Поява в 2004 році нового citroen c4, звичайно, не справило ефекту бомби, що розірвалася, але за мірками масового сегмента це була дуже смілива модель. Досить поглянути на споріднений peugeot 307, щоб оцінити яскравість дизайну трьохдверки з її назад нахиленим заднім склом і складносурядними дверима багажника. До речі, екстер’єр виявився настільки привабливим для ентузіастів, що у нас трьохдверні хетчбеки продавалися навіть краще п’ятидверних – небувала перемога емоцій над прагматизмом. Правда, в цілому самі продажі c4 в росії великим успіхом не назвати: кілька тисяч покупців на рік машина знаходила, але стабільному приросту продажів бренду це не сприяло. Рестайлінг 2008 року не сильно змінив ситуацію, навіть незважаючи на утримання цін на конкурентному рівні: базове виконання c4 коштувало дешевше півмільйона, а старші версії укладалися в 600 тисяч. Так citroen і проіснував на нашому ринку до 2011 року, коли йому на зміну прийшло більш приземлене друге покоління. Ціни, звичайно, продовжували зростати: до 2011 року хетчбек коштував вже від 600 тисяч рублів, а топове виконання наближалося до 750. Однак незвичайність цінується далеко не завжди, і якщо за 10-річну camry сьогодні просять більше, ніж вона коштувала 10 років тому, то citroen дешевшає на радість небагатим сьогоднішнім естетам. До того ж вторинний ринок за моделлю цілком сформований: на момент написання матеріалу у продажу на авіто було майже 200 дорестайлінгових і більше 200 рестайлінгових хетчбеків. Давайте розберемося, що ховається під цією зовнішньою естетикою.
citroën c4 2004-11
Враховуючи, що ранні машини вже наближаються до віку в 20 років, а наймолодші перевалили за десятирічний поріг, на чудеса при огляді кузова розраховувати не доводиться. Однак хороша оцинковка і якість металу дозволяють цим машинам довго і успішно чинити опір корозії, так що багато що залежить від того, як за ними доглядають. Погана новина в тому, що зазвичай доглядають за ними незадовільно: спочатку невисока ціна машин не мотивує власників вкладати в них гроші. Так що на самих ранніх і літніх екземплярах можна побачити всі типові проблеми. У списку і гнилі пороги, і глибока корозія в порожнинах арок, особливо задніх, і пухка корозія на самих крилах зсередини, і страждають низи дверей, і більш дрібні дефекти на зразок іржавих плям на капоті і спучувань на кромці лобового скла. Машини з серйозними проблемами вже не варті вкладення грошей. Пороги ще можна відносно бюджетно переварити із застосуванням “універсальних” заготовок, а внутрішній підсилювач страждає менше, іржавіючи лише в задній частині. Але гниль в арках і бахрома на дверях, додані до дірявих порогів, роблять ремонт недоцільним.
citroën c4 2004-11
Втім, до таких жахів доходить нечасто: зазвичай власники нехай і неідеально, але підтримують метал цілим. В арки все одно варто заглядати максимально уважно навіть на добре виглядають екземплярах, але в іншому цілі двері і кромки крил можуть вселяти надію. Капот на трьохдверних хетчбеках зазвичай алюмінієвий, і з ним складнощів менше, ніж зі сталевим. А зовнішня пофарбована панель кришки багажника у тих же трехдверок і зовсім пластикова, так що корозії під ручкою відкривання не буде. Днище зазвичай теж обмежується поверхневими ушкодженнями, а ось підлоги в салоні краще промацати на предмет вологи, щоб скоротити ризики проблем з проводкою. Електрика тут – одне їх складних місць: про неї, як і про кузовні нюанси, можна почитати в нашому докладному технічному матеріалі про вибір уживаного citroen c4
citroën c4 2004-11
Ще одна хороша новина в тому, що за оригінальність дизайну не доведеться переплачувати при кузовному ремонті. Велика частина кузовних деталей має доступну вартість навіть в оригінальному виконанні, не кажучи вже про замінники. Наприклад, переднє крило можна купити за 6-7 тисяч, а неоригінальне – за 2,5-5 тисяч. Передній бампер для дорестайлінгової машини доступний тисяч за 10 при тому, що аналоги теж коштують 7-10 тисяч. Правда, рестайлінговий бампер дорожче – від 20 тисяч і вище. Капот можна знайти за 25-30 тисяч, що порівняно недорого, а замінник обійдеться в 10-20 тисяч. Лобове скло дороге, 30-40 тисяч, але неоригінальне можна купити від 6-9 тисяч. І навіть складної третьої двері у “купе” можна особливо не боятися. Її металевий каркас без проблем можна купити оригінальним за 6-8 тисяч, хоча нова зовнішня пластикова панель вже обійдеться тисяч в 20. Зі склом простіше: за пару оригінальних набіжить тисяч 40, але є неоригінальні варіанти по 3-4 тисячі. Ну а зовнішню панель, як і багато іншого, цілком можна пошукати на розбірках, причому навіть місцевих: биті машини зазвичай не відновлюють через нерентабельність, так що деталі в продажу є.
