Všichni známe Mustang. Toto je hvězda počátku šedesátých let, ikona, která definovala celou éru. Ale když se podíváte do archivů 1962–1964 vozů Ford v plné velikosti, najdete úplně jiný příběh. Tišší. Mocný, ale zapomenutý.
Po celá desetiletí tyto „náklaďáky na kolech“ a luxusní bárky prostě existovaly v pozadí. Hluk na pozadí. I sami designéři přiznali, že detaily unikaly jejich pozornosti. Paměť mizí. Ale stroje to neudělaly. Pod kapotou byly divoké motory. Ne v moderním pojetí koňských čísel, ale tím, jak se zakously do silnice. Byly těžké, rychlé a postavené jako tanky.
Nyní se situace mění. Sběratelé se probouzejí. Zejména pro modely Galaxie 500 a XL. Nejsou to jen stará auta. To jsou zapomenuté Fordy. A jejich ceny se tomu začínají odrážet.
Proč Galaxy 500/XL?
Mustang se dostává do časopisů. Galaxie – do garáží. Ale na trhu sběratelských vozů zažívá Galaxie 500/XL velký skok. Proč?
- Rozměry: Tělo plné velikosti znamenalo přítomnost. Tyto vozy byly široké, dlouhé a impozantní.
- Síla: V8 této éry byly monstra s velkým objemem. Nepotřebovali turbodmychadla ani mezichladiče. Potřebovali jen krychlové palce.
- Nedostatek dobře udržovaných exemplářů: Většina těchto vozů byla najetá na limit a byla vyměněna. Přeživší příklady v dobrém stavu jsou vzácné.
Motory, které definovaly éru
Pojďme mluvit o moci. Motory v těchto Fordech z let 1962-1964 nebyly choulostivé. Jednalo se o agregáty s vysokým kompresním poměrem a vysokým točivým momentem.
- 352 kubických palců V8: Workhorse. Spolehlivý. Rázný.
- 390 kubických palců V8: Volba, která způsobovala pískání zadních pneumatik.
- 427 krychlových palců V8: Těžké dělostřelectvo. Dostupné ve vybraných modelech. Tohle nebylo jen pro parádu. Bylo to pro projíždějící kamiony na dvouproudých dálnicích.
Nebyly to jen motory. To byly výroky.
Rostoucí zájem sběratelů
Po celá léta tato auta seděla na polích. Zrezivěly. Zapomenutý. Ale teď? Trh se mění.
“Galaxie 500/XL se jeví jako seriózní sběratelský předmět, zvláště v původním stavu.”
proč teď? Možná je to nostalgie. Možná je to uvědoměním si, že taková auta už nestaví. Možná je to jednoduše proto, že Mustangy jsou příliš drahé. Kdo ví. Jedna věc je ale jasná: auta Ford plné velikosti 1962–1964** už nejsou zapomenuta. Čekají.
A když se podíváte pozorně, pochopíte proč.
Předkem velkých Fordů poloviny 60. let byl Fairlane z roku 1957 s rozvorem 118 palců. Design procházel rok od roku dramatickými změnami, ale energetická struktura zůstala stejná. Vnitřní panely a dna zůstaly prakticky beze změn. Pro rok 1960 byl rozvor zvětšen jen o jeden palec na 119 palců. Tato velikost zůstala nezměněna až do roku 1968. Skutečné strukturální změny přišly později. Modely z roku 1965 dostaly zcela nový „obvodový“ design rámu.
Velké schéma motoru
Srdcem těchto Fordů byl motorový prostor. V roce 1961 se objevil mohutný motor Thunderbird Special o objemu 390 ccm. palce. Stala se na mnoho let základem všech vysoce výkonných velkých motorů Ford. Inženýři se v podstatě vyvrtali a zvýšili zdvih pístů v motoru 352 V-8. Výkon zůstal na 300 koních. — stejný jako u špičkového pouličního motoru z roku 1960 — ale točivý moment vzrostl na 427 lb-ft při 2 800 ot./min.
Pro policejní oddělení a hot roddery Ford nabízel agresivnější verzi s výkonem 330 koní. s omezením otáček do 5000 ot./min. Tento motor se vyznačoval tuhými tlačnými tyčemi, vysokozdvižnou vačkou, sběrným výfukovým potrubím a dalšími vylepšeními výkonu.
Pak se objevila verze s výkonem 375 koní. při 6000 ot./min. Použila blok motoru se zesílenou spodní částí. Byl instalován další pojistný ventil tlaku oleje a byly zvětšeny olejové kanály. Hlavy válců odpovídaly standardní verzi. Motor byl nabízen ve všech modelech kromě kombíků. Byl to čistě závodní motor. Později téhož roku instalace tří dvouhlavňových karburátorů zvýšila výkon na 401 koní.
