Toyota RAV4 je dlouhodobě titánem na trhu SUV a po celém světě se jí prodalo více než 15 milionů kusů. S uvedením šesté generace stojí model před nelehkým úkolem – udržet si status světového bestselleru. I když nový model vyniká z hlediska elektrické účinnosti a jízdních vlastností, musí své terénní schopnosti vyvážit kontroverzním přepracováním interiéru.
Základní koncept: Efektivita se snoubí s průchodností
Ve Spojeném království učinila Toyota odvážný – a možná i kontroverzní – krok, když nabízí RAV4 výhradně ve formě Plug-in Hybrid (PHEV). I když je to v souladu s celkovým trendem k elektrifikaci, tento přístup ponechává kupujícím bez možnosti tradičních „samonabíjecích“ hybridů, což by mohlo odradit zákazníky hledající nižší vstupní cenu.
Navzdory omezenému výběru jsou technické aktualizace významné:
* Rozšířený elektrický dojezd: Díky větší 22,6 kWh baterii nyní RAV4 nabízí působivý elektrický dojezd 82 až 85 mil (132 až 137 km), čímž předčí mnoho klíčových konkurentů, jako jsou Ford Kuga a VW Tiguan.
* Rychlé nabíjení: Přechod na 50kW nabíjení znamená, že se baterie dokáže nabít z 10 % na 80 % za pouhých 30 minut, což je obrovský skok oproti pomalému nabíjení předchozí generace.
* Výkon: Ať už zvolíte pohon předních kol (272 k) nebo pohon všech kol (300 k), dodávání výkonu je plynulé a citlivé, simuluje okamžitý točivý moment čistého EV.
Dynamika jízdy: Hladkost místo vzrušení
RAV4 zůstává mistrem tiché jízdy. Je navržen pro pohodlí a kultivovanost, ne pro adrenalin.
Na cestě
Podvozek byl vyztužený téměř o 10 %, což zajistilo stabilnější a sebranější chování vozu. Pro ty, kteří chtějí více jízdy, nabízí výbava GR Sport přeladěné řízení, nižší polohu sedadel a sportovnější sedadla. I přes tato vylepšení však RAV4 zůstává rozumným rodinným crossoverem. Mít pádla řazení na CVT působí spíše jako marketingový trik než jako skutečný nástroj pro aktivní řízení.
Terén a město
Věrný svému dědictví zůstává RAV4 docela schopný v lehkých terénních podmínkách. V městském prostředí usnadňuje vysoká poloha sedadel a vylepšené rozlišení kamery manévrování, i když masivní C-sloupky stále nutí spoléhat se na technologii pro sledování mrtvých úhlů.
Interiérové dilema: Styl versus látka
To je místo, kde nová RAV4 čelí nejtvrdší kritice. Přestože si palubní deska vypůjčila estetické prvky od robustní Toyoty Land Cruiser, provedení ponechává mnoho přání.
- Změna designu: Toyota ustoupila od kovových akcentů a barevných akcentů předchozí generace a zvolila tmavší, monochromatický vzhled.
- Ergonomické kompromisy: Ve snaze modernizovat Toyota přemístila ovládání klimatizace na dotykovou obrazovku. Zatímco ovládání teploty zůstává fyzické, integrace je méně intuitivní než použití vyhrazeného ovládacího panelu.
- Kvalita materiálu: U vozu v tomto cenovém segmentu (od 43 845 GBP) je množství tvrdého černého plastu zklamáním. Některé oblasti, jako je středová loketní opěrka, postrádají prémiový pocit, který byste očekávali od vlajkové lodi SUV.
Pozice a hodnota na trhu
RAV4 vjíždí do přeplněné arény. Musí konkurovat nejen zavedeným evropským značkám, jako jsou Volkswagen a Ford, ale také rostoucí vlně ambiciózních čínských značek, včetně BYD a Chery.
| Vybavení | Přibližná vyvolávací cena | Klíčové vlastnosti |
|---|---|---|
| Ikona | 43 845 GBP | Dostupná základna |
| Design | 45 745 GBP | Pravděpodobně nejoblíbenější možnost |
| Excel | 50 045 GBP | Apartmá střední třídy |
| GR Sport | 52 045 GBP | Sportovní estetika a pohon všech kol |
Přestože je počáteční cena vysoká, silná reputace značky Toyota naznačuje, že ztráta hodnoty bude mírná : historicky mají modely zůstatkové hodnoty v oblasti 50–55 %.
Verdikt: Nová Toyota RAV4 je vysoce výkonný, technologicky vyspělý PHEV, který poráží konkurenci v dojezdu a jízdní kvalitě. Jeho přitažlivost však může snižovat omezený výběr pohonných jednotek a interiér, který upřednostňuje brutalistní estetiku před prémiovými materiály.
Sečteno a podtrženo: RAV4 zůstává vynikající volbou pro řidiče, kteří upřednostňují elektrický dojezd a spolehlivost, pokud mohou přehlédnout poněkud nudný interiér.