citroën c4 2004-11
Платформа pf2, яку с4 розділив з peugeot 307 і масою інших моделей, дала йому недорогі конструкції підвісок: макферсон попереду і скручувану балку ззаду. Цікаво, що тут, як і у випадку з кузовними деталями, багато оригінальні запчастини коштують досить недорого. Судіть самі: передній важіль в зборі можна знайти тисяч за 6-8, його сайлентблоки – окремо по 500 рублів, передній ступичний підшипник за 2,5 тисячі, а стійки стабілізатора по тисячі з невеликим. Порядок цін цілком порівнянний з корейськими бюджетниками, але ж є і маса неоригінальних варіантів. Там важіль в зборі доступний від 2,5 тисяч, ступичний підшипник від тисячі, а стійки стабілізатора від 300 рублів. Несподівано дорого коштує кульова опора: вона тут штатно змінюється, так як вкручена прямо в важіль, але за «фірму» просять 4-6 тисяч, хоча замінники доступні від 300 рублів. Передні амортизатори теж не дуже дешеві – 10 тисяч за кожен, хоча аналоги коштують від 2 тисяч, і вже за 4 можна купити якісну деталь. Зате сайлентблоки задньої балки коштує по 1,5 тисячі в оригінальному виконанні. Задній ступичний підшипник тут по французькій моді запресований в гальмівний диск. Його, втім, можна купити окремо від 800 рублів, до яких доведеться додати роботи з перепресування.
Гальма, як і підвіска, тут прості: дискові по колу, але з однопоршневими механізмами з плаваючою скобою, а диски ззаду, само собою, невентильовані. Діаметр передніх дисків – 283 мм, задніх – 249, що непогано, враховуючи відсутність внутрішнього барабанного механізму ручника. Витратні матеріали недорогі: оригінальний передній гальмівний диск можна купити всього за 3 тисячі, а задній в зборі з підшипником – за 6. Неоригінал ще дешевше: від 1,5 тисяч за передній диск, за ті ж 1,5 тисячі можна купити задній диск без підшипника, а комплект обійдеться мінімум в 4 тисячі. Комплект оригінальних колодок традиційно доріг-2,5-4 тисячі, але неоригінал доступний в асортименті від 500 рублів. Загалом, тут нічого дорогого немає. А ось в рульовому управлінні-є: це перш за все не рейка, а насос підсилювача. Він тут електричний, і за новий просять тисяч 60, та й відновлений обійдеться в 20-25, так що на його роботу варто звернути увагу при огляді. Рейка ж порівняно дешева: навіть оригінальну можна купити тисяч за 50, а відновлену від 20. Зазвичай і насос, і рейка мають пристойний ресурс, так що якщо тут немає течі і стукотів, а насос не шумить і не підвиває, то проблем бути не повинно.
citroën c4 2004-11
Покупці c4 могли вибрати між ручною і автоматичною коробкою передач. Механіка на 5 або 6 ступенів цілком надійна, можливі проблеми зазвичай пов’язані виключно з природним зносом. Так що при пробній поїздці варто перевірити роботу синхронізаторів і механізму перемикання, а також послухати підшипники на підйомнику. За умови заміни масла хоча б раз в 50-60 тисяч кілометрів коробка здатна пройти 250 і більше тисяч кілометрів – правда, дуже багато цей рубіж вже подолали, тому увагу механіці приділити варто.