Aktualizace hnacího ústrojí z roku 1962
Ford začal rok 1962 s do značné míry nezměněnou řadou motorů z roku 1961. Objednat se dal řadový šestiválec o objemu 223 ccm. in., 292 V-osmička, 352 V-osmička nebo 390 motory o výkonu 300 a 330 k. Na začátku roku byly jako volitelná výbava nabízeny ještě zesílené verze 390 s 375 a 401 k. Motory 352 a 390 (s výjimkou verze 401) byly vybaveny jediným čtyřválcovým karburátorem.
Na začátku modelového roku 1962 Ford nahradil motory 390 s 375 a 401 k. pro nový motor 406. K dispozici byly dvě verze. Model se čtyřválcovým karburátorem produkoval 385 hp a se třemi dvouválcovými karburátory – 405 hp. Obě verze dosahovaly maximálního výkonu při 5800 ot./min. Ford vydal motor 406, aby konkuroval motorům Chevrolet, Pontiac a Dodge, které již byly větší než 400 ccm. palce. Blok motoru 406 měl silnější stěny než těžký motor 390. Kompresní poměr se zvýšil na 11,4:1. Písty a ojnice zesílily. Výfukové ventily se zvětšily.
Výběr převodovky
Možnosti pohonu byly stejně rozmanité jako šatník ve filmu The Music Man. Všechny motory kromě 406 byly standardně dodávány s třístupňovou manuální převodovkou. Volitelný byl měnič točivého momentu s rychloběhem. Volitelná dvourychlostní automatická převodovka Fordomatic byla nabízena pro motory 292 a 352 řadový šestiválec, V-8 a 352. Vyrábí se od roku 1951 s určitými vylepšeními. U motorů 292, 352 a 390 byla k dispozici třístupňová automatická převodovka Cruise-O-Matic. Na konci modelového roku 1961 byla u motorů 352 a 390 přidána čtyřstupňová manuální převodovka Borg-Warner. Toto byla jediná převodovka dostupná pro vysoce výkonné motory 406.
Walkerův odchod
Model z roku 1962 byl jedním z posledních Fordů navržených Georgem Walkerem. Na konci roku 1961 měl konflikt s Henrym Fordem II. Walker doporučil na pozici hlavního stylisty v Chrysleru svého „oblíbence“ Elwooda Engela. “Dwyer” (Henry Ford II) se o tom dozvěděl. Okamžitě poslal Walkera a jeho dobře zásobený šatník ven. Walker odešel, aby se stal starostou Delray Beach na Floridě. Před odjezdem schválil design modelů 1962 a možná 1963.
Změny exteriéru
Tělesa z roku 1962 jsou velmi podobná tělesům z roku 1961. Změn obložení a panelu karoserie bylo dost, aby zmátly kupující. V roce 1962, v souladu s průmyslovým trendem, byly zbytkové ploutve zkráceny. Ford se pokusil dát kulatým zadním svítilnám nový vzhled jejich umístěním do tvarovaného zadního nárazníku.
Celkové rozměry zůstaly stejné jako v roce 1961. Ale střešní panel a střešní ližiny byly nové. Byly aktualizovány horní zadní obložení, zadní čtvrtinové panely, víko kufru, spodní zadní obložení, zadní podlaha a zadní příčný nosník. Plochá mřížka nahradila konkávní styl z roku 1961.
Posuny v modelové řadě
V modelové řadě došlo k určitým změnám. Názvy Fairlane a Fairlane 500 se v roce 1962 přesunuly do nové střední řady. Fordy plné velikosti byly nyní zahrnuty do řad Galaxie 100 a Galaxie 500.
Galaxie 100 byla k dispozici pouze ve dvou a čtyřdveřových sedanech. V těchto karosářských provedeních byla nabízena Galaxie 500, stejně jako dvou- a čtyřdveřová kupé Victoria s pevnou střechou a kabriolet Sunliner. Řada kombi sestávala z ranch Wagon pro šest cestujících, Country Sedan pro šest a devět cestujících a Country Squire pro šest a devět cestujících. Všechny kombíky byly čtyřdveřové.
Nápadné dvoudveřové kupé s pevnou střechou Starliner bylo ukončeno v roce 1962. Zmizel také dvoudveřový Ranch Wagon, který je od roku 1952 charakteristickým znakem Fordu.
