Čínský automobilový průmysl se rychle posouvá směrem ke komercializaci polovodičových baterií, přičemž přední výrobci a dodavatelé stanovují agresivní termíny pro předvedení vozidel do roku 2027. Tato dynamika je poháněna vývojem národních norem, vládní podporou a potřebou vyspělé technologie baterií, aby zůstaly konkurenceschopné na globálním trhu s elektrickými vozidly.
Závod o solid-state baterii: klíčoví hráči a načasování
Geely, Chery, BYD a Sunwoda patří mezi přední společnosti odhalující své strategie. Geely plánuje uvést na trh prototypy vozidel do roku 2026, následovanou malosériovou výrobou 1 000 předváděcích vozidel do roku 2027 a hromadnou výrobou špičkových modelů do roku 2030. Jejich přístup zahrnuje polymerní, sulfidové a halogenidové kompozitní řešení s cílovou energetickou hustotou přes 500 Wh/kg za cenu 0,09 USD/Wh.
Chery se zaměřuje na pilotní výrobu 0,5 GWh a dokončení vzorků v roce 2026, po čemž bude následovat oficiální předvedení vozidel v roce 2027. Faw Group Hongqi již vyrobila prototyp polovodičové baterie, čímž dosáhla průlomu v oblasti sulfidových elektrolytů a tepelné stability. BYD a Sunwoda se také zaměřují na výrobu v malém měřítku do roku 2027, přičemž staví na stávajících možnostech polo-pevného stavu.
Národní standardy a vládní podpora
První část čínského národního standardu pro automobilové polovodičové baterie má být zveřejněna v červenci 2026, která objasní terminologii pro kapalné, polotuhé a plně polopevné baterie. Tato standardizace je zásadní pro rozvoj tohoto odvětví, zajišťuje interoperabilitu a bezpečnost. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií zdůraznilo potřebu urychlit průlom v klíčových technologiích, jako jsou polovodičové baterie, jako součást širší strategie k dosažení autonomie v dodavatelských řetězcích.
Technické problémy a strategická rizika
I přes rychlý pokrok přetrvávají značné překážky. Akademik Ouyang Minggao z Čínské akademie věd zdůrazňuje potřebu zlepšit rychlé nabíjení ve všech klimatických podmínkách, bezpečnost a efektivitu. Mezi klíčové vědecké výzvy patří nestabilita materiálu a mikroskopické poruchy na rozhraních, zatímco technické výzvy zahrnují kontrolu elektrolytů a usazování kalů.
Průmysloví analytici tvrdí, že cesta kupředu zahrnuje rozšíření výroby v polotuhé fázi před přechodem na plně polovodičové baterie, ale rizika přetrvávají. Patří mezi ně technologické nejistoty, kolísání cen surovin a potenciální patentové překážky. Různé přístupy zahrnují různé úrovně rizika a vyžadují cílené strategie zmírňování.
Na závěr, čínský automobilový průmysl agresivně vyvíjí technologii polovodičových baterií s jasnou časovou osou a silnou vládní podporou. Navzdory technickým a strategickým výzvám dynamika této práce naznačuje, že polovodičové baterie budou hrát důležitou roli v příští generaci elektrických vozidel.
