Navzdory nedávným zvěstem v oboru, že motory s malým zdvihovým objemem jsou postupně vyřazovány, Volkswagen potvrdil, že jeho tříválcový motor 1.0 TSI tu zůstane.
Přestože společnost dříve pozastavila vývoj této konkrétní elektrárny, změny v evropské legislativě daly kompaktnímu motoru „druhou šanci“.
Faktor Euro 7: proč byl vývoj zastaven
Nejistotu kolem motoru 1.0 TSI vyvolaly především první, extrémně přísné návrhy ekologických předpisů Euro 7. Technické požadavky nabízené v těchto raných verzích byly tak vysoké, že se Volkswagen rozhodl zastavit další vývoj řadového tříválcového motoru EA 211, než aby investoval do platformy, která by mohla rychle nesplňovat standardy.
Situace se však změnila, když Evropská unie schválila měkčí verzi legislativy. Tento regulační obrat umožnil Volkswagenu přehodnotit proveditelnost použití tohoto motoru.
„Pokud jde o konečnou legislativu EU7, ve skutečnosti studujeme, zda má smysl používat tento motor v menších autech (jako je Polo nebo T-Cross) pro některé evropské trhy,“ řekl Stefan Voswinkel, vedoucí produktové komunikace ve Volkswagenu.
Změny v modelovém portfoliu koncernu VW
Zatímco tříválcový motor zůstává základem pro subkompaktní modely, je patrný trend směrem k větším motorům v prémiovějších nebo „kompaktnějších“ segmentech skupiny.
- Přeživší: Motor 1.0 TSI se nadále používá v základních modelech, jako jsou VW Polo, Škoda Fabia a SEAT Ibiza.
- Aktualizace: U větších modelů, jako jsou VW Golf, Škoda Octavia a Audi A3, Volkswagen z velké části přešel na 1,5litrové čtyřválce. Tyto jednotky poskytují větší plynulost a výkon, obvykle v rozmezí 114 až 148 koní. S.
- Vysoká třída: Pro vysoce výkonné vozy koncern používá 2,0litrový motor EA888, který dokáže vyvinout až 329 koní. S. v modelech, jako je Golf R.
Proč jsou motory s malým zdvihovým objemem stále důležité
Rozhodnutí ponechat v nabídce 1.0 TSI je strategickým krokem založeným na dostupnosti na trhu a hospodárnosti.
V automobilovém průmyslu je „downsizing“ (používání menších přeplňovaných motorů k dosažení vyšší účinnosti) standardem již deset let. Jak se však automobily stávají technologicky složitějšími, náklady na vozy základní úrovně mají tendenci stoupat. Zachováním 1.0 TSI nabízí Volkswagen cenově dostupnou variantu pro zákazníky s omezeným rozpočtem, kteří nepotřebují extra výkon nebo perfektní plynulost čtyřválcového motoru.
Přestože jsou tříválcové motory ze své podstaty méně vyvážené než jejich čtyřválcové protějšky kvůli přirozeným vibracím, 1.0 TSI si udržel pověst spolehlivého a účinného agregátu, což z něj činí logickou volbu pro obyvatele měst.
Závěr
Zatímco éra maloobjemových motorů nakonec s nástupem elektrifikace skončí, uvolnění předpisů Euro 7 zajistí, že tříválcový motor zůstane i v dohledné době důležitým a cenově výhodným nástrojem v arzenálu Volkswagenu.
