Тест драйв lexus lc – “просто любов”

16

lc500, як кожен сьогоднішній lexus, має фірмове «веретено» на радіаторікупе покладені безрамочные дверіразвесовка по осях майже ідеально рівномірна, 52/48колія задніх коліс ширше колії передніх на 5 мм, задні шини ширше передніх на 30 ммlc500 виглядає як концепт, який дійшов до конвеєра з мінімумом змінконструкція дверних ручок зберігає руки водія і пасажирів чистимицю двері хочеться розглядати, немов картину в музеїзамшева вставка – непрактична і розкішнакрісло водія, як і весь автомобіль, зразок збалансованості спорту і комфортуякщо брати lc500, то тільки з таким кольором салонубонус при кожному погляді в бічне дзеркало – вид на «м’язи» задніх ароктахометр приладової панелі в режимі ecoвін же – у режимі sport s+можна відкрити діаграму поздовжніх і поперечних прискореньрежим руху вибирається обертанням рифленого кільцятабличка-шпаргалка на центральному тунелі не зайва: в акпп не найпоширеніший алгоритм включенняцентральний дисплей виглядає по теперішній час скромноавтоматичний спойлер можна висунути примусоводовга металева кнопка включає електропривод кришки ящика рукавичкибокс підлокітника відкривається за сегментами і в різних напрямкахв дисководі знайшовся cd з треками, що демонструють все, на що здатна бортова акустика.часто в купе ремінь безпеки подається виїжджаючим кронштейном, тут він пристебнутий до боковини спинки……і відстібається, щоб відкрити прохід на задній ряд……хоча пасажирам там відверто не радіна місці підлокітника – один з 13 динаміків аудіосистемиа ось передньому пасажирові буде так само зручно, як водієвіобсягу багажника вистачить для двох невеликих валізважка кришка багажника відкривається і закривається тільки вручнукарбон тут, як кажуть, зверху……і низуповітроводи для охолодження задніх гальмівних дисків930 мм переднього звису укупі з кліренсом у 133 мм вимагають уваги при проїзді нерівностейзадній звис довшим на 40 мм, але це вже не так критично477 л. С., 540 нм, 4,7 секунд до 100 км/чвся фотосесія

Повертаючи його після тижневого тест-драйву, я попросив співробітника lexus повідомити, коли у тестових lc500 закінчиться термін експлуатації в прес-парку і їх почнуть розпродавати

Це був вчинок абсолютно ірраціональний. Чиста емоція, порив пристрасті, якій неможливо протистояти. Ціна? плювати, готовий до будь-яких кредитів на будь-які терміни. Вартість обслуговування та транспортний податок? дурниця, буду більше заробляти. Це як в юності, коли робиш дівчині пропозицію, не думаючи, де і на що ви з нею будете жити – все неважливо, все само собою як-небудь влаштується. Тільки б не розлучатися ні на секунду, тільки б знати, що можеш знову і знову спускатися з ганку на парковку і ходити навколо цього дива, немов кіт навколо сметани, слухати цей басовий рик двигуна, сідати за кермо, виїжджати з воріт і котити – все одно куди, без будь-якої мети і приводу.

Чудово непрактичний

При тому, що насправді цей автомобіль мені абсолютно не потрібен. За сучасними мірками lexus lc500 чудово, зухвало непрактичний: ненажерливий п’ятилітровий v8, фактично двомісний салон-ну в кращому випадку “два плюс два”, незважаючи на заявлені паспортні чотири місця. З чисто асфальтовим кліренсом в 133 міліметри. З практично неіснуючим (197 літрів корисного об’єму) багажником. З нескромним середньою витратою 17,5 літрів на сотню – причому, рідкісного 98-го бензину. Транспортний податок за 477 сил в москві – 72 тисячі на рік, а ціна lexus lc500 взагалі руйнується на звичайну людину могильною плитою – 9,7 мільйона рублів за новий, ціни на вторинному ринку починаються від 5,6 мільйонів за чотирирічний.

Абсолютно необхідний

Але саме такий автомобіль, як lexus lc500, виявилося, насправді і потрібен. Тому що, сівши в нього, можна скинути багаторічний морок масового автопрому і, немов вперше опинившись за кермом, відчути, що таке автомобіль з великої літери і для чого він створений. “живуть не для радості, а для совісті», – говорить герой фільму «покровські ворота», і переважна більшість сучасних автомобілів живуть саме «для совісті». Ми купуємо їх, щоб із задоволенням і комфортно перевозити пасажирів і вантажі з точки а в точку б. А це спорткупе – чиста бездомішкова радість, твір мистецтва.

Porsche 911 carrera 4s cabriolet (кабріолет)

покоління 991 тест-драйвів 0

Mercedes-benz s-class amg (кабріолет)

покоління w222 рестайлінг тест-драйвів 1

Maserati gran cabrio (кабріолет)

покоління i тест-драйвів 0

Сьогодні автомобіль найчастіше – результат компромісу, плід вимушеного союзу дизайнерів і інженерів з маркетологами, і внесок маркетологів все помітніше. Але lexus lc500 створювали, схоже, люди, просто закохані в автомобілі-вільно творили. У сегменті, де прибутків особливих не очікується і можна робити те, що хочеться. І зробили-без особливої оглядки на те, що і як було прийнято в 2017-му, коли lc 500 виходив на ринок. У чистому вигляді демонстрація можливостей. І вийшло здорово.

