Ural Next, нова глава російського вантажного автомобілебудування?
УралАЗ, він же Уральський автомобільний завод, російський виробник вантажних автомобілів розташований в місті Міас, Челябінська область. Для обізнаних людей, що цікавляться вантажними автомобілями Росії і колишнього СРСР ця абревіатура (УралАЗ) означає потужність, прохідність, військові досягнення і серйозні позашляхові можливості тих вантажних автомобілів, які випускаються на даному заводі.
Відео: Знайомтеся новий Російський позашляховий вантажівка Урал
З відновленням лінійки випускаються вантажних автомобілів і подальшим їх логічним розвитком зростає впевненість у тому, що попереду нас чекає чимало нових цікавих технічних розробок, поліпшень і позашляхових перемог, так гаряче улюблених для кого словосполучення «російське бездоріжжя» придбало особливий сенс, кому не потрібні і зовсім дороги, а достатньо лише прокласти на карті напрямок і рухатися до мети, незважаючи на труднощі шляху.
Наша стаття навіяна однією важливою датою, стартом продажів «Уралов» нового покоління лінійки «Урал NEXT». З вересня 2015 року ці потужні, позашляхові вантажівки стануть доступними для замовлення, почнуться їх продажу. Перевіримо, що змінилося, покращилось або додалося в новомодному «Уралі».
Абсолютно новий Урал або старий Урал в новому вигляді?
Оновленням модельного ряду промислова група «ГАЗ» (в яку входить автозавод «Урал») зайнялася не вчора. Впровадження моделей і розробка нового вигляду почалася з появою «Газелі» наступного покоління «Газель-Next», трохи згодом з’явився більш значний вантажівка зі смішною назвою «Газон-Next», що прийшов на зміну відомому ГАЗ-3309, успадкувавши від прабатька не тільки вантажопідйомність, і агрегати, зокрема двигун ЯМЗ-534, але й прізвисько, яке стало частиною назви моделі. І, зрештою, оновлення прийшло до свого логічного завершення, з’явився Урал, в назві якого додалося вже знайоме англійське слово «Next».
У сприйнятті зовнішності будь-якої вантажівки 80% грає кабіна. Це особа большегруза і одна з небагатьох частин, над якою можуть вдосталь попрацювати дизайнери, не пов’язані тут жорсткими рамками строгих інженерних вимог.
Подивіться на кабіну нового Уралу, і відразу зрозумієте, про що ми говоримо. Результат на обличчя, дизайнери на славу потрудилися над головною частиною вантажівки. Ось тільки кабіна ця не призначалася для «Урал-Next», та й дизайн був створений під інші автомобілі… Кабіна насправді, виявляється, спочатку була розроблена для нових поколінь «Газелі» і «ГАЗон’а» Next і вже з них перекочувала на урал всюдихід нового покоління. Звичайно із змінами і природно з додатковою обробкою необхідних замовнику нюансів.
Головна частина «Уралу» і отримала крила інші, змінили форму капота, фальшрешітки радіатора, інший бампер поставили (зрозуміло сталевий, посилений), встановили змінену оптику з додатковими «протівотуманкамі» (в сучасній світлотехніці від Hella і «Освар» застосовуються світлодіоди), зрозуміло змінили розмірність кабіни. Після всіх доопрацювань об’єднаним інженерним центром «Групи ГАЗ», від кабіни взятої за основу залишилися схожими лише нахил вітрового скла, так профіль дверей з характерними виштамповками на них.
Навіщо тоді потрібно було «перекидати» кабіну і робити всі ці непрості переробки? Відповідь, на наш погляд, криється у внутрішній частині кабіни, фінансових витратах і часу розробку проекту.
1. Мабуть, найголовніше для будь-якого комерційного підприємства, створення умов для найменш витратною розробки і виробництва. В цьому плані питань не виникає жодних, взяти за основу вже наявний у розпорядженні «матеріал», довести його до потрібної «кондиції» і заощадити кошти завжди добре. Тим більше, що оплачувати всі дизайнерські знахідки буде покупець.
