Автомобілі на водні працюють лише в тому випадку, якщо їх можна заправляти, а паливо справді є екологічно чистим. Все просто. Ця вантажівка не зацікавлена в інфраструктурі для заправки. Вони цінують потужність. Досі двигуни для гонок на водні були слабкими.
На сцену виходить AVL Racetech.
Австрійська команда інженерів щойно створила прототип, що кидає виклик ідеї відсутності водню. Вони говорять не лише про ефективність. Вони говорять про сиру, вимірну потужність двигуна.
Технічні дані: 205 к.с./літр
Це не концептуальне креслення. Він працює на 2-літровому двигуні внутрішнього згоряння. Він реве.
Завод випускає 410 к.с. при 6500 об/хв. Це 302 кВт чистої енергії згоряння. Але в редукторі дійсно важлива питома потужність. 205 кінських сил на літр.
Порівняйте це зі стандартним гоночним двигуном. Більшість атмосферних гоночних двигунів важко досягають цього показника без великого робочого об’єму. Цей маленький 2-літровий блок упевнено виступає у своєму ваговому класі.
Важлива крива крутного моменту
Кінські сили це лише кінцевий розрахунок. Саме момент, що крутить, виводить машину з місця.
AVL Racetech заявляє про здоровий крутний момент 500 Нм. Це не пікове значення. Це плато. Двигун підтримує момент, що крутить, в діапазоні 3000–4000 об/хв.
Чому це важливо?
У гонках потрібно крутний момент на середніх обертах, щоб підтримувати швидкість поворотах. Вам потрібні не лише високі пікові значення на високих обертах. Вам потрібна пласка, широка дуга. Цей двигун робить саме це.
«AVL Racetech заявляє, що виробляє крутний момент 500 Нм в діапазоні 3000-4000 об/хв».
Мета – нульові викиди
Промисловість одержима зобов’язаннями з нульових викидів. Електромобілі (EV) стали мейнстримом, тому що їх акумулятор легко керувати. Однак спалювання водню пропонує інший шлях.
Коли водень виробляється шляхом електролізу з використанням відновлюваної енергії, з вихлопної труби виділяється лише водяна пара. Жодного вуглекислого газу. У ньому немає частинок (від процесу згоряння, але це може змінитися з додаванням присадок).
AVL Racetech робить більше, ніж просто будує двигуни. Вони показують, що нам не потрібно відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння, щоб урятувати планету. Все, що потрібно зробити, це змінити паливо.
Чому це важливо для автоспорту
Серії перебувають під тиском, щоб стати екологічно чистими. Формула E вже існує. Але що щодо традиційних трас? Вони все ще спалюють гуму та паливо.
Двигуни на кшталт цього змінюють математику.
- Конкурентоспроможність. 2-літровий двигун розвиває 410 к.с. та пропонує безліч потужності. Відповідає існуючим правилам малих класів.
- Це звично. Механіки знають, як обслуговувати ваш двигун внутрішнього згоряння. Їм не потрібно ставати високовольтними електриками відразу.
- Швидка заправка. Заправка бака воднем займає лише кілька хвилин. Заряджання електромобіля займає кілька годин. Час – гроші у змаганнях.
Чи майбутнє це?
Можливо. Однак, на даний момент це поточне рішення. AVL Racetech доводить ефективність обладнання. Проблема в тому, що
Стоехіометрична «золота середина»
Подача води призначена не лише для охолодження. Йдеться про контроль. Метод AVL передбачає пряме упорскування води в потік повітря на впуску. Це запобігає передчасному займанню (детонації). В результаті суміш можна точно контролювати.
Двигун працює у співвідношенні 1:1. Це стехіометричне згоряння. Це не збіднений режим. Його поведінка повністю збалансована. Це дозволяє системі розвивати потужність без детонації.
AVL мала конкретну мету. Крутний момент становить 500 Нм. Їхня мета — потужність 300 кВт. Ці показники є конкурентоспроможними. Вони відповідають вимогам змагань.
«Мета AVL Racetech – направити автоспорт у бік стійкого майбутнього. Розробивши перший гоночний двигун під нашим брендом, ми зробили ще один крок до цього бачення.»
Еллен Лор, директор AVL Motorsports. Її команда створила двигун із нуля. Включно з власним брендом. Це означало зміну їхньої стратегії проектування.
Тести підуть. Двигун знову працює. Дані із реальної експлуатації будуть отримані пізніше. Мета – сталий розвиток в автоспорті. Цей метод технічно обґрунтовано. Результати поки що невідомі.