“Živé” modely
Rok 1962 byl rokem Ford Live Model. Nejživější ze všech byly Galaxie 500/XL z roku 1962. Jednalo se o kabriolet a dvoudveřové kupé, vydané v polovině roku. Byly vybaveny samostatnými sedadly a středovým tunelem. Motory nebyly nutně sportovní. Standardní elektrárnou byl šestiválcový motor o výkonu 138 koní.
Kbelíkové židle a změna strategie
Ford se ve své prémiové řadě Galaxie dlouhá léta tvrdošíjně drží na lavičce. Cíl byl jednoduchý: zachovat Thunderbird jako jedinečný osobní luxusní vůz. V roce 1962 se však trh změnil. Konkurenti zaplavili segment vozy s skořepinovými sedadly a středovými konzolami. Dearborn už tento trend nemohl ignorovat.
Na hovor odpověděl Ford Galaxie 500/XL z roku 1962.
Model XL je nyní standardně dodáván s luxusními předními skořepinovými sedadly a zadními sedadly se sedadly. Na chromované konzoli se nacházela ozdobná řadicí páka. Podobný design dostaly i vnější detaily. Speciální kryty kol a chromované identifikační znaky odlišují tuto úroveň výbavy. Dveřní panely a boční lišty byly ozdobeny lemováním Mylar, dodávající karoserii chromový lesk bez nutnosti údržby.
Rozšířil se výběr materiálů interiéru. Kupující si mohli vybrat ze sedmi plných barev. Paleta barev exteriéru byla prakticky neomezená a pokrývala většinu nabídky Fordu.
Ceny a množství možností
Základní cena 1962 Ford Galaxie 500/XL dvoudveřová pevná střecha byla 3 268 $. Toto je čisté číslo na cenovce. Jakmile se ale podíváte pod pokličku nebo přidáte potřebné možnosti, účet rychle naroste. Výkonnější motor v kombinaci s dodatečnou výbavou by mohl snadno přinést konečnou cenu do 5 000 $.
Ford pro tento modelový rok představil několik novinek. K dispozici byly elektrické stěrače čelního skla se dvěma rychlostmi. Elektrický pohon oken má zabudovaný bezpečnostní uzamykací prvek. Tlumiče se samonivelačním systémem pomohly zvládnout velké zatížení. Pohodlí přidal dálkový pohon pro otevírání víka kufru. Byly instalovány držáky bezpečnostních pásů, i když samotné bezpečnostní pásy zůstaly volitelnou výbavou.
V březnu Ford představil tranzistorové zapalování. Tento elektronický spínač nahrazuje u některých verzí mechanické kontakty, slibuje lepší spolehlivost a snadnější startování.
Údržba a životnost
Ford aktivně prosazoval svou filozofii občasné údržby. Podvozek potřeboval pouze mazání každých 30 000 mil. Výměna oleje byla povolena každých 6 000 mil. Chladicí kapalina chladiče byla inzerována na životnost dva roky.
Vylepšena byla také opatření na ochranu proti korozi. Jednotlivé tlumiče byly vyztuženy hliníkovou vrstvou. Dvojité tlumiče byly vyrobeny výhradně z pohliníkované oceli. Zvláštní pozornost byla věnována oblastem karoserie, které jsou náchylné ke korozi. V klíčových oblastech byla kovová pouzdra nahrazena pouzdry nylonovými, aby se snížily požadavky na mazání a opotřebení. Více dílů bylo pokoveno, aby se zabránilo korozi.
Záruční program 12 000 mil/rok vstoupil do druhého roku. Kontrola kvality zůstává prioritou od roku 1959. Závodní program Fordu z roku 1962 pomohl zdůraznit tato vylepšení. Od roku 1946 má Ford své vzestupy i pády. V některých letech byly vylepšeny karoserie, v jiných byly vylepšeny motory, interiéry nebo chromované díly. Rok 1962 sliboval, že bude silným rokem z hlediska kvality stavby.
Objemy výroby
1962 Ford Galaxie byl představen 29. září 1961. Do konce modelového roku bylo vyrobeno 704 775 kusů. Toto číslo zahrnovalo i kombíky. To představovalo pokles o 86 723 jednotek ve srovnání s rokem 1961.
Celková produkce Fordu napříč všemi modely však vzrostla o více než 220 000 kusů. Galaxie ztratila na objemu, ale značka jako celek získala.
Chcete-li se hlouběji ponořit do dalších kategorií, podívejte se na Svalová auta, Sportovní auta a Spotřebitelský průvodce Automotive. Spotřebitelský průvodce Vyhledávání ojetých vozů také poskytuje historická data pro budoucí kupující.
