Зробив перше те на peugeot partner російської збірки: скільки віддав, і на чому можна було заощадити

13

наше видання є інформаційним партнером всеросійських змагань з дріфту rds gp 2021. На всі гонки ми виїжджаємо на» каблучку ” peugeot partner. Хоча ні, винятком став красноярський етап змагань. Туди журналістська бригада полетіла літаком, а я пригнав машину на техобслуговування в дилерський центр.

Регламентні операції з техобслуговування peugeot partner наказано виконувати кожні 15 000 км або один раз на рік, в залежності, що настане раніше. Зауважу, що міжсервісний інтервал єдиний для машин з бензиновим і дизельним двигунами.

В рамках першого то робіт не так багато: заміна моторного масла, масляного і салонного фільтрів. Всі інші операції зводяться до діагностики основних вузлів і агрегатів плюс загальний огляд. Забігаючи вперед, скажу, що саме трудомістке то доведеться на пробіг 75 000 км.на цій позначці у «партнера» замінять ремінь грм з натяжними роликами і ремінь приводу навісного обладнання. Заміна ременя грм при такому, в общем-то, скромному для комерційної техніки пробігу не фарбує машину, але такі вимоги автовиробника. Втішає, що заміна цих деталей, включаючи роботу, складе 38 400 рублів. Якщо говорити про заміну гальмівних колодок і дисків, то з їх зносом все індивідуально і залежить від манери їзди і завантаження автомобіля. Любителям статистики або тим, хто тільки придивляється до покупки “каблучка”, скажу, що гальмівні диски для partner коштують від 9500 рублів, а комплект колодок обійдеться в 4400 р.поки машина нова, запчастини будуть ставити оригінальні. А ось для постгарантійних машин є альтернативне рішення-сертифіковані аналоги» оригіналу ” eurorepar. Простий приклад: якщо оригінальний повітряний фільтр коштує 1855 р., то фільтр eurorepar — всього 570 р. Аналогічна історія і з гальмівними дисками. А ось гальмівних колодок “другого ешелону” у peugeot немає, на безпеці не економлять.

салонний фільтр чесно відходив покладені кілометри. для двигуна виробник рекомендує масло total quartz 0w-30.

Поки я уточнював, який сорт моторного масла рекомендує виробник – ним виявився total quartz 0w – 30-автомобіль підняли на підйомнику. Головне, за що люблять і цінують цей розвізний фургон, — його невбивана ходова частина. Підвіска найпоширеніша: попереду mcpherson, ззаду торсіонна балка з пружинами. Якщо у перших поколінь цієї машини були нарікання до задньої підвіски, то зараз сервісмени навіть не пригадають звернення по ній. Майстер-приймальник показав на солідну вм’ятину захисту картера моторного відсіку. Неначе машина з розмаху наїхала на бетонний баскетбольний м’яч № 6 діаметром 240 мм.найдивовижніше було в тому, що удар ніяк не вплинув на штатні місця кріплення металевого захисту, яка від удару зупинилася перед коробкою передач всього в 8 мм. Зауважу, що цей рубіж оборони штатно встановлюють на заводі psa group в калузі, а поставляє диво-захист красноярська компанія rival. На оперативному складі запчастин автосалону цієї позиції не було. Можливо, з ростом продажів ця деталь з’явиться у дилерів, поки ж проблему вирішили за допомогою кувалди. “бережіть вуха”, – скомандував мені механік і разом з помічником почав правити зам’яту частину захисту. Операція зайняла не більше 5 хвилин. Поки йшла рихтування металевого листа, я побачив, що постраждав пластиковий передній підкрилок. Варіантів подальшого розвитку подій було як мінімум три: залишити як є, запаяти пару заломів або замовити новий. Деталь було вирішено замінити. Зазначу, що ця позиція вартістю трохи більше 6000 р. Поки більшістю офіційних техцентрів пропонується тільки під замовлення. У цьому я переконався, обдзвонивши кількох дилерів вже після то. На нашу удачу підкрилок у дилера знайшовся відразу. Відремонтований захист повернули на місце. Масло, що пробігло свій термін, злили, різьбову пробку забезпечили новим мідним ущільнювальним кільцем.

удар ніяк не вплинув на штатні місця кріплення металевого захисту. рихтування захисту картера зайняло лічені хвилини.

Дизельний двигун peugeot partner, виробництво якого зовсім недавно локалізували на калузькому заводі, сервісмени хвалять: дуже живучий агрегат. 90-сильний мотор оснащений системою рециркуляції відпрацьованих газів egr. Зауважу, що зроблений в росії агрегат будуть експортувати в деякі європейські країни, де прийняті екологічні норми те саме нашим. Або в країни латинської америки. Непрямим підтвердженням того, що легковий дизель живучий, є те, що профілактика фільтра твердих частинок проводиться при пробігу в 120 000 км. Масла на заміну знадобилося трохи менше 4 л, новий фільтр встановлюється без заїзду на підйомник. Перше то обійшлося нам в 20 105 р. Без всяких сезонних знижок і рекламних акцій. З ними підсумкова цифра була б меншою. Майже 15 000 р. Припали на роботу, решта на запчастини і масло.

(поки оцінок немає)