи новий автомобіль, ми незадоволені витратою палива, який значно відрізняється в реальних умовах від заявленого автовиробником.
Американська ЕРА, автовиробники і інші лабораторії в Європі знають, що їх заміри економічності не досконалі. Але, тим не менш, витрата палива у специфікаціях на нові автомобілі найбільше наближений до реальних умов експлуатації машини.
На жаль, більш точно оголошувати витрата палива нової моделі перед початком серійного виробництва у виробників не вийде. Адже не можливо в лабораторії передбачити всі чинники, які впливають на економічність автомобіля. Наприклад, будь-який автомобіль на холодний двигун буде витрачати набагато більше палива, ніж при прогрітому моторі. Але витрата буде не постійний, і залежати від зовнішніх погодних умов і багато чого іншого.
Або, наприклад, при виході з ладу підшипника в колесі машина також може почати споживати більше палива, ніж завжди. Так що вирахувати точне споживання палива перед початком виробництва транспортного засобу не представляється можливим. Тому потрібно звикнути до того, що заявлений виробником витрата палива не завжди відповідає реальному витраті, з яким ми будемо стикатися в процесі володіння машиною.
Норми витрати палива в автомобілях
У США і в Європі застосовуються жорсткі вимоги до норм витрат палива випускаються і експлуатованих автомобілів на дорогах загального користування. Якщо автовиробник випустить автомобіль, економічність якого буде вище ніж встановлені на законодавчому рівні тієї чи іншої країни, то автомобільна компанія може позбутися права продавати такий автомобіль, а також буде оштрафована на велику грошову суму.
Це цікаво: Найбільш дорогі поломки в автомобілі
У нашій країні як ми вже писали вище, суворих нормативів споживання палива, які застосовуються до автовиробником немає. Тобто ті компанії які займаються виробництвом транспортних засобів на території Російської Федерації більш вільно себе почувають на відміну від розвинених країн. Тим не менш, незважаючи на відсутність обов’язкових норм економічності автомобілів, що продаються в Росії, все ж таки існує список, затверджений Міністерством транспорту РФ. Це список називається “Методичні рекомендації норми витрат палива і мастильних матеріалів”.
Для чого в нашій країні прийняті методичні рекомендації норми витрати палива транспортними засобами?
Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті призначені для розрахунків нормативного значення витрати палива за місцем споживання, для ведення статистичної і оперативної звітності, визначення собівартості перевезень та інших видів транспортних робіт, планування потреби підприємств у забезпеченні нафтопродуктами, для розрахунків з оподаткування підприємств, здійснення режиму економії та енергозбереження споживаних нафтопродуктів, проведення розрахунків з користувачами транспортними засобами водіями і т. д.
В першу чергу норми корисні підприємствам для віднесення витрат на паливо і для зменшення оподатковуваної бази. Також з допомогою цього довідника ви можете дізнатися, чи є у вашій машині перевитрата палива. Для цього проведіть виміри споживання палива вашим автомобілем, і знайдіть в довіднику таку ж, як у вас модифікацію автомобіля, щоб дізнатися, яка норма витрати палива рекомендована Мінтрансом РФ, для вашого транспортного засобу.
У разі якщо з’ясуватися, що ваша машина споживає значно більше, ніж вказано в довіднику, у вас є привід задуматися про стилі вашого водіння, а також про справність автомобіля. У тому числі варто врахувати якості палива, що заправляється, від якого безпосередньо залежить економічність будь-якого транспортного засобу.
Наш інтернет видання пропонує вам повний список затверджених рекомендованих норм витрати палива. Список відсортований за марками і моделям автомобілів.
Норма витрати палива ВАЗ
Норма витрати палива ГАЗ
Скачати норми витрат палива по моделям: Методичні рекомендації норми витрат палива і мастильних матеріалів [1,12 Mb] (скачувань: 203)
