Moderní sportovní vozy jsou stále tlustší a není to důsledkem špatného inženýrství, ale přímým důsledkem stále přísnějších emisních norem. Nedávné Audi RS5 Avant s hmotností úctyhodných 2 370 kg je ukázkovým příkladem tohoto trendu. Vůz oproti předchůdci přidal více než 625 kg, což je přibližně hmotnost celého malého vozu. To není nehoda; je to nezbytný kompromis pro výrobce automobilů, aby splnili stále přísnější ekologické normy.
Tlak pro elektrifikaci
Přechod na hybridní (PHEV) pohonné jednotky je hlavním důvodem tohoto nárůstu hmotnosti. Zatímco výrobci by upřednostňovali vylepšení stávajících spalovacích motorů, cíle EU v oblasti emisí – 55% snížení do roku 2030 a 90% snížení do poloviny dekády – ponechávají jen malý manévrovací prostor. Očekávané normy Euro 7, které vstoupí v platnost na konci roku 2026, situaci dále zkomplikují, včetně testování na kontaminaci pneumatikami a brzdami částicemi.
To znamená, že vozy jako RS5 musí přijmout elektrifikaci, aby zůstaly životaschopné. Alternativou je ztráta válců nebo úplné zastavení výroby, jako tomu bylo v případě nedávného zrušení čtyřválce C63 ze strany Mercedes-AMG.
Proč je obezita nyní funkcí, nikoli chybou
Hybridní nastavení RS5 Avant, i když je těžší, výrazně snižuje emise CO2 na 88 g/km – o 60 % lepší než u starého modelu pouze s benzínovým motorem. Spotřeba paliva se také dramaticky zlepšila, s odhady 3,9 l/100 km oproti předchozím 9,7 l/100 km.
Tato účinnost však něco stojí: hmotnost. Automobilky jsou limitovány ekonomickou realitou. Široké používání lehkých materiálů, jako jsou uhlíková vlákna, dále zvýší ceny, což z těchto vysoce výkonných kombíků udělá ještě více specializovaný produkt. Je levnější přidat baterie a elektromotory, než úplně předělat na extrémní úsporu hmotnosti.
Budoucnost produktivity
Trend je jasný: budoucí vysoce výkonné modely, včetně příštího Audi RS6 Avant, pravděpodobně půjdou touto cestou s většími elektrifikovanými pohonnými jednotkami. Ohrožen je dokonce i ikonický řadový pětiválec Audi, protože jeho modernizace na normy Euro 7 není vzhledem k relativně nízkým objemům prodejů finančně ospravedlnitelná.
Hmotnost RS5 Avant (o 270 kg více než u předchozího RS6 Avant) je znamením věcí příštích. Odvětví se sbližuje na jednotném globálním přístupu k modelům, čímž se vyhne nákladům na samostatné verze pouze se spalovacím motorem pro určité trhy.
V konečném důsledku je „obezita“ strategickým výpočtem. Výrobci automobilů jsou nuceni upřednostňovat dodržování předpisů před tradičními výkonnostními metrikami. Značná hmotnost RS5 Avant není konstrukční vadou, ale cenou za přežití v éře zpřísňujících se ekologických omezení.
