Conoces tu MPG. Puede recitar cifras de caballos de fuerza y torque de memoria. Probablemente incluso sepas tu tiempo de 0 a 60 o cuántos pies cúbicos de espacio de carga ofrece tu sedán. Estos números son el pan de cada día a la hora de comprar un coche. Le dicen exactamente lo que obtiene por su dinero. Pero hay algunas métricas que hacen tropezar incluso a los compradores más experimentados. La mayoría de las personas miran fijamente la pegatina de la ventana y asienten sin comprender lo que realmente está en juego.
Un número específico se destaca como un peligro potencial para la seguridad si se ignora: la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR.
Si planea remolcar un remolque, comprender este límite no se trata solo de evitar una multa. Se trata de no perder el control en la carretera. GCWR es el peso máximo definido por el fabricante para su vehículo cargado más su remolque cargado. El total nunca debe exceder este número.
¿Qué es GCWR y cómo se calcula?
GCWR es similar a la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Ambos son límites estrictos establecidos por el fabricante. La diferencia es el alcance. GVWR cubre sólo el vehículo en sí. GCWR cubre el vehículo remolcador y el remolque combinados.
Pero ¿cómo llegan a esa cifra final? Ford describe claramente el cálculo. Sumas estos cuatro elementos:
- El peso en vacío del vehículo.
- La capacidad de carga útil permitida
- El peso del conductor y de los pasajeros.
- El peso del remolque.
Esta suma crea el techo. Recuerde, GCWR no es una medida de su peso actual. Es el límite máximo absoluto antes de correr el riesgo de fallas mecánicas o problemas de seguridad.
Por qué es peligroso exceder el GCWR
Sobrecargar un solo vehículo es arriesgado. Sobrecargar la combinación es peligroso.
Cuando pasa el GCWR, tensiona todos los componentes de la cadena. Los frenos pueden sobrecalentarse y desgastarse. Es posible que no pueda reducir la velocidad. Los neumáticos pueden explotar bajo una carga excesiva. El motor y la transmisión pueden sobrecalentarse debido a la tensión, lo que provocará una avería catastrófica. Los componentes de la suspensión pueden doblarse o romperse.
Sobrecarga ambos vehículos y realmente tendrás un problema.
El resultado suele ser una pérdida de control. Pueden ocurrir varios modos de falla simultáneamente. Ignorar la calificación invita al desastre. Nunca supere el GCWR indicado por el fabricante.
Dónde encontrar el GCWR de su vehículo
Saber el número es inútil si no puedes encontrarlo. Comience mirando dentro del marco de la puerta del conductor. Debería haber una etiqueta cerca del área del pestillo. Esta etiqueta enumera datos de peso vitales, incluido el GCWR.
Si la etiqueta está descolorida o falta, verifíquela en línea. La mayoría de fabricantes publican estos datos en sus portales de soporte. Utilice su VIN o año de modelo para localizar las cifras específicas de su equipo.
Datos de Acura GCWR (2006-2009)
La siguiente tabla muestra las clasificaciones de peso bruto combinado para modelos selectos de Acura de 2006 a 2009. Tenga en cuenta que algunos modelos, como el MDX 2006 o el TSX 2009, enumeran límites específicos, mientras que otros carecen de datos en este conjunto de datos.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8.121 |
| 2006 | RL | 5.162 |
| 2006 | RSX | 4.384 |
| 2006 | TL | 4.730 |
| 2007 | MDX | 10.053 |
| 2007 | RL | 5.164 |
| 2007 | RDX | 6.394 |
| 2007 | TL | 4.773 |
| 2007 | TSX | 4.407 |
| 2008 | MDX | 10.053 |
| 2008 | RL | 5.164 |
| 2008 | RSX | 6.394 |
| 2008 | TL | 4.773 |
| 2008 | TSX | 4.407 |
| 2009 | MDX | 10.053 |
| 2009 | RL | 5.233 |
| 2009 | RSX | 5.574 |
| 2009 | TSX | 4.550 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos de Audi GCWR (2006-2009)
La gama de Audi cambia durante este período. El Q7 aparece como uno de los pocos modelos con un GCWR publicado en los datos proporcionados. Otros modelos como el A4, A6 y TT no incluyen una clasificación aquí, lo que a menudo implica que no están diseñados para remolcar o tienen límites específicos del modelo que no se reflejan en esta lista general.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2007 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2009 | Q7 | 10.665 |
| 2009 | R8 | – |
Nota: Los modelos marcados con “-” en los datos de origen no tienen GCWR listado para el año especificado.
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
La clasificación de peso bruto combinado (GCWR) no es solo un número en una hoja de especificaciones. Es el techo rígido de lo que su vehículo realmente puede tirar sin romper su transmisión o anular su garantía. Cuando miras modelos más antiguos de estas grandes marcas estadounidenses y alemanas, los datos se vuelven confusos. Algunas entradas están en blanco. Algunas son sorprendentemente bajas. Dejemos de lado el ruido y observemos los límites reales para el período 2006 a 2009.
Límites de la ingeniería alemana: BMW
BMW no siempre publicó el GCWR para todos los sedán. Verá guiones en la mayor parte de la línea de sedanes 2006-2009. ¿Los roadsters serie 3, serie 5, serie 6, modelos M y Z4? Sin datos. Probablemente se basaron en cálculos manuales o pautas específicas del distribuidor que no están archivadas en tablas públicas.