1962 Ford: Vylepšená kvalita a náročné závody
Do roku 1962 Ford výrazně zpřísnil kontrolu kvality. Vozy uvedené na trh letos byly spolehlivější než jejich předchůdci z roku 1961; tento trend pokračoval i v letech 1963 a 1964. Vedení společnosti aktivně přijalo techniky z raketového průmyslu k odstranění výrobních vad a zlepšení celkové životnosti.
Hledání řešení se ale neomezovalo pouze na výrobu. Společnost používala svůj závodní program jako přísné testovací místo. Ford nezávodil jen o zvýšení prodeje; dotlačili sériové vozy na své limity na trati. Data shromážděná za těchto extrémních podmínek pomohla inženýrům snížit odpor a prodloužit životnost motoru v silničních verzích jejich velkých vozů Ford.
Superspeedways NASCAR a bitva 406 vs. 421
Konkurence byla nelítostná na superspeedways NASCAR během sezóny 1962. Ford přímo konkuroval Pontiacu. V osmi hlavních závodech v Daytoně, Darlingtonu, Charlotte a Atlantě měl Ford mírnou převahu, když si připsal čtyři vítězství ke třem Pontiacovým. Chevrolet si v těchto specifických prestižních závodech dokázal připsat jedno vítězství.
Celkový obraz byl však pro Ford méně příznivý. Pontiac ovládl celou sezónu NASCAR Grand National s 22 výhrami. Ford měl jen šest vítězství z 52 startů, což je jejich nejhorší umístění v NASCAR od roku 1955.
Problémy nebyly s ovladači. Ford postavil talentovanou sestavu, která zahrnovala Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Punch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheeseburg a Troy Ruttman. Úzkým místem bylo vybavení. Ford Galaxie z roku 1962 s motorem o objemu 406 krychlových palců prostě nemohl Pontiacu 421 konkurovat.
Dva konkrétní problémy, které sužovaly Ford:
* Aerodynamika: Linie střechy Galaxie vytvářela při vysokých rychlostech nadměrný odpor vzduchu.
* Spolehlivost motoru: Prvních 406 bloků motoru trpělo prasklinami. Pozdější změny v konstrukci bloku výrazně zlepšily spolehlivost.
Aby překonal aerodynamickou nevýhodu, vyvinul Ford pro kabriolety odnímatelnou karoserii Starlift fastback. Tento design napodoboval efektivnější střechu s pevnou střechou Starliner používanou v letech 1960 a 1961. Bylo to chytré rozhodnutí, ale NASCAR zakázal Starlifty již po jednom závodě. Dnes je jakýkoli kabriolet z roku 1962 s touto originální střechou vzácným sběratelským kouskem.
Fordovy potíže se rozšířily i do tažení. Čtvrtmíli dominovaly Pontiac a Chevrolet, takže fanoušci Fordu měli na sezonu, na kterou se dá nejlépe zapomenout. To už se však blížila pomoc.
1963 Ford: Představení motoru 427
Modelový rok 1963 přinesl okamžité změny pod kapotou. Motor o objemu 406 krychlových palců zůstal k dispozici na začátku roku s výkonem 385 nebo 405 koní. Po lednu byl ale nahrazen novým motorem 427.
Nebyl to úplně nový design. Byl to v podstatě motor 406 vyvrtaný o desetinu palce. Technicky přemístil 425 krychlových palců, ale Ford toto číslo zaokrouhlil dolů na 427, aby splnil tehdejší limity výtlaku NASCAR.
Nový motor měl významná vylepšení navržená pro vysoce výkonné aplikace:
* Hlavní ložiska klikového hřídele s křížovými šrouby pro zvýšenou pevnost
* Nový systém mazání bočního kanálu
* Kovaná ocelová spojovací tyč
* Klínovité spalovací komory
* Velké ventily a tlačné tyče s pevným nastavením
*Kompresní poměr 11,5:1
1963 Ford Galaxie: Výkon, styl a Slantback Heritage
Srdcem Fordu Galaxie z roku 1963 zůstal jeho masivní motor V8 o objemu 427 krychlových palců. Ford tvrdil 410 koňských sil, když byl vybaven jedním čtyřválcovým karburátorem. Přechod na duální systém Holley namontovaný na hliníkovém potrubí zvýšil výkon na 425 koní. Pro pouliční řidiče, pro verzi 410 k. byl dokonce nabízen volitelný tranzistorový zapalovací systém. Stejně jako předchozí motor 406 se tato bestie dodávala výhradně se čtyřstupňovou manuální převodovkou.