citroën c4 2004-14
Автоматична коробка передач тут одна, і вгадати її нескладно: це «всефранцузький» чотириступінчастий автомат al4. Переваги і недоліки теж давно відомі. У числі мінусів – вельми нестабільний ресурс при рідкісній заміні масла, а також схильність до перегрівів зі штатною системою охолодження, ну і наявність всього чотирьох ступенів не обіцяє ні динаміки, ні низької витрати палива. Коробка нерозторопна і архаїчна-але це, власне, вже плавний перехід до її плюсів. Якщо замінити штатний теплообмінник масла на щось більше, стабілізувавши робочу температуру, і міняти масло раз в 40-50 тисяч кілометрів, то акп може прожити вже не 150-180, а 200-250 тисяч кілометрів. А ще вона проста і порівняно недорога в ремонті, так що навіть варіант покупки машини з несправною коробкою під відновлення може бути економічно виправданий – але в таку авантюру краще вплутуватися з хорошою попередньою підготовкою.
Вибір мотора у вживаного c4 фактично зводиться до двох варіантів. Обидва бензинові і мають робочий об’єм в 1,6 літра, але до рестайлінгу це tu5jp4 потужністю 109 кінськихСил, а після нього-ep6 на 120 сил. І різниця між ними величезна. Мотор tu5 – літній агрегат, провідний родовід ще з 80-х років минулого століття, і як годиться ветеранам, він простий і надійний. Блок тут чавунний, гбц алюмінієва, привід грм ремінної, а впорскування звичайний розподілений. Тут є гідрокомпенсатори, але немає навіть фазорегуляторов – загалом, максимальна простота, що обіцяє хороший ресурс. На ділі так воно і є: при нормальному обслуговуванні, чистій системі охолодження і відсутності течі масла мотор може пройти 350 тисяч кілометрів і більше. Споживання масла на ранній стадії зазвичай можна вилікувати раскоксовкой поршневих кілець, а в гіршому випадку обійтися перебиранням гбц з заміною напрямних клапанів. Навіть каталізатор зазвичай видаляють ближче до 250-300 тисяч кілометрів. Загалом, tu5jp4 навіть у віці 15-20 років ще дозволяє розраховувати на якийсь ресурс до перших вкладень.
citroën c4 2004-14
А ось ep6, що з’явився тут після рестайлінгу – повна протилежність. Мотори сімейства prince вийшли такими “знаменитими”, що їх проблемам ми присвятили окремий матеріал. Ланцюговий грм з маленьким і нестабільним ресурсом, проблеми з поршневою, перегріви, течі, закоксовки – список потенційних проблем довгий, а їх рішення завжди комплексне і дороге. Само собою, є історії зі щасливим кінцем, але грати в недешеву лотерею – ідея сумнівна. Якщо вже й замислюватися про покупку c4 з мотором ep6, то це повинна бути машина з мізерним пробігом, продовжити ресурс якої можна буде бездоганним обслуговуванням і превентивним рішенням відомих проблем.
citroën c4 2004-14
Таким чином, вибір вживаного c4 зводиться до двох варіантів. Найпростіший і менш ризикований-пошук доглянутої дорестайлінгової машини з пробігом до 150 тисяч кілометрів і мінімальним числом власників – приблизно ось такий. У цьому сценарії, до речі, можна заощадити на покупці: велика частина дорестайлінгових машин укладається навіть не в 450, а в 350-400 тисяч рублів.
Ну а якщо ви готові переплатити і пошукати екземпляр свіжіше, то тут доведеться шукати машину від першого власника і з пробігом до 100 тисяч кілометрів – приблизно таку. Правда, підтвердження пробігу і числа власників за допомогою автотеки – це тільки перший етап, другим повинна стати ретельна діагностика двигуна. Ну а після покупки вас чекає захоплюючий світ синтетичних моторних масел, чуйних кампаній і сервісних регламентів, який може зробити ваше спільне життя з машиною більш довгою і менш драматичною. Хоча дорестайлінговий c4-той самий варіант, коли за екстравагантність не потрібно переплачувати.
