ANCAP schärft Sicherheitsbewertungen: Elektrofahrzeuge, Fahrertechnik und Notfallmaßnahmen auf dem Prüfstand

Das Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) überarbeitet seine Fahrzeugsicherheitsprotokolle für den Zeitraum 2026–2028 und verlagert den Schwerpunkt auf eine ganzheitlichere Bewertung, die die Prävention vor dem Unfall, die Unfallsicherheit und das Management nach dem Unfall umfasst. Diese in Zusammenarbeit mit Euro NCAP entwickelten Änderungen zielen darauf ab, der wachsenden Komplexität moderner Fahrzeuge Rechnung zu tragen, insbesondere von Elektroautos und solchen, die stark auf Fahrerassistenztechnologie angewiesen sind.

Ein neuer Ansatz: Stufen der Sicherheit

Seit Jahren sind ANCAP-Ratings ein Maßstab für Autokäufer, sie beeinflussen Kaufentscheidungen und drängen Autohersteller, der Sicherheit Priorität einzuräumen. Da Autos jedoch immer automatisierter und elektrischer werden, reichen herkömmliche Crashtests allein nicht mehr aus. Die neuen Protokolle unterteilen die Sicherheit in vier wichtige „Stufen“: Sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Unfallschutz und Post-Crash – alle werden im Endergebnis gleich gewichtet.

Dabei geht es nicht nur darum, Autos bei Kollisionen widerstandsfähiger zu machen; Es geht darum, sie von vornherein zu verhindern und im Ernstfall wirksame Notfallmaßnahmen sicherzustellen. Die Verschiebung berücksichtigt den gesamten Lebenszyklus eines Unfalls, nicht nur die Auswirkungen selbst.

Wichtige Änderungen: Was ist anders?

Mehrere spezifische Bereiche werden einer verstärkten Prüfung unterzogen:

• Sicherheit von Elektrofahrzeugen: Elektrofahrzeuge werden auf ihre Fähigkeit hin bewertet, Hochspannungsbatterien nach einem Unfall zu isolieren, um das Risiko eines Stromschlags für Ersthelfer zu verhindern. Dies ist von entscheidender Bedeutung, da Brände in Elektrofahrzeugen ein wachsendes Problem darstellen.
• Stabilität des Fahrerassistenzsystems: ANCAP wird bewerten, wie reibungslos und zuverlässig ADAS-Funktionen wie Spurhalte- und Notbremsfunktion funktionieren. Dies geschah nach weit verbreiteten Beschwerden über aufdringliche Systeme, die von einigen Fahrern vollständig deaktiviert wurden. AAMI-Daten zeigen, dass 20 % der australischen Fahrer ADAS ausschalten, weil sie es als störend empfinden.
• Physische Kontrollen: Die Behörde bestraft Fahrzeuge, denen physische Tasten für wesentliche Funktionen wie Scheinwerfer, Scheibenwischer und Warnblinkanlage fehlen. Autos müssen entweder taktile Bedienelemente bieten oder diesen Funktionen Platz auf dem Bildschirm zur Verfügung stellen, um der Frustration der Käufer über Infotainment-gesteuerte Schnittstellen entgegenzuwirken.
• Verhinderung von Pedalfehlbetätigungen: Fahrzeuge werden nach ihrer Fähigkeit bewertet, versehentliche Pedalfehler zu erkennen und zu mildern, wodurch das Risiko einer unbeabsichtigten Beschleunigung verringert wird.
• Zugänglichkeit nach einem Unfall: Autos müssen sicherstellen, dass sich die Türen entriegeln und Griffe auch nach einem Unfall funktionieren, selbst wenn die elektrischen Systeme ausfallen.

Crashtest-Updates

Auch traditionelle Crashtests werden sich weiterentwickeln:

• Dritter Dummy hinzugefügt: Bei Frontaltests über die gesamte Breite wird neben den vorhandenen Fondpassagieren auch ein männlicher Beifahrer-Dummy mit einbezogen.
• Verformbare Barriere: Das Ersetzen starrer Wände durch verformbare Barrieren führt zu realistischeren Airbag-Auslösungsdaten.
• Schleudertrauma-Bewertung erweitert: Die Sitzstrukturanalyse wird zu den Schleudertrauma-Tests hinzugefügt.
• Null-Toleranz für kritische Ausfälle: Jedes Crashtestergebnis, das einen „kritischen roten Bereich“ auf einem Dummy zeigt, begrenzt die Bewertung eines Fahrzeugs automatisch auf vier Sterne. Schwerwiegende strukturelle Fehler, wie zum Beispiel einstürzende Sitze (wie in einigen MG 3-Tests beobachtet), führen zu einer Reduzierung der Punktzahl um 50 %.

Warum das wichtig ist

Die Änderungen von ANCAP spiegeln breitere Trends in der Automobilsicherheit wider:

• Elektrifizierung: Elektrofahrzeuge stellen besondere Gefahren dar und die Sicherheitsstandards müssen angepasst werden.
• Automatisierung: Fahrerassistenzfunktionen werden allgegenwärtig, aber ihre Zuverlässigkeit ist entscheidend.
• Menschliche Faktoren: Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit sind wichtig – schlecht gestaltete Schnittstellen können die Sicherheit beeinträchtigen.

„Unsere Aufgabe ist es, kontinuierlich auf Verbesserungen in allen Bereichen der Fahrzeugsicherheit zu drängen, und unsere Protokolle für 2026 spiegeln dies wider“, sagte Carla Hoorweg, CEO von ANCAP.

Bei den neuen Protokollen geht es nicht nur um strengere Bewertungen; Es geht darum, die Messlatte für die Automobilsicherheit in einer sich schnell entwickelnden Branche höher zu legen. Das Ergebnis dürfte ein besserer Insassen- und Fußgängerschutz durch aktive Unfallprävention, verbesserter Aufprallschutz und effektiveres Post-Crash-Management sein.