Proč na designu Slantback záleželo
Motor 427 nebyl jen pod kapotou; to poskytlo debut slantback hard top. Toto shrbené zadní okno bylo přímou reakcí na problémy s aerodynamickým odporem. Předchozí pevný top inspirovaný Thunderbirdem byl příliš krabicovitý. Vytvářelo příliš mnoho aerodynamického odporu. Nový tvar polokupé vyhlazoval proudění vzduchu.
V průběhu let závodní fanoušci trvali na tom, že tato uniforma byla navržena speciálně pro trať. Joe Oros, tehdejší šéfdesignér Fordu, to popřel. Tvrdil, že design nebyl výhradně závodním projektem. Bylo to také o stylu. Ať už jde o rychlost nebo vzhled, výsledkem je ostřejší a agresivnější silueta.
Celkový výkon na trati
Rok 1963 byl pro Ford nejlepším rokem v historii NASCAR. Marketingový slogan „Total Performance“ nakonec odpovídal výsledkům na asfaltu.
- Riverside 500: Dan Gorney vyhrál úvodní závod v lednu.
- Daytona 500: Tiny Lund dovedl Forda k vítězství.
- Atlanta 500 a Charlotte World 600: Za volantem obou vítězství seděl Fred Lorenzen.
- Southern 500: Fireball Roberts, jedoucí na novém kabrioletu Ford, vyhrál trofej.
Ford ovládl sezónu 55 závodů. Vyhráli 23 závodů. Měli sérii sedmi vítězství v řadě. Nejbližším konkurentem byl Plymouth s 19 výhrami. Ford nevyhrál jen tak. Kontrolovali boj o prvenství.
Omezení v závodech dragsterů
Značka Total Performance se nedala snadno převést na brzdový pás. Ford pro tuto disciplínu skutečně postavil speciální vozy. Použili motor 427 se dvěma karburátory, agresivním vačkovým hřídelem a vysokým kompresním poměrem 12,0:1. Postavili také 50 lehkých slantbacků Galaxie. Tyto svlečené vozy vážily pouhých 3 425 liber.
Byli rychlí. Mohli zaznamenat časy na čtvrt míle v rozsahu 12 sekund. Ale nebyli nejrychlejší. Galaxie byla prostě příliš těžká. Jejich soupeři byli lehčí a rychlejší. Výsledkem bylo, že Ford zůstal bez mistrovského titulu National Hot Rod Association (NHRA). Strategie se musela změnit. Do roku 1964 přenesl Ford své naděje na závody dragsterů na Fairlane. Menší karoserie střední velikosti byla osazena motorem 427 s vysokozdvižným potrubím. Pro tento úkol to bylo mnohem lepší řešení.
Aktualizovaný design pro spotřebitele
Pravidelní zákazníci zaznamenali výrazné změny. Galaxie obdržela kompletní aktualizaci exteriéru. Plochý boční pohled z roku 1962 je minulostí. Místo toho se objevily vytvarované (lisované/vyražené) boční stěny. Ostrá hřebenová linie probíhala po celé délce vozu podél linie pásu. To přidalo vizuální hmotu a úhel profilu.
Přední část dostala konkávní masku chladiče. Zdobil jej plovoucí Fordův znak. Tato ikona plnila dvojí funkci. Sloužil jako západka pro uvolnění kapoty.
Zadní strana byla neméně výrazná. Charakteristická zadní světla byla zvednuta. Byly umístěny nad nárazníky. Jejich kulatý tvar ovlivnil horní část zadních blatníků a dodal jim měkčí křivku.
Modely Galaxie 500 a XL měly extra kouzlo. Vyznačovaly se výraznými dvouúrovňovými chromovanými lištami na bočních stěnách. Na každém zadním křídle bylo sedm linek. Zadní panel navazoval na design přední masky. Uvnitř byla palubní deska zcela nová. Jednalo se o první kompletní designovou aktualizaci od roku 1960. Interiér konečně odpovídá agresivitě exteriéru.
Změny stylu pro Ford Galaxie z roku 1963 nebyly jen kosmetické. Koncová světla byla posunuta výše než nárazníky, což dává zádi čistší a méně přeplněný vzhled. Ale skutečným příběhem bylo agresivní přepracování sestavy.
Ford představil zkrácenou řadu 300, aby udržela cenu pod 2 400 $. Tato řada nabízela dvou- a čtyřdveřové sedany. Mezitím byl základní vůz Ranch Wagon z řady úplně vyřazen. Řada Galaxie 500/XL získala zvláštní pozornost uvedením čtyřdveřové pevné střechy Town Victoria za cenu 3 333 USD.
