Sie kennen die Übung in Ihrem täglichen Fahrer. Geben Sie Gas, der Gashebel öffnet sich, der Motor saugt Luft an und Sie beschleunigen. Nehmen Sie den Fuß weg, der Gashebel schließt, der Unterdruck baut sich auf und Sie fahren im Leerlauf. Es ist einfache Physik. Wenn Sie auf ein steiles Gefälle stoßen, schalten Sie möglicherweise herunter, um die Drehzahl hoch zu halten und die Bremsbeläge zu schonen. Das funktioniert gut für zwei Tonnen Aluminium und Glas.
Versuchen Sie das mit einem 80.000 Pfund schweren Sattelzug. Es funktioniert nicht.
Regelmäßiges Bremsen in einem Sattelschlepper ist ein thermischer Albtraum. Permanente Reibung verwandelt Bremstrommeln in glühende Geschosse. Selbst wenn Sie einen niedrigeren Gang einlegen, reicht der natürliche Widerstand des Motors nicht aus, um die dreieinhalb Tonnen Schwung auf einer langen Abfahrt zu kontrollieren. Sie brauchen einen anderen Ansatz. Sie müssen den Dieselmotor selbst in eine Bremse verwandeln.
Die Mechanik eines Kompressions-Freigabesystems
Um zu verstehen, wie das funktioniert, muss man sich ansehen, was ein Dieselmotor tatsächlich leistet. Im Gegensatz zu Benzinmotoren, die den Luftstrom drosseln, saugen Dieselmotoren unbegrenzt Luft an. Der Injektor zündet, die Kompression entzündet den Kraftstoff und die expandierenden Gase drücken den Kolben nach unten. Dieser Abwärtshub überträgt Kraft auf die Räder.
Eine Motorbremse dreht diesen Vorgang um. Der Kraftstoffverbrauch wird nicht auf Leerlauf reduziert. Es hält den Lufteinlass offen, verändert aber die Steuerzeiten des Auslassventils. Wenn der Kolben die Spitze seines Hubs erreicht, öffnet der Motor das Auslassventil frühzeitig, anstatt die Druckluft zu halten, um ihn wieder nach unten zu drücken und Leistung zu erzeugen.
Der Kolben drückt die Druckluft aus dem Auslassventil oben am Zylinder und verlangsamt die Maschine effektiv.
Das ist die Dekompressionsbremse. Der Fahrer legt einen Schalter im Führerhaus um. Dies greift in einen Mechanismus ein, normalerweise über Kipphebel oder Nockenstößel, der die Auslassventile während des Kompressionshubs öffnet. Der Zylinder füllt sich mit Luft. Der Kolben versucht es zu komprimieren. Bevor diese Energie dann wieder auf die Kurbelwelle übertragen werden kann, öffnet sich das Ventil. Die Druckluft bläst die Abgase heraus.
Die Energie, die den Kolben nach unten gedrückt und den Lkw beschleunigt hätte, geht an die Atmosphäre verloren. Der Motor wird zu einer riesigen Luftpumpe. Der Fahrer muss sich schon sehr anstrengen, um die Kurbelwelle gegen diesen Widerstand zu drehen. Dieser Widerstand ist die Bremskraft. Es ist riesig. Es ist konsistent. Und in den Betriebsbremsen entsteht nahezu keine Hitze.
Warum Auspuffbremsen nicht ausreichen
Möglicherweise hören Sie „Auspuffbremse“ und „Motorbremse“ als Synonyme, wenn Sie den Unterschied nicht kennen. Sie liegen falsch.
Eine Abgasbremse ist eine einfache Absperrklappe, die im Abgasrohr montiert ist. Es schließt sich, um Gegendruck zu erzeugen. Der Motor muss härter arbeiten, um die Abgase aus diesem winzigen Loch zu drücken. Es hilft. Es ist besser als nichts. Die Installation ist günstig. Aber es ist kein Kompressions-Release-System.
Bei einer Steigung von 45 Grad und voller Beladung verhindert eine Auspuffbremse, dass Sie beschleunigen. Es wird Sie nicht auf eine sichere Geschwindigkeit verlangsamen. Eine Dekompressions-Motorbremse verändert die interne Mechanik des Motors, um kinetische Energie abzuleiten. Sie bietet die Bremskraft, die eine Auspuffbremse einfach nicht erreichen kann.
Der Preis, die Physik zu ignorieren
Systeme scheitern. Autofahrer machen Fehler. Und die Schwerkraft kümmert sich nicht um Ihre Ausrüstungsliste.
Im August 2008 ein Semi
