Polestar Australia potvrdila své rozhodnutí zůstat nezávislá na Federální komoře automobilového průmyslu (FCAI), přičemž jako hlavní důvod uvedla nesouhlas této organizace s politikou elektrických vozidel (EV). Tento krok následuje po předchozím vystoupení z FCAI v roce 2024 po kritice komory vůči novému australskému standardu účinnosti vozidel (NVES), který má snížit emise z nových automobilů.
FCAI vyjádřila obavu, že NVES by mohla bránit přijetí EV a dokonce zvýšit emise a zároveň zvyšovat náklady pro spotřebitele. Komora tvrdí, že příliš přísné normy by mohly omezit výběr a dostupnost vozidel pro australské kupce.
Generální ředitel Polestar Australia Scott Maynard řekl, že FCAI musí ukázat skutečnou podporu elektromobilům a změnit svůj tón ohledně vládních ekologických předpisů, než bude značka uvažovat o opětovném připojení. Poukazuje na to, že FCAI v současnosti zastupuje zájmy tradičních výrobců automobilů závislých na vozidlech s vysokými emisemi, spíše než progresivních značek EV, jako je Polestar.
Podstatou problému je zastoupení : Členství FCAI je silně závislé na financování od zavedených výrobců automobilů, což vytváří střet zájmů při prosazování politik, které urychlují přechod na elektrická vozidla. Maynard věří, že odpor vůči FCAI je strategií na ochranu těchto starších značek, které historicky těžily z laxních australských emisních norem.
Polestar zdůrazňuje svůj závazek k transparentnosti tím, že zveřejňuje úplné údaje o emisích uhlíku u svých vozidel, včetně dopadu výroby a provozu na životní prostředí. To kontrastuje s vnímanou neochotou FCAI plně podporovat přijetí elektrických vozidel. NVES vyžaduje, aby výrobci automobilů do roku 2029 splnili stále přísnější emisní cíle v celé své řadě, jinak jim budou hrozit pokuty. FCAI tvrdí, že tyto náklady se nevyhnutelně přenesou na spotřebitele, což by je mohlo povzbudit k tomu, aby zůstali déle u starších vozidel s vyššími emisemi.
Maynard odmítá tvrzení jako „přímou šikanu“ a naznačuje, že tradiční značky se brání změnám, protože Austrálie byla lukrativním trhem pro starší technologie. Tvrdí, že mnoho zavedených výrobců automobilů by mohlo snížit emise, ale nemají žádnou motivaci, dokud je k tomu nedonutí přísnější předpisy.
Navzdory relativně malému podílu Polestaru na trhu v Austrálii (2373 prodaných kusů v roce 2023 ve srovnání s 28 856 Tesla), Maynard předpovídá, že FCAI se nakonec přizpůsobí, protože poptávka po elektrických vozidlech roste. Věří, že nevyhnutelný přechod na elektrická vozidla přinutí průmyslovou skupinu držet krok s měnící se realitou trhu.
„Průmysl se bude vyvíjet a oni se budou muset vyvíjet s ním,“ říká Maynard. “Jsou o krok pozadu a určitě jsou daleko za námi.”
Dlouhodobé důsledky této patové situace jsou jasné: Polestar se staví do pozice lídra v prosazování elektrických vozidel, zatímco FCAI riskuje, že si odcizí prozíravé značky a spotřebitele, protože automobilový trh rychle elektrizuje.
