Як вибрати амортизатор на автомобіль

2-24-2021

Уявити собі підвіску без амортизаторів важко – вже перші ресорні карети зіткнулися з явищем резонансу, коли удари від нерівностей, потрапляючи в такт з коливаннями самого кузова на ресорах, приводили до різкого зростання амплітуди розгойдування.  Але на тодішніх швидкостях це було ще терпимо. Крім того, внутрішнє тертя між листами ресори по суті працювало примітивним фрикційним амортизатором, які і в xx столітті ще були на мотоциклах. На сучасних же швидкостях амортизатор-це і елемент комфорту, і необхідний для безпеки вузол. Хочемо порекомендувати Купить Амортизаторы на фиат на сайті по найкращим цінам .

Конструкції амортизаторів

В основі амортизатора лежить поршень з каліброваними клапанами, що переміщається в маслі. Рідини нестисливі, тому прохідний перетин отворів і в’язкість масла прямо визначають залежність опору руху поршня від його швидкості. Якщо поршень переміщається повільно, то практично без опору, так як масло встигає перетікати через отвори, а при зростанні швидкості під поршнем виникає тиск, що протидіє його ходу.

Газові, масляні або газомасляні?

Тому поширене поділ на» масляні «і» газові ” амортизатори в корені невірно – масло присутній у всіх. Різниця тільки в конструкції: оскільки амортизатор герметичний, зі строго певним внутрішнім об’ємом, то при русі штока вниз цей обсяг зменшується. А так як масло, повторимо ще раз, нестисливо, то повністю залитий їм амортизатор був би непрацездатний.

У масляних амортизаторах класичного типу частина обсягу у верхній частині заповнена повітрям. При русі штока вниз тиск повітря незначно зростає. Якщо ж руху штока в обидві сторони відбуваються часто, то масло в такому пристрої спінюється, амортизатор втрачає ефективність.

Тому з’явилися газонаповнені амортизатори – в них або збільшено внутрішній тиск при тій же конструкції (їх називають “газомасляними«), або обсяг з газом, відокремлений від масла розділовим поршнем внизу труби або в окремому виносному бачку – це вже» газові” амортизатори. У першому випадку підвищений тиск не дає маслу спінюватися, у другому спінювання і зовсім неможливо, так як газу в робочому обсязі амортизатора немає.

При однакових в’язкості масла і перетині отворів в клапані «газомасляний» або «газовий» амортизатор здається жорсткіше «масляного». Стиснути їх складніше, так як підвищений тиск всередині (у «газових» тиск в компенсаційному обсязі становить десятків атмосфер) протидіє руху штока. Однак ніщо не заважає зробити отвори в клапанній системі» газового ” амортизатора більше, ніж у «масляного», так що поширена думка, що «газ жорсткіше масла», насправді легко спростовується практикою.

Вибір амортизаторів

Вибираючи нові амортизатори, потрібно чітко розуміти, що маса автомобіля (точніше – навантаження на конкретну вісь), пружність пружин і демпферні характеристики амортизатора повинні бути співмірні, підвіска являє собою єдину систему.

Поширені помилки:

  • поставити більш жорсткі амортизатори на штатні пружини-посиляться удари, що передаються на кузов, на ходу стиснення, а на ходу відбою пружина не в змозі з потрібною швидкістю розтиснутися. У підсумку на розбитій дорозі підвіска не працює як повинна, а про комфорт можна забути. Зростання керованості ж це не дасть, навпаки, посилиться схильність до вивішування розвантажених коліс.
  • поставити занадто м’які амортизатори на жорсткі пружини-кузов піде в розгойдування на нерівностях.

Які амортизатори краще ставити

З підвіскою експериментують багато – хтось покращує керованість, хтось ліфтує позашляховик, комусь потрібно возити більший вантаж. При цьому потрібний амортизатор під конкретну масу можна вибрати серед лінійок будь-якого типу, якщо розуміти особливості кожної конструкції:

  • класичні «масляні» двотрубні амортизатори не переносять ні великих кутів нахилу (наприклад, в задній підвісці renault megane не зможуть нормально працювати, шток буквально почне «збивати піну» всередині), ні швидкої їзди по розбитих дорогах. Тому для міського автомобіля вони підійдуть (і то, якщо стоять близько до вертикалі), а для спортивних машин або позашляховиків (в ралійному дусі) безумовно протипоказані. “гряземесу” ж вони цілком підійдуть.
  • “газомасляні”, як найбільш прості по конструкції (фактично це ті ж двотрубники, тільки задуті азотом з заводу),вважаються компромісним варіантом за ціною. Швидка їзда по пересіченій місцевості – їх стихія. Але варто пам’ятати, що газ з них, в залежності від якості, з тією чи іншою швидкістю стравлюється, і в підсумку вони перетворяться в звичайні.
  • “газові” однотрубники – це спортивні амортизатори, особливо моделі з великою кількістю регулювань. Вони дорожче у виробництві і, варто відзначити, в силу конструкції чутливі до ударів по корпусу. Якщо у двотрубного амортизатора цей удар не дістане до внутрішньої труби, де і рухається поршень, то у однотрубного забоїна поршень неминуче зашкодить. Тому для позашляховиків краще підходять двотрубні – вони добре переносять» сюрпризи ” їзди по бездоріжжю.