Як побажаємо, так і зробимо

Виявляється, щоб створити шедевр, абсолютно не обов’язково покірно слідувати всім останнім трендам. Можна, наприклад, з’єднати просунутий 10-діапазонний «автомат «з п’ятилітровим атмосферним v8 – це в 2017-то році, коли світові автовиробники масово перейшли на дволітрові» пакети соку”, обвішані гронами турбін. Вибрати класичний задній привід з самоблокирующимся torsen, домогтися майже ідеально рівномірної развесовки по осях. Зарядити кузов алюмінієм і карбоном, але залишити гальмівні диски сталевими. У lc500 повнокерована підвіска і автоматичний спойлер, при цьому безкомпромісно розкішний інтер’єр: справжні шкіра, замша, алюміній. У салоні, виявляється, можна не гнатися за кількістю і розмірами супермодних тачскрінів, а обмежитися одним 10,3-дюймовим екраном, який управляється трекпадом і кнопками. У аудіосистеми mark levinson є слот для cd-де ще таке знайдеш в 2021-му?

Зображення і звук

Взагалі виявляється, що модність рішень для справжнього автомобіля можуть бути абсолютно не важливі. А що важливо? зовнішність. З першого ж погляду на lc500 видно всі ознаки автомобіля, створеного, щоб отримувати задоволення від його пілотування. Велика база, величезна “дистанція престижу” – відстань від передньої осі до низу передньої стійки. Справа смаку, але мені lexus lc500 здається одним з найкрасивіших автомобілів. І вже точно він один з найефектніших: всі голови перехожих на вулиці повертаються йому слідом, як соняшники за сонцем. Хоча, невідомо ще, що тут більше працює, картинка або звук – «голос» lexus lc500 інженери налаштовували спеціально і окремо, причому так, щоб він був чутний не тільки зовні, але і всередині, система випуску транслює його в салон. Звучання випускної системи-другий привід полюбити lc 500. А третій-звичайно, те, як він їде. Або це все-таки перший?

Комфортний

Моє знайомство з цим п’ятилітровим v8 в lexus відбулося на тесті моделі rc-f. І тоді до його характеру довелося звикати: в повсякденному житті, в діапазоні швидкостей, дозволених пдр, rc-f відверто «спав». Lc500 теж видає максимум крутного моменту не відразу, на 4500 оборотів, але він, на відміну від спартанського rc-f, більше зроблений «для людей», на ньому можна отримувати задоволення на мирних швидкостях 90-110 кілометрів на годину. Задоволення від роботи підвіски з адаптивними амортизаторами – її можливостей вистачає на те, щоб навіть при 21-дюймових колесах, низькопрофільних і різношироких, спереду 245/40, ззаду 275/35, комфортно проходити на швидкості лежачих поліцейських і грунтовку. Від точних і потужних гальм, передбачувано осаджують двотонний автомобіль. Від рулювання. Від тиші в розкішному салоні при рівномірному русі, і від звуку двигуна при розгоні. Так що lc500 якщо і спорткар, то один з кращих-на кожен день.

Хоча в першу годину тесту я поведінкою lc500 був дещо здивований: в режимах eco і comfort автомобіль «підтуплював». Ні, якщо продавити педаль, він в підсумку розганявся, але як би уточнюючи спочатку: “ти впевнений?». За що тоді ці 9,7 мільйонів? як мінімум за комфорт, звичайно. На lexus lc500 можна прекрасно з’їздити на вихідні з москви в пітер і назад, і при цьому не втомитися. Те ж подорож, наприклад, на porsche неминуче перетвориться на тренування. Але все ж, де обіцяні 4,7 секунди до сотні?

Спортивний

Їх можна відчути, провернувши баранчик, розташований праворуч у верхній частині торпедо, один або два рази. Включити режим sport s або ще краще граничний sport s+ – тоді при натисканні на педаль акселератора біла шкала тахометра вся аж до червоної зони буде спалахувати тривожним помаранчевим, а lc500 прокинеться і покаже себе.Повністю багатий внутрішній світ машини розкривається у верхньому діапазоні оборотів двигуна, від 5000 і вище. Причому, максимум потужності двигун lc500 видає на 7100, що називається, під кінець – на 7200 починається «червона зона». З десяти передач коробки при активній їзді можна дістатися максимум до четвертої. І те, як автомобіль прискорюється з нуля до ста, не йде ні в яке порівняння з прискоренням від ста до двохсот… Тут мені, як шахерезаде, доведеться припинити дозволені мови, щоб залишатися в цій розповіді законослухняним водієм. Виходить, в «мирному житті», якщо двигун не розкручувати, lc500 не реалізує і третини свого потенціалу. Навіщо ж він тоді? як вже було сказано, демонстрація можливостей. Які мене, середньостатистичного водія, не знайомого зі спортивним водінням, просто підкорюють. Стійкість, запас потужності під педаллю … Звичні звивисті ділянки підмосковної лісової дороги на lc500 можна проходити на швидкостях, подвоєних проти звичайних. Правда, відчуття безпеки, яке автомобіль тобі транслює, може бути небезпечним, колега, “одягнув” тестовий lexus lc 500 на зимовій дорозі на відбійник, не дасть збрехати.

Збалансований

І ось тепер, після тижня на lc500, мені хочеться, щоб всі автомобілі сьогодні були такими, як він. Ні не по форм-фактору-зрозуміло, що одними спортивними купе ситий не будеш. Але от би хоч крапелька lc500 була в кожній машині! цей lexus немов повертає автомобілю як виду його основне призначення, нагадуючи, що завдання – не виходити в інтернет, а їхати. І що важлива не швидкість з’єднання або відгуку екрану мультимедіа, а просто швидкість – і задоволення від неї. Це йде натура, один з останніх бензинових воїнів xx століття, яким вже наступають на п’яти їх електричні побратими. І це одне з кращих сьогодні по балансу спорту і комфорту швидких і розкішних купе.