Die Chiffres turnieren im Freien. BYD verkaufte zwei neue wiederaufladbare Berliner Hybrid-Akkus, den Qin L DM-i und den Seal 06 DM-i, die eine 1000-Kilometer-Autonomie erreichen, bevor sie zur Pumpe zurückkehren. C’est énorme. Der chinesische Konstrukteur, ein großer Weltverkäufer von elektrischen Fahrzeugen, setzte alles auf diese Technologie, um eine noch skeptischere Kundschaft gegenüber der reinen Elektrifizierung zu verführen.
Das Versprechen lautet: Eine Vollendung auf 100 Kilometern entspricht nur 2,9 Litern. Im reinen elektrischen Modus ist die Autonomie abhängig von der Batterie. Mit einer Packung von 10 kWh beträgt die Autostrecke 79 Kilometer. Mit der Superversion von 15,8 kWh hat sie gerade einmal 119 Kilometer zurückgelegt, bevor sie aufgeladen werden musste.
Gut, es gibt nur Nuancen. Diese gelten für chinesische Messprotokolle, die im Allgemeinen die europäischen WLTP-Normen erfüllen. Auch wenn diese Chiffres an die europäische Realität angepasst werden, ist das Ergebnis noch spektakulärer. Ist BYD noch nicht auf dieses Leistungsniveau aufmerksam geworden? Dies ist keine Frage der Mechanik.
Die DM-Technologie im Detail
Sous le capot, diese beiden Modelle entsprechen der gleichen architektonischen Basis. Bei der Entwicklung eines Vierzylinder-Motors mit 1,5-Liter-Turbomotor und einer Entwicklungszeit von 99 Sekunden. Es ist mit einem elektrischen Motor von 161 Stück gekoppelt. Ich bleibe nicht in der Nähe der Teile, die von ihr koordiniert werden.
BYD nutzt ein durch Geheimdienste gesteuertes Energiemanagementsystem. Diese logische Entscheidung liegt in der Zeit, wenn Sie einen Motor auf den anderen schalten, die Verbindung herstellen und die Energie der Batterie nutzen. Le aber ? Minimieren Sie die Gasverschüttungen.
Dieses intelligente System reduziert die Passagen zu Bahnhofsstationen drastisch und ermöglicht die Nutzung der Erfahrung in der Nähe von Zellen eines 100 % elektrischen Fahrzeugs ohne Autonomie.
Was ist der Hauptpreis auf dem Markt?
Der Punkt, an dem das Plus frappant ist, liegt nur an der energetischen Wirksamkeit. Dies ist der Tarif. Das Eintrittsticket für den Zugang zu dieser Technologie liegt unter 13.000 Euro. Für einen wiederaufladbaren Hybrid mit einer gewissen Autonomie und einer gewissen Leistung ist dies ein wirtschaftliches Problem, das man nicht ignorieren kann.
Wegen höherer Gewalt bleibt der Zugang zum europäischen Markt bestehen. Wo werden diese Modelle auf den Kontinent gebracht? Der Preis von 13.000 Euro soll für die Einfuhr-, Homologations- und Vertriebskosten gelten? In diesem Stadium waren die Antworten nicht verfügbar.
Außerdem beobachtet BYD, dass der wiederaufladbare Hybrid-Akku noch nicht einmal einen Übergangsstadium hat. Dies ist ein konkurrenzfähiges Angebot, das die Automobilindustrie dazu zwingt, ihre Kopien wieder aufzurufen. Die Frage ist nicht besonders versiert, wenn diese Technologie am Markt ist. Elle marche. La