Pak přišla nečekaná pololetní změna. Ford přidal Sports Hardtop slantback do obou modelů Galaxie 500 a 500/XL. Přišlo pozdě, ale prodalo se jako horké koláče. Údaje o výrobě hovoří samy za sebe: z montážní linky sjelo 134 370 vozů s touto zadní částí. Pokud tato čísla rozeberete, získáte 100 500 Galaxie 500. Pro srovnání bylo vyrobeno 79 446 vozů s klasickou zádí. Veřejnost jednoznačně preferovala ostřejší profil.
Možnosti motoru a převodovky
Pod kapotou byla sestava složitá. Šestiválcový motor o objemu 223 krychlových palců zůstal standardem u všech modelů kromě řady XL. Ale to, co začalo být zajímavé, začalo s počtem možností V-8. Bylo jich jedenáct, i když nebylo možné objednat všechny najednou.
V dolní části řady V-8 nahradil Ford stárnoucí 292 novým motorem o objemu 260 krychlových palců. Na jaře byl i tento nahrazen 289. Tyto dva menší motory se staly standardními pohonnými jednotkami řady XL. Byly ekonomické, dostačující a levné.
Výše v hierarchii byl motor 352. Bylo stále k dispozici. A motor 390. Big block 390 byl nabízen ve dvou verzích, obě se čtyřválcovými karburátory: verze o výkonu 300 koní. a výkonná verze s 330 hp.
Volba převodovky striktně závisela na velikosti motoru. Automat Fordomatic byl nabízen pouze se šestiválcovým motorem a malými V-8. Pokud jste si vybrali 352 nebo 390, měli jste lepší možnosti. Vybrat jste si mohli automat Cruise-O-Matic nebo nový čtyřstupňový manuál Borg-Warner. Tato manuální převodovka byla výjimečným prvkem. Měl plnou synchronizaci a byl speciálně vyladěn tak, aby první rychlostní stupeň nebyl jen pomalý, ale účinný.
Nové funkce a skutečný výkon
Ford pokračoval v přidávání drobných úprav, aby Galaxie zůstala svěží. Swing-Away volant usnadňoval nastupování a vystupování z vozu. Prodloužily se také intervaly údržby. Základní mazání bylo zvýšeno z 30 000 mil na 36 000. To je značná doba na cestě bez servisní návštěvy.
Čísla na papíře ale ne vždy odpovídají skutečnosti. Motor Trend testoval kabriolet XL vybavený motorem 390 o výkonu 300 k. a automatickou převodovkou Cruise-O-Matic. Řidič Jim Wright zaznamenal čas z 0-60 mph za 9,8 sekundy. Nejvyšší rychlost dosáhla 107 mph.
“Obzvláště na něj udělalo dojem vylepšené, tužší odpružení Fordu.”
Wright poznamenal, že jízda již nebyla měkká a hladká. Stala se tvrdou. Kontrolováno. Váhu plnohodnotného sedanu zvládal s jistotou, kterou mnoho konkurentů postrádalo.
Prodej potvrdil chválu inženýrů. Stoupající příliv zvedl všechny čluny k Fordovi. Plnohodnotná výroba automobilů dosáhla 84
1964 Ford Galaxie: Změna stylu a konec jedné éry
Ford Galaxie z roku 1964 dorazil se siluetou, která konečně splňovala aerodynamické požadavky. Bylo čistší, uhlazenější a hodně vypůjčené z aerodynamických koncepčních vozů, které v té době dominovaly autosalonu. Jasným předchůdcem zde byl koncept Torino, jehož design se následně do roku 1968 vyvinul ve vlastní modelovou řadu. V archivu designu Fordu zůstává nevyřešenou záhadou, kdo přesně co dostal. Joe Orosz, hlavní stylista Fordu během tohoto bouřlivého období, vzpomíná na rok, kdy si Ford a Mercury v podstatě vyměnili role. Design určený pro Ford se stal designem pro Mercury a naopak. Není si jistý, přesně v jakém roce se to stalo, ale rok 1964 se zdá být hlavním podezřelým.
Vizuální změny byly jemné, ale významné. Zadní světla zůstala kulatá, ale byla přesunuta do hlubokého ostrého vybrání v zadní části karoserie. Orosz a jeho kolega John Foster přiznali, že udržovat tyto kulaté čočky každý rok svěží byl bolehlav. Tohle nemohli poskytnout. V roce 1965 Ford tuto myšlenku opustil a přešel na pravoúhlé jednotky pro všechna auta plné velikosti kromě základních modelů Custom, které si zachovaly kulatou čočku uvnitř obdélníkového těla. Tento krok znamenal konec stylové tradice, která definovala vozy Ford od roku 1952.
