Der Geely EX5 ist der neueste Elektro-Crossover des chinesischen Autoherstellers, der die wettbewerbsintensive EV-Landschaft revolutionieren soll. Während sich sein Außendesign in das überfüllte Feld ähnlich aussehender Fahrzeuge einfügt, bietet es ein überzeugendes Paket an Standardfunktionen, aggressiven Preisen und einem überraschend gut ausgestatteten Innenraum. Allerdings beeinträchtigen Probleme bei der Benutzerfreundlichkeit des Infotainmentsystems und die mittelmäßige Effizienz das Gesamterlebnis.
Design & Plattform
Das Äußere des EX5 ist unauffällig und weist die mittlerweile übliche EV-Designsprache auf: eine Lichtleiste am Heck, bündige Türgriffe und eine glatte, gitterlose Front. Das Unternehmen gibt an, sich von Porzellan aus der Song-Dynastie inspirieren zu lassen, die ästhetische Wirkung bleibt jedoch unbefriedigend. Noch wichtiger ist, dass das Design einen respektablen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 erreicht, was zur Effizienz beiträgt.
Geely nutzt für den EX5 seine eigene Global Intelligent New Energy Architecture (GEA)-Plattform, die sich von den gemeinsamen Plattformen einiger anderer Modelle unterscheidet. Diese Entscheidung ermöglicht eine Kostenkontrolle, positioniert den EX5 aber auch als eigenständiges Angebot aus der wachsenden Produktpalette von Geely. Das Unternehmen verkaufte im Jahr 2024 über zwei Millionen Autos der Marke Geely und demonstrierte damit seine etablierte Präsenz in der Automobilindustrie.
Antriebsstrang und Reichweite
Der EX5 wird mit einer einzigen Antriebsstrangoption auf den Markt gebracht: einem 214-PS-Motor gepaart mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 60,2 kWh. Eine größere 68,4-kWh-Version ist in China erhältlich, und ihre eventuelle Aufnahme in andere Märkte würde die Attraktivität des EX5 steigern. Das Batteriedesign von Geely ähnelt der Blade-Batterie von BYD und nutzt lange, flache Zellen für eine effiziente Verpackung.
Eine Plug-in-Hybrid-Range-Extender-Version, in Märkten wie China und Australien als Starray bekannt, wird voraussichtlich nächstes Jahr in Großbritannien auf den Markt kommen und die EX5-Familie weiter erweitern.
Innenausstattung und Ausstattung
Im Inneren bietet der EX5 einen optisch interessanteren Innenraum als viele in China hergestellte Fahrzeuge, obwohl er immer noch nicht herausragend ist. Das achteckige Lenkrad, die fließenden Türverkleidungen und die asymmetrische Mittelkonsole sorgen für zusätzliches Flair. Die Materialqualität ist für den Preis konkurrenzfähig, mit Soft-Touch-Oberflächen und matt gemustertem Kunststoff auf der Mittelkonsole. Allerdings führt die großzügige Verwendung von Kunstleder zu einem unangenehmen Vinylgeruch, ein häufiges Problem bei chinesischen Elektrofahrzeugen.
Zur Standardausstattung gehören kabelloses Laden, schlüsselloser Zugang, Sitz- und Lenkradheizung. Die Max-Ausstattung bietet zusätzlich ein Panorama-Schiebedach, ein 1000-W-Soundsystem mit 16 Lautsprechern, belüftete Massagesitze und ein Head-up-Display. Der Stauraum ist reichlich vorhanden, mit geräumigen Türfächern, Getränkehaltern und versteckten Fächern unter den Rücksitzen. Der Sitzkomfort ist unterdurchschnittlich; Den übermäßig weichen und hoch eingestellten Sitzen mangelt es an ausreichender Unterstützung, was bei längeren Fahrten zu Unbehagen führt.
Infotainment und Benutzerfreundlichkeit
Das Infotainmentsystem des EX5 ist sein schwächster Punkt. Der große zentrale Touchscreen und das kleinere Fahrerdisplay sind typisch für moderne Elektrofahrzeuge, aber die Benutzeroberfläche ist schlecht gestaltet. Auf dem Startbildschirm werden eher ablenkende Animationen als nützliche Informationen wie Navigation oder Mediensteuerung angezeigt. Die physischen Bedienelemente sind spärlich und verwirrend, mit nicht gekennzeichneten Lenkradtasten und einem nicht intuitiven Drehregler.
Der Touchscreen ähnelt denen von BYD-Fahrzeugen und dem Mazda 6e, weist jedoch dieselben Benutzerfreundlichkeitsmängel auf: kleine Schriftgrößen, schlechte Menühierarchie und unintuitive Bedienung. Obwohl drahtloses Apple CarPlay und Android Auto verfügbar sind, ist die Verwendung des nativen Systems frustrierend.
Preise und Garantie
Geely positioniert den EX5 als aggressives Wertversprechen. Die Basisausstattung SE beginnt bei 29.690 £, während die Max-Ausstattung 33.240 £ kostet. Diese Preise unterbieten Konkurrenten wie den MG S5 EV, Skoda Elroq und Renault Scenic, wenn auch nicht wesentlich. Geely beinhaltet außerdem ein kostenloses Heimladegerät und einen zusätzlichen Inzahlungnahmebonus von 1.000 £ für Benzin- oder Dieselfahrzeuge.
Für den EX5 gilt eine Garantie von sechs Jahren und einer Laufleistung von 100.000 Meilen, sodass Sie beruhigt sein können. Allerdings sind von der sekundären zweijährigen Garantie über 25.000 Meilen mehrere Komponenten ausgeschlossen, darunter der Bildschirm und die Sensoren. Zu den weiteren Vorteilen gehören vier Jahre kostenlose Pannenhilfe und zwei Jahre kostenlose Wartung.
Reichweite und Aufladung
Tests ergaben, dass der EX5 weniger effizient ist als Konkurrenten wie der Renault Scenic und die reale Reichweite unter 200 Meilen liegt. Auch die Schnellladegeschwindigkeiten blieben hinter den Erwartungen zurück und erreichten bei mehreren Ladegeräten Spitzenwerte von 120 kW. Die gewichtete durchschnittliche Ladegeschwindigkeit entsprach der des MG S5 EV, da der EX5 seine Ladegeschwindigkeit bei höheren Ladezuständen besser beibehielt.
Fazit: Der Geely EX5 ist ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Käufer, die einen gut ausgestatteten Elektro-Crossover zu einem aggressiven Preis suchen. Allerdings beeinträchtigen das frustrierende Infotainmentsystem, die mittelmäßige Effizienz und der mangelhafte Sitzkomfort das Gesamterlebnis. Trotz dieser Mängel stellt der EX5 für Geely einen bedeutenden Fortschritt auf dem europäischen Markt dar.
