Volkswagen scheint mit dem kommenden ID eine Kurskorrektur einzuleiten. Polo, ein vollelektrischer Supermini, stellt laut ersten Tests einen bedeutenden Fortschritt gegenüber den anfänglichen Bemühungen der Marke um Elektrofahrzeuge (EV) dar. Ingenieure und Designer, die hinter dem Projekt stehen, äußern vorsichtigen Optimismus und erkennen frühere Mängel in Qualität, Fahrdynamik und Technologieausführung bei früheren ID-Modellen wie dem ID.3 und ID.4 an. Der Ausweis. Der Polo ist für VW der Beginn einer neuen Ära, die von einem realistischeren Verständnis der Kundenerwartungen geprägt ist.
Design und erste Eindrücke
Der Ausweis. Der Polo zeigt selbstbewusst die moderne Volkswagen-Ästhetik, sitzt breit und tief und verfügt über 19-Zoll-Räder. Auch unter Tarnung zeichnet sich das Design durch glatte Oberflächen und integrierte Beleuchtung aus und ist deutlich vom ID.2All-Konzept inspiriert. Die Serienversion bleibt diesem Konzept bemerkenswert nahe, was angesichts der Kosten- und Praktikabilitätsbeschränkungen des Supermini-Segments beeindruckend ist.
Im Inneren fühlt sich der Innenraum im Vergleich zu früheren ID-Produkten deutlich verbessert an. Die Sicht ist gut, die Sitze und die Lenkung sind verstellbar, und der Innenraum verfügt über eine breitere Mittelkonsole mit Getränkehaltern und Smartphone-Ablage. Die verwendeten Materialien fühlen sich deutlich hochwertiger an als die des aktuellen Polo mit Verbrennungsmotor, und recycelte Stoffe sollen das Gesamtgefühl des Innenraums verbessern.
Verbesserungen der Benutzeroberfläche
Volkswagen hat sich mit Beschwerden bezüglich der Benutzerfreundlichkeit früherer Modelle befasst. Die digitale Benutzeroberfläche ist übersichtlicher und intuitiver und bietet einen einfacheren Zugriff auf die Bedienelemente des Sicherheitssystems. Physische Tasten für die Klimatisierung sind zurück und ersetzen die frustrierenden einreihigen Fensterschalter. Das längliche Lenkrad ist ergonomisch verbessert und die Tastenanordnung ist klarer an den Informationsbildschirm des Fahrers angelehnt. Dies stellt eine klare Reaktion auf das Kundenfeedback zur Innennutzbarkeit dar.
Fahrdynamik und Leistung
Der Ausweis. Der Polo fährt auch auf größeren Rädern leise und ruhig. Er teilt sich ein ähnliches MEB+-Chassis wie der Cupra Raval und verfügt über einen vorne montierten Elektromotor und eine Torsionsstab-Hinterradaufhängung für maximalen Kofferraum (437 Liter). Es werden zwei Batterieoptionen verfügbar sein: ein 37-kWh-LFP und ein höherwertiger 54-kWh-NMC, die eine Reichweite von bis zu 279 Meilen mit einer Ladeleistung von 130 kW bieten.
Es werden vier Leistungsoptionen mit bis zu 207 PS angeboten, für die Zukunft ist eine GTI-Version mit 227 PS geplant. Die Fahrqualität des Wagens ist überraschend kultiviert, wobei eine stabile Hinterachsgeometrie zu einem ruhigen Fahrverhalten beiträgt. Die Bremsen wurden für eine gleichmäßige Modulation neu entwickelt und vereinen regeneratives und Reibungsbremsen nahtlos.
Die Lenkung ist gut ausbalanciert und reaktionsschnell und bietet ein ansprechendes Fahrerlebnis, ohne übermäßig empfindlich zu sein. Der Ausweis. Der Polo fühlt sich geerdet und komfortabel an, eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Fahrzeugen der MEB-Plattform.
Eine Kurskorrektur für Volkswagen
Der Ausweis. Polo ist nicht darauf ausgelegt, den Markt zu revolutionieren; Es ist als hochwertiger, gut ausgeführter Alltagsmotor konzipiert. Es stellt eine Rückkehr zur Kernkompetenz von VW dar: kompetente, zuverlässige und ausgereifte Autos zu bauen. Der Erfolg dieses Modells wird von seiner Preisgestaltung in Schlüsselmärkten wie Großbritannien abhängen.
Dieser Prototyp zeigt, dass Volkswagen aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt hat und bei seinen Elektrofahrzeugen der nächsten Generation Benutzerfreundlichkeit, Qualität und Fahrerlebnis in den Vordergrund stellt. Der Ausweis. Beim Polo geht es nicht um Extravaganz; Es geht darum, das zu liefern, was die Kunden von einem Volkswagen erwarten.