Úpravy modelové řady a mechanické změny
V hierarchii odznaku byla „rozpočtová“ řada 1963 300 Series přejmenována na Custom. Základní model Galaxie, po léta používaný název, byl ukončen ve prospěch Custom 500. Sestava byla zredukována. Z katalogu zcela zmizely dvoudveřové kupé Galaxy 500 a XL. Místo toho čtyřdveřová kupé přijala střechu velmi úspěšného Sports Hardtop. Aktualizací prošly dokonce i sedany. Dvoudveřová Galaxie 500, která se pro letošní modelový rok dočkala finální podoby, dostává mnohem strmější a agresivněji hranaté zadní okno.
Pod kapotou zůstává motorová paleta až na jednu zásadní výjimku v podstatě nezměněna. V8 o objemu 352 krychlových palců dostala čtyřválcový karburátor, díky kterému bylo možné vymáčknout dalších 30 koní. Změnila se i logika výběru převodovky. Cruise-O-Matic se stal standardní automatickou převodovkou u modelů XL. Starý Fordomatic byl zcela odstraněn; žádný jiný full-size Ford to nenabízel.
Na silnici: Testy Motor Trend
Časopis Motor Trend testoval dvě různé konfigurace. První je čtyřdveřové kupé Galaxie 500/XL s motorem V8 o objemu 390 krychlových palců. Druhým bylo dvoudveřové kupé poháněné masivním motorem 427. Čtyřdveřová verze poháněná motorem 390 nabízela úžasnou manévrovatelnost na úzkých, klikatých horských silnicích. I při agresivním průjezdu zatáčkou udržoval vysoké otáčky, aniž by se dusil nebo pálily svíčky.
Akcelerace byla plynulá v celém rozsahu otáček, což vedlo k maximální rychlosti 108 mph. V přenosu energie nedošlo k žádným poruchám. Čas z 0-60 mph byl úctyhodných 9,3 sekundy. Spotřeba paliva nebyla silnou stránkou, průměrná prémie 11,4 mpg za 1 500 mil smíšené jízdy.
Dvoudveřová verze s pohonem 427 byla úplně jiná bestie. Bez mnoha elektrických možností pro úsporu hmotnosti zrychlil na 100 km/h za pouhých 7,4 sekundy.
NASCAR a problém „gayů“.
Závody v roce 1964 začaly s některými známými tvářemi. E.J. Foyt obhájil titul na Riverside 500, Fords skončil druhý, třetí a pátý. Tempo se však rychle změnilo. Fordův čistý zisk pěti prvních pěti umístění v Daytona 500 z roku 1963 byl zvrácen v roce 1964 kombinací smůly a zavedením kontroverzního motoru Chrysler Hemi o objemu 426 krychlových palců.
Vozy Plymouth obsadily první tři místa v Daytoně. Proti tomuto stavu se postavilo vedení závodní divize Ford. Požádali NASCAR, aby umožnil použití experimentálního vačkového motoru, který by mohl konkurovat výkonu Gemics. Úředníci odmítli. Udělali však ústupek: vozům Ford a Mercury bylo povoleno používat staženou verzi vysoce posíleného motoru 427, původně vytvořeného pro závody dragsterů.
Sací potrubí tohoto motoru 427 specifického pro drag racing bylo tak masivní, že lehké vozy Galaxie a Fairlane Thunderbolt připravené na závodní okruhy vyžadovaly kapkovitou kapotu, která by poskytla prostor pro čistič vzduchu.
Poslední z tradičních Fordů
Ford Galaxie z roku 1964 znamenal konec jedné éry. Toto byl poslední rok výroby této konkrétní generace velkých monokoků Ford. Ford podal na trati silný výkon, odrazil se od raných nezdarů a ovládl sezónu. Fred Lorenzen skončil první na Atlantě 500. Poté vyhrál Rebel 300 v Darlingtonu. Lorenzen toho roku zaznamenal osm vítězství v závodech.
World 600 v Charlotte dopadlo jinak. Pro Forda to byla katastrofa. Na začátku závodu se Junior Johnson a Ned Jarrett srazili na zadní rovince. Jejich nehoda způsobila, že oba vozy dostaly smyk. Fireball Roberts se rychle posunul, aby zabránil srážce. Nezvládl řízení a narazil do zdi. Jeho levandulový Ford č. 22 se převrátil a začal hořet.
Jarrett vystoupil z hořícího auta. Přispěchal na pomoc soupeři. Robertsovi se podařilo plamenům uniknout. Popáleniny byly vážné. Jeden z největších jezdců NASCAR zemřel o šest týdnů později.