2. Час деколи буває дорожче грошей. Так, перший дослідний екземпляр нової кабіни побачив світ у березні минулого року, а вже в червні 2015 року була представлена серійна версія вітчизняного вантажного всюдихода. Тобто завдяки подібної уніфікації вдалося заощадити чимало місяців на створення потрібної кабіни.
3. Разом з зовнішнім стилем кабіною від міської версії перейшов на «Урал» і внутрішній дизайн. Зручності на обличчя.Хтось напевно скаже, що за марнотратство, не пристало внедорожному вантажівці бути на одному рівні з міським развозным «мулом». Поспішаємо заперечити, ще як годиться! Відсутність доріг не говорить про обов’язкове відсутність комфортних умов праці, навіть навпаки.
Далі по кабіні. Стильний зовнішній вигляд, головна частина “дідка” явно змінилася, але в теж час в Next‘е легко вгадується колишній “Урал”. З технічних особливостей можна відзначити продуману висоту кабіни, яка дозволяє комфортно розташуватися усередині водію та двом пасажирам, зберігаючи необхідний простір для установки над кабіною стрілових систем при установці навісного обладнання.
Сидіння водія оснащене пневмопідвіскою, на бездоріжжі дуже корисна річ, значно підвищує ергономіку автомобіля і дозволяє водієві відчувати втому після їзди по купинах і вибоїнах набагато довше, ніж на старій версії з пружинами. У новому салоні застосовані сучасні матеріали оббивки (фотографії побічно доводять непогане їх якість), поліпшені тепло і шумоізоляція.
Вже в «базі» вантажівка йде з електросклопідйомниками, центральним замком, дзеркалами з електропідігрівом. З технічно життєво необхідних елементів, які дозволять завестися в мороз, присутні підігріваються паливні фільтри і топливозаборники.
Неймовірно, але на нашому «Уралі» тепер стоять ЖК дисплеї і бортовий комп’ютер! Всюди по салону видно ніші, скриньки та інші зручні ніші, в які можна покласти мелочовку.
І ще в облицюванні кабіни використовувалися елементи зроблені з склопластику, в тому числі і капот, а металеві частини «голови» штампуються з оцинкованої сталі.
Підсумок по кабіні «Урал Next»
Кабіна своєрідна, сучасний дизайн кабіна сверхпроходимом, не побоїмося цього слова, брутальному всюдиході виглядає вкрай вигідно. Салон також не відстає від своїх західних колег. Коли дивишся відео про «Урал» де вантажівка показують зсередини, складно уявити, що це той самий, архаїчний «Урал». Напевно, тим, кому довелося попрацювати на предка «Next» доведеться максимально по душі продуманість і сучасність інтер’єру.
Велика кількість різних кнопок на центральній консолі. Тепер практично всі тут управляється пневмоприводами (блокування) і електронікою, достатньо натиснути потрібну кнопку.
Рама, приводи, двигун нового «Урал»
Красива зовнішність це добре, але що вдає із себе новинка з технічної точки зору? Тут, по суті, і починається найцікавіше. Доопрацювань і корисних змін накопичилося пристойно.
Почнемо з рами. Модернізоване шасі отримало в своє розпорядження майже 50 змін, що дозволило за даними виробника в достатній мірі змінити основні параметри вантажівки. Рама стала жорсткіше, допоміг у цьому цільний підсилювач, міцність шасі була підвищена за рахунок застосування рами і для длиннобазовых версій. Довше опиратися окислення металевого «хребтом» допоможе антикорозійне покриття з багатоступеневою обробкою.
Двигун «Урал Next» ЯМЗ-536, рядний, 6.7 літровий шестициліндровий. Максимальна потужність агрегату – 312 к. с. Існують і дефорсированные варіанти у 240 і 285 к. с. Сімейство моторів нове, до його проектування доклала руки австрійська інжинірингова компанія AVL. Взагалі движок, це збірна солянка, з миру по нитці- «Уралу» мотор. Циліндро-поршнева група поставляється Federal Mogul, паливна система- Bosh, клапани Mahel, шестерні- ZF.
На якість 536-го такий інтернаціонал позначиться позитивно, за ресурс навряд чи варто хвилюватися.
Сам же двигун був розроблений російськими фахівцями на Ярославському заводі. Ресурс двигуна – 800.000 км.
