KGM Musso EV se stává jedním z nejpraktičtějších elektrických pickupů, které jsou dnes k dispozici, zejména díky jeho agresivním cenám. Ačkoli to není lídr v nákladové kapacitě, Musso EV nabízí pohodlnou jízdu, slušný dojezd a dobře vybavenou kabinu – to vše za počáteční cenu výrazně nižší než soupeři, jako jsou Maxus eTerron 9 a Isuzu D-Max BEV. To by mohlo učinit z KGM vážného uchazeče na trhu, který se pomalu přesouvá k elektrickým pracovním vozíkům.
Trh s elektrickým odběrem: Pomalý růst, rostoucí zájem
Přechod na elektrický pohon v segmentu pickupů probíhá postupně, ale počet dostupných modelů se rozšiřuje. Zákazníci ze Spojeného království mají nyní na výběr kromě tradičních vznětových motorů, včetně Maxus eTerron 9, Toyota Hilux BEV a nedávno představeného KGM Musso EV. Tento posun je způsoben přísnějšími emisními předpisy, daňovými pobídkami pro firemní vozidla a rostoucí poptávkou po ekologických dopravních řešeních.
Co odlišuje Musso EV je to, že to není jen elektrifikovaná verze stávajícího dieselového pickupu. Jedná se o účelové elektrické vozidlo s jedinečným designem, které jej odlišuje od rostoucího počtu čínských pickupů vstupujících na evropský trh.
Dosah, nabíjení a provozní náklady: Silný balíček
Musso EV je vybaveno 80,6 kWh baterií BYD, která poskytuje požadovaný dojezd až 249 mil (asi 400 km) na jedno nabití. Testování v reálném světě ukazuje spolehlivě dosažitelný dojezd přes 200 mil (přes 320 km), zejména při použití rekuperačního brzdění v městském režimu. To poráží Isuzu D-Max EV (163 mil/262 km) a Toyotu Hilux BEV (143 mil/230 km), i když je mírně za Maxus eTerron 9 (267 mil/430 km).
Musso EV podporuje rychlé nabíjení až 300 kW, což vám umožní nabít baterii až na 80 % za něco málo přes půl hodiny. Při použití domácí nabíjecí stanice o výkonu 7,4 kW trvá úplné nabití přibližně 13 hodin. Jeho nulové emise mají rovněž nárok na grant ve výši 2 500 GBP na plug-in van, což dále snižuje celkové náklady na vlastnictví.
Užitečné zatížení a tažení: Kompromisy pro pohodlí
Užitečná nosnost Musso EV je pouhých 690 kg, což je méně než u většiny tradičních snímačů a dokonce i u některých elektrických konkurentů. Toto omezení znamená, že v některých případech nebude klasifikováno jako užitkové vozidlo. Tažná kapacita je 2300 kg, což je méně než u Maxus eTerron 9 (3500 kg) nebo Isuzu D-Max BEV (3500 kg).
Důvodem této nižší nosnosti je víceprvkové zavěšení zadních kol Musso EV, zvolené tak, aby upřednostňovalo jízdní komfort před čistou nosností. I když se nevyrovná provoznímu výkonu jiných nákladních vozidel, výsledkem tohoto kompromisu je hladší a kultivovanější zážitek z jízdy.
Interiér a technologie: Dobře vybavené, ale ne dokonalé
Kabina Musso EV je na svou cenu překvapivě dobře vybavena koženými sedadly, dvouzónovou klimatizací a funkcí Vehicle-to-Load (V2L). Informační a zábavní systém je však neohrabaný a ve srovnání se zavedenějšími značkami postrádá kvalitu. Příliš rušivé asistenční systémy pro řidiče – zejména asistent pro udržení v jízdním pruhu – mohou být rušivé a vyžadovat ruční ovládání.
Navzdory těmto nedostatkům je Musso EV standardně vybaveno bohatou výbavou, včetně vyhřívání zadních sedadel, vyhřívaného volantu a kompatibility Android Auto/Apple CarPlay.
Spolehlivost a záruka: Spolehlivý příslib
KGM nabízí sedmiletou záruku výrobce na 90 000 mil, která přesahuje standardní pokrytí od Toyoty a Maxusu. Na baterii se vztahuje záruka 10 let/621 000 mil, která odpovídá Toyotě Hilux BEV a překonává Maxus eTerron 9. Tato dlouhodobá záruka poskytuje potenciálním kupcům klid.
Konečný verdikt: Výhodná nabídka na rozvíjejícím se trhu
KGM Musso EV je atraktivní volbou na rostoucím trhu elektrických pickupů. Jeho nižší cena v kombinaci s pohodlnou jízdou, slušným dojezdem a velkorysou zárukou z něj činí atraktivní alternativu k dražším soupeřům. Přestože jeho užitečné zatížení a možnosti tažení jsou omezené, Musso EV vyniká jako všestranný pracovní vozík pro ty, kteří upřednostňují hodnotu před maximálním užitečným zatížením.
Musso EV dokazuje, že elektrické pickupy nemusí být neúměrně drahé, a vstup KGM do tohoto segmentu by mohl urychlit širší přijetí elektrických pracovních vozíků.
