Nejnovější vlajková loď Ferrari, 849 Testarossa, přináší oproti svému předchůdci SF90 výrazné zvýšení výkonu. Hybridní pohonné ústrojí nyní produkuje celkový výkon 1 036 koní. (1050 k) díky větším turbodmychadlům a optimalizovaným součástem motoru. To mu umožňuje zrychlit na 62 mph (100 km/h) za méně než 2,3 sekundy, i když v reálných podmínkách bude čas pravděpodobně delší.
Pohonné ústrojí a výkon
4,0litrový motor V8 dostal navýšení o 50 koní, čímž se celkový výkon dostal na 819 koní. Větší turba – odvozená ze závodního programu Ferrari GT3 – zvyšují plnicí tlak, zatímco úpravy výfukového systému, hlavy válců a mezichladičů dále zlepšují výkon. Plug-in hybridní systém (PHEV) zůstává z velké části nezměněn, ale nyní nabízí elektrický dojezd 16 mil (26 km) díky 7,45 kWh baterii.
Nastavení dvou motorů (dva vpředu, jeden vzadu) poskytuje okamžitou odezvu na plyn, snížení prodlevy turba a dokonce i automatické řazení plynu při podřazování. Aktualizovaný software Ferrari to integruje se systémy kontroly trakce a stability, stejně jako vylepšenými brzdovými komponenty (410 mm vpředu, 372 mm vzadu) a volitelnými tlumiči Magneride nebo Multimatic.
Interiér a ergonomie
Interiér 849 je evolucí designu SF90, zachovává dvě sedadla a bezpečnou jízdní pozici. Nejvýraznějším zlepšením je návrat fyzických tlačítek na volant – přímá reakce na zpětnou vazbu od zákazníků. Ferrari také posunulo volič převodovky blíže k zornému poli řidiče, čímž zlepšilo použitelnost.
Kvalita materiálu zůstává vysoká, i když zavazadlový prostor je stále omezen na přední prostor.
Zkušenosti s řízením
Motor 849 je znatelně silnější než SF90, s výjimečnou odezvou v nízkých otáčkách a ochotou točit až do 8 000 otáček za minutu. Na mokré trati vůz poskytuje agresivní výkon, který vyžaduje pečlivé ovládání plynu. Řízení je rychlé, ale ne přehnaně citlivé, rychle přechází od nedotáčivosti k přetáčivosti.
Na silnici s adaptivními tlumiči a pneumatikami Pirelli P Zero R poskytuje 849 překvapivě pohodlnou jízdu i na nerovném povrchu. Nastavení „drsná cesta“ ve voliči jízdních režimů Ferrari to ještě umocňuje.
Elektrické komponenty tiše zlepšují výkon, aniž by vůz otevřeně propagovaly jako PHEV. Navzdory oficiálním údajům o spotřebě paliva 30,4 mpg agresivní jízda ruší jakékoli výhody v oblasti účinnosti. Elektromotor je navržen především pro maximální výkon.
Cena a náklady
849 Testarossa začíná na zhruba 400 000 GBP, zatímco verze Spider (konvertibilní) stojí něco málo přes 440 000 GBP. To představuje 7% nárůst ceny oproti SF90, ale zlepšení v manipulaci a zapojení ospravedlňuje náklady.
Ferrari úspěšně vylepšilo svůj vlajkový model a vytvořilo vzrušující a obohacující zážitek z jízdy. 849 není jen postupné vylepšení; je to významný krok vpřed jak ve výkonu, tak v konektivitě ovladače.