Мотор з збільшеними потужностями як по ланцюжку тягне за собою до модернізації інші частини автомобіля.
Трансмісія. Оновлена. В ній застосовані інші, ніж були раніше, передавальні числа. Головна задача не дати надмірне навантаження на інші агрегати автомобіля. Коробка передач від ZF, 9 ступенів. Для ощадливих є варіант п’ятиступінчастою КПП ЯМЗ-1105. Правда з другим варіантом КПП показники витрат і динаміка буде відрізнятися, не в кращу сторону.
Мости і «роздатка» виробництва «Урал», за даними автовиробника вони можуть передати на 40% більший крутний момент і стали на 50% надійніше попередніх версій. «Модернізація мостів, спрямована на підвищення довговічності вузлів, дозволила збільшити їх ресурс. Застосування в конструкції карданних валів нової конструкції дозволяє в два рази збільшити переданий крутний момент і значно збільшити ресурс карданної передачі», йдеться на сайті виробника.
Рульове управління і гальма
Рульове RBL інтегрального типу володіє вбудованим гідропідсилювачем. Пневмопривод раздатки і стоянкового гальма збільшують зручність користування і надійність системи в цілому.
Гальмівна система – пневматична, створена з використанням компонентів Wabco.
Гарантія 2 роки або 100 тис. км
Гарантія від наскрізної корозії кабіни
|
Технічні дані вантажного автомобіля «Урал-NEXT» |
||
|
Шасі |
43206 |
4320 |
|
Колісна формула |
4х4 |
6х6 |
|
Номінальна маса розміщується вантажу , кг |
5500 |
12500 |
|
Споряджена маса, кг |
6645 |
8245 |
|
Повна маса , кг |
13300 |
22500 |
|
Розподіл повної маси, кг |
||
|
– передній міст, кг |
5300 |
5300 (6500)** |
|
– задній міст ( візок), кг |
8000 |
16000 |
|
Двигун |
ЯМЗ-53622.10 рядний |
ЯМЗ-53602.10 рядний (ЕК-4) ( ЕЧ-4) |
|
Потужність, (к. с.) |
240 |
312 |
|
Максимальна частота обертання |
2300 |
|
|
Максимальний крутний момент |
92 |
125 |
|
Коробка передач |
ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 або ZF9S1310ТО механічна ,5-ст. механічна , 5 ст./9 ст. |
|
|
Роздавальна коробка |
ВАТ « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. З блокованим міжосьовим диференціалом (вища передача – 1,04, нижча передача – 2,15) |
|
|
Кабіна |
Тип – за двигуном, тримісна |
|
|
Провідні мости |
ВАТ « АЗ «УРАЛ» передаточне число 7,49 |
|
|
Ємність паливного бака, л |
300 |
300+210* |
|
Шини |
Шини 425/85 R21, колеса 533-310 |
|
На базі «Урал-Next» будуть випускатися такі типи кузовів:
Ширина застосування вантажівки, від лісопромисловості та нафтогазової галузі, до будівництва, комунального господарства та інших галузей.
 |
 |
 |
 |
Разом по новому «Уралу»
В цілому все говорить про одне, нарешті автопромисловість почала розвиватися і йти далі. Якщо навіть у вантажівках наш вітчизняний виробник почав замислюватися про комфорт, дизайн і поліпшення технічних характеристик, то в майбутньому нас чекають приємні сюрпризи і в легковому сегменті (які вже потихеньку почали реалізовуватися).
Але головне в будь-якому комерційному вантажівці, зрозуміло не зовнішній вигляд, а його надійність і експлуатаційні витрати. «Урали» тільки почали продавати в Росії, та ще занадто рано говорити про те, наскільки якісно він зібраний, має пройти час.
Щиро сподіваємося, що з приходом нової моделі закінчаться одвічні проблеми переслідують багатьох покупців вітчизняної вантажної техніки на зразок поточних сальников, ненадійних пиляків і поганий протяжки болтів. Хочеться вірити, що «Урал Next» дійсно стане новою, наступною віхою в розвитку промисловості країни, і дасть в її історії яскравий слід, а не брудна масляна пляма на дорозі. І у нього є для цього всі шанси!
