Maserati tiene un problema en Estados Unidos. Los compradores adinerados pasan junto al logotipo del tridente. En su lugar, optan por Porsche o Mercedes. La marca lucha por el reconocimiento. Lucha por la relevancia en un segmento de lujo saturado. Pero la actualización de 2027 podría cambiar eso. Al menos para el GranCabrio.
Este coche se encuentra en una situación complicada. El SUV Grecale mueve unidades de volumen. El superdeportivo MCPura acapara los titulares y los cheques de 300.000 dólares. ¿El Gran Cabrio? Llena el vacío. Cuesta entre 160.000 y 180.000 dólares. Está dirigido a conductores que buscan velocidad pero también comodidad. Condujimos el modelo 2027 en el norte de Italia. Esto es lo que realmente importa.
Cómo se compara el motor Maserati Trofeo 2027 con el modelo base
El corazón de esta máquina es el motor Nettuno. Un V-6 biturbo de 3.0 litros. Impulsa todos los Maserati de gasolina a la venta. El modelo base genera 483 caballos de fuerza. Respetable. Pero condujimos la versión Trofeo. Esa cifra salta a 582 caballos de fuerza. Hasta 40 ponis respecto al año pasado.
Va rápido. Pero el sonido importa más. El viejo V-8 tenía un estruendo de barítono que encantaba a los puristas. El V-6 es diferente. Estafador. De tono más alto. Incluso delicioso. El Trofeo 2027 agrega un escape deportivo activo. Amplifica el ruido al pisarlo.
¿Es tan bueno como los ocho antiguos? Quizás no para todos. Pero tiene carácter. No sólo tararea. Canta.
“El V-6 tiene un carácter encantador propio y el escape deportivo activo mejora aún más el sonido”.
¿Qué modo de conducción ofrece el mejor equilibrio para un gran turismo?
El manejo es equilibrado. Camina en la línea entre lo deportivo y lo lujoso. Lo probamos en carreteras italianas. Algunos parches estaban picados. Más duro de lo que esperas en la Toscana.
En el modo GT, la marcha era suave. Absorbió muy bien las imperfecciones. Cambie a Sport o Corsa y el chasis se reafirma. Sientes más golpes. Pero nunca se sintió duro. Sólo alerta.
El modo deportivo es el punto ideal. Agrega peso a la dirección. Rigidez los amortiguadores adaptativos. La respuesta del acelerador se endurece. ¿Con la recarga arriba? Parece un Bentley Continental GTC. ¿Con la capota bajada? Se siente como libertad. Y cuesta mucho menos que el Bentley. Es difícil ignorarlo.
Dónde triunfa y fracasa el diseño de interiores de 2027
Los materiales están bien. Cuero, aluminio, costuras elegantes. La calidad de construcción ha mejorado. Este no es el Maserati de antaño. Los asientos te apoyan bien. Los viajes largos no son dolorosos. Pero hay omisiones. Sin función de masaje. No hay extensiones de muslos para piernas largas. ¿Pequeñas cosas? Tal vez. Pero suman.
La visibilidad está dividida. ¿Vista delantera? Excelente. Claro. Sin obstáculos. ¿Vista trasera? Oculto por la plataforma alta que alberga la capota convertible. Necesitas revisar tus espejos con frecuencia. Hay que acostumbrarse.
La consola central tiene problemas. Los nuevos botones selectores de unidad se ven mejor que los de plástico que reemplazaron. Metálico. Sustancial. Pero el mecanismo es extraño. Presione uno y toda la matriz se moverá. Es un punto bajo en una cabina que de otro modo sería premium.
Luego está el panel de control del clima. Es una pantalla táctil. Debajo de la pantalla de infoentretenimiento. Falla a la luz solar directa. El resplandor lo hace ilegible. Peor aún, es fácil chocar accidentalmente al cambiar de marcha a marcha atrás. Y el control de la capota también se encuentra allí.
Para bajar la parte superior, desliza y mantiene presionado un ícono en pantalla. Es quisquilloso. Es peligroso en el tráfico. No lo hagas mientras rueda. Detener. Luego bájalo. Con el techo bajado se controla el ruido del viento. Tu sombrero permanece puesto. ¿Tu cabello? Esa es otra historia. Se erizará.
¿Es la actualización de 2027 suficiente para cambiar el comportamiento del comprador?
Los cambios son menores. Una fascia delantera modificada. Un nuevo reloj digital. Mejores botones. Un escape más ruidoso. Es una ligera actualización. No convertirá a los leales a Porsche de la noche a la mañana.
Pero el auto funciona. Cumple su misión de gran turismo. Combina lujo con rendimiento. El acabado Trofeo justifica el precio si se puede escuchar la nota del escape.
¿Se recuperará el mercado? Tal vez. Quizás no. Por ahora, el GranCabrio sigue siendo una opción “si lo sabes, lo sabes”. Es para aquellos que no necesitan la credencial para ser reconocidos. Sólo necesitan que el coche esté bien.
Que, al final, lo es.