Navzdory tragédii skončila sezóna pro značku na vysoké úrovni. Ford vyhrál 30 Grand Prix. To bylo více než dvojnásobek oproti druhému Dodgeovi. Bylo to také více vítězství, než kdy Ford dosáhl. Sám Jarrett stál na stupních vítězů 15krát. Většina těchto vítězství byla vybojována na krátkých tratích.
Údaje o výrobě odrážely trvalou přitažlivost vozu. Celková výroba Galaxie a zakázková výroba za rok 1964 byla 923 232 kusů. To byl prudký nárůst od roku 1963. Nejpopulárnějším Fordem všech typů byl dvoudveřový hardtop Galaxie 500. Ford vyrobil 206 998 těchto vozidel.
Zdálo se, že Ford si to nejlepší nechal na konec. Tyto vozy, které debutovaly v roce 1960, se staly ikonami. Fordy z let 1965 a 1966 byly na trati rychlejší. Celkově však lepší nebyli. S výjimkou motorů byly modely z roku 1965 stejně podobné modelům z roku 1964 jako Hitchcockův thriller fantasy Jamese Bonda. Doba se mění. Chutě se mění. Polovina šedesátých let se velmi rychle změnila.
1962 Modely Ford, ceny a výroba
Fordy v plné velikosti z let 1962–1964 byly ve své době zastíněny Mustangem. Dnes jsou tyto „zapomenuté“ Fordy sběratelskými kousky. Takto vypadala linie z roku 1962.
Galaxie 100
* 2-D sedan: 3 554 lbs., 2 453 $, 54 930 vyrobených kusů.
* 4D sedan: 3 636 liber, 2 507 $, vyrobeno 115 594.
* Celkem Galaxie 100: 170 524 ks.
Galaxie 500
* 2D sedan: 3568 liber, 2613 $, vyrobeno 27 824.
* 4D sedan: 3 650 liber, 2 667 $, vyrobeno 174 195.
* Victoria Hardtop: 3 568 liber, 2 674 $, 87 562 vyrobených kusů.
* ** Pevná střecha sedan Victoria: 3 640 liber, 2 739 $, vyrobeno 30 778.
* Sunliner Convertible: 3 730 liber, 2 924 $, vyrobeno 42 646.
* XL Victoria Hardtop: 3 672 lbs., 3 268 $, 28 412 vyrobených kusů.
* XL Sunliner Convertible: 3 831 lbs., 3 518 $, vyrobeno 13 183.
* Celkem Galaxie 500:** 404 600 ks.
kombík
* Ranch wagon 4-d, 6-personals: 3,968 liber, $2,733, 33,674 made of.
* Country Sedan 4-d, 6 cestujících: 3 992 lbs., 2 829 $, vyrobeno 47 635.
* Country Sedan 4-d, 9 cestujících: 4 010 liber, 2 933 $, vyrobeno 16 562.
* Country Squire 4-d, 6 pasažérů: 4 006 lbs., 3 018 $, vyrobeno 16 114.
* Country Squire 4-d, 9 cestujících: 4 022 lbs., 3 088 $, vyrobeno 15 666.
* Celkem kombi: 129 651 kusů.
Celková výroba Fordu v roce 1962: 704 775 kusů.
1963 Modely Ford, ceny a výroba
Linka 1963 zaznamenala změny v názvech a struktuře. Základní model byl přejmenován na 300.
300
* 2D sedan: 3547 liber, 2324 $, vyrobeno 26 010.
* 4D sedan: 3 627 liber, 2 378 $, vyrobeno 44 142 kusů.
* Celkem 300: 70 152 ks.
Galaxie
* 2D sedan: 3 567 liber, 2 453 $, vyrobených 30 335.
* 4D sedan: 3 647 liber, 2 507 $, vyrobeno 82 419.
* Celková galaxie: 112 754 ks.
Galaxie 500
* 2D sedan: 3587 lbs, 2613 $, vyrobeno 21 137.
* 4D sedan: 3667 liber, 2667 $, vyrobeno 205 722 kusů.
* Kupé s pevnou střechou: 3 599 GBP, 2 674 $, vyrobeno 49 733.
* Kupé s pevnou střechou, fastback: 3 772 lbs., 2 674 $, omezeno na 100 500 kusů.
* Sedan s pevnou střechou: 3 679 GBP, 2 739 $, vyrobeno 26 558.
* Sunliner Convertible: 3 757 GBP, 2 924 $, vyrobeno 36 876.
