Dva návrhy zákonů, které jsou v současné době předloženy Kongresu USA, by mohly změnit vztah mezi majiteli automobilů a výrobci a řešit rostoucí obavy o soukromí dat a monopoly na opravy. Cílem navrhované legislativy, DRIVER Act a REPAIR Act, je dát lidem větší kontrolu nad vozidly, která si kupují, včetně dat, která tato vozidla generují a jak jsou udržovány.
Boj za vlastnictví dat: DRIVER Act
Zákon DRIVER, který zavedli zástupci republikánů, je založen na principu, že pokud vlastníte auto, měli byste vlastnit data, která produkuje. To zahrnuje citlivé informace, jako jsou biometrické údaje, přesné sledování polohy a chování řidičů. Výrobci automobilů budou muset poskytnout bezpečný přístup k těmto datům v reálném čase, což umožní jejich vlastníkům smazat je podle vlastního uvážení a poskytne jim jasnou možnost zabránit jejich prodeji.
Návrh zákona sice umožňuje anonymní sběr dat pro výzkumné a diagnostické účely, ale snaží se omezit nekontrolované shromažďování a prodej osobních řidičských informací. Kongresman Scott Perry z Pensylvánie tvrdí, že se jedná o ústavní problém ochrany soukromí: „Výrobci automobilů tajně sledují, kde, kdy a jak jezdíte – a to je jasná hrozba pro vaše ústavní právo na soukromí.“
Rozšíření možností opravy: Zákon o opravách
Zákon o opravách řeší stále napjatější trh oprav. Výrobci automobilů byli obviňováni, že zadržují kritická data, nástroje a přístup k opravám, nutí majitele obracet se na drahá servisní střediska nebo brání nezávislým opravnám v provozu. Tento návrh zákona by vyžadoval, aby výrobci poskytli majitelům stejný přístup k údajům generovaným vozidlem, jaký poskytují autorizovaným opravárenským společnostem.
Kongresman Neil Dunn z Floridy řekl: „Vaše auto patří vám, ne výrobci.“ Cílem je snížit náklady na opravy a podpořit konkurenci tím, že majitelům umožní vybrat si, kde a jak budou jejich vozidla servisována.
Proč jsou tyto účty důležité: Dohled a kontrola
Debata není jen o pohodlí, ale také o vlastnictví v éře sběru dat. Automobilky již vydělávají na prodeji jízdních dat pojišťovnám a dalším třetím stranám, což by mohlo potenciálně zvýšit pojistné nebo ovlivnit ceny. Lobistické skupiny, jako je Alliance for Automotive Innovation, aktivně vystupují proti zákonům o právu na opravu a někdy u soudu argumentují tím, že na veřejných komunikacích se neočekává soukromí.
National Automobile Dealers Association se staví proti zákonu REPAIR a tvrdí, že stávající dohody zaručují přístup k opravám, ale zablokování softwaru a placené předplatné nadále brání práci nezávislých mechaniků. Spotřebitelé nemusí platit navíc jen za přístup k diagnostickým kódům svého vozidla.
Výrobci automobilů často odůvodňují omezení přístupu k datům bezpečností a zabezpečením, a to i prodejem vysoce výkonných vozidel schopných překračovat zákonné rychlostní limity. Toto pokrytectví posiluje touhu po jasnějších hranicích vlastnictví.
Reakce průmyslu: opozice a dezinformace
Některé organizace, jako je RevUp American, šíří o zákonu REPAIR dezinformace a nepravdivě tvrdí, že „třetím stranám“ umožní neomezený přístup k systémům vozidel. Ve skutečnosti zákon vyžaduje, aby výrobci automobilů poskytovali majitelům stejný přístup, jaký mají autorizované opravárenské společnosti.
Kongresmanka Marie Gluesenkamp Perezová upozornila na širší problém: „Američané jsou unaveni prázdnými sliby o nižších cenách nebo respektu k řemeslům…Chceme mít možnost opravit si své vlastní věci.“
Jádrem opozice je paternalistický pohled automobilek, které nevěří svým zákazníkům a preferují kontrolu nad všemi aspekty vlastnictví aut. To zahrnuje shromažďování a zpeněžování údajů bez výslovného souhlasu.
Tyto účty nejsou úplným řešením, ale jsou nezbytným prvním krokem k obnovení práv spotřebitelů v automobilovém průmyslu. Kontaktujte své zástupce a projevte jim podporu.
Budoucnost vlastnictví automobilů v konečném důsledku závisí na tom, zda Kongres upřednostní individuální kontrolu nad zisky společností.
Zde najdete svého zástupce a způsoby, jak je kontaktovat.