Los SUV cuentan una historia diferente. Si estás remolcando, mira aquí.
Tendencias GCWR de BMW X3 y X5
El BMW X3 se mantuvo estable en un modesto GCWR de 7,662 lbs desde 2007 hasta 2009 (fue de 7,673 lbs en 2006). Eso es apretado. No se transporta un bote con esta cosa a menos que el bote sea pequeño y el remolque sea liviano.
El X5 tenía más músculo. Saltó de 10,802 libras en 2006 a 11,132 libras en 2007 y 2008. En 2009, bajó ligeramente a 11,066 libras. ¿Por qué la caída? Probablemente una recalibración de los límites térmicos de la suspensión o transmisión para las variantes de motor más nuevas.
Entrada BMW X6
El X6 entró en escena en 2008 con un GCWR de 11,044 lbs. Permaneció allí en 2009. Básicamente, la misma calificación que el X5, menos unos cientos de libras adicionales. Una opción práctica si necesitas la forma de cupé pero no quieres sacrificar la capacidad de remolque.
“La capacidad máxima de remolque del X5 en esta época fue de poco más de 11,000 libras. Si se supera esa capacidad, se corre el riesgo de sobrecalentar la transmisión”.
Lujo nacional: Buick y Cadillac
Buick mantuvo las cosas simples. Sus números de GCWR no variaron mucho año tras año.
Límites de los SUV Buick
Los sedanes LaCrosse y Lucerne tuvieron un límite de 4,645 lbs y 4,914 lbs respectivamente entre 2006 y 2009. Eso no es mucho. Estás viendo pequeñas caravanas o motos de agua en pequeños remolques.
Los SUV fueron los verdaderos caballos de batalla.
* Rainier: Un sólido 10,500 lbs en 2006 y 2007.
* Encuentro: Estable en 7,746 lbs.
* Terraza: Alcanzó 8,500 lbs en 2006.
* Enclave: Lanzado en 2008 con una robusta clasificación de 9,500 lbs.
Cadillac ofrecía más variedad, especialmente en los vehículos de transporte pesado.
Dominio del Cadillac Escalade
La familia Escalade era la reina de esta lista.
* Escalada estándar: Varió desde 12,902 lbs (2006) hasta 14,000 lbs (2007–2009).
* Escalade ESV: La versión de batalla larga alcanzó un máximo de 14,000 lbs desde 2007 en adelante.
* Escalade EXT: La variante pickup se mantuvo estable en 13,464 lbs en 2006, luego saltó a 14,000 lbs en los años restantes.
Si necesita remolcar un remolque de viaje grande, estas son sus mejores apuestas del segmento de lujo.
Cadillac CTS y STS
Los sedanes eran más conservadores.
* CTS: Comenzó en 4,659 lbs (2006–2007), luego aumentó a 5,011 lbs (2008–2009).
* CTS-V: Atascado en 5000 libras.
* STS: Varió entre 5,079 lbs y 5,383 lbs, con el modelo V alcanzando un máximo de 5,544 lbs en años posteriores.
El SRX experimentó un salto significativo de 5,314 lbs (2006) a 6,314 lbs (2007-2008), luego cayó a 5,123 lbs en 2009. Esa caída de 2009 es un valor atípico que vale la pena notar si estás comprando un modelo usado.
Los líderes en volumen: Chevrolet
La gama de Chevrolet era amplia. Los GCWR variaban enormemente dependiendo de si conducía un Corolla Killer o un camión de media tonelada.
SUV y crossovers Chevrolet
- Equinoccio: 7,252 lbs constantes de 2006 a 2009.
- Travesía: Ingresó en 2009 con 9,500 lbs.
- TrailBlazer: rondaba entre 10 000 y 11 000 libras. Comenzó con 11.000 libras en 2006, bajó a 10.000 libras en 2007 y 2008, y luego volvió a alcanzar las 10.000 libras en 2009.
- TrailBlazer EXT: Bajó a 9,921 lbs en 2006.
- Express Van: La serie 1500 alcanzó un máximo de 9,500 lbs (2006–2007). Para 2009, el Express 1500 saltó a 12,000 lbs, mientras que la serie 2500 se mantuvo en 11,788 lbs. La pesada serie 3500 alcanzaba 12 000 libras.
- HHR: Un vagón pequeño con un pequeño GCWR de 4,305 lbs. No esperes remolcar mucho.
- Uplander: Mejorado de 7,734 lbs (2006) a 8,500 lbs (2008).
Camionetas y Suburbans Chevrolet
Aquí es donde los números se vuelven grandes.
Silverado 1500:
* 2006: 10,839 libras
* 2007: Bajó a 10,000 lbs (los modelos clásicos vieron 10,798 lbs ).
* 2008–2009: Mantenido en 10,000 lbs.
* A las versiones híbridas les fue mejor, alcanzando 12,000 libras en 2006-2007 y permaneciendo allí.
* El modelo SS en 2006 alcanzó 12,597 lbs, saltando a 13,000 lbs en 2007.
Camiones de servicio pesado (HD):
* Silverado 2500/3500 HD: Sólida como una roca con 16,000 lb en todos los años desde 2006 hasta 2009. Si estás remolcando una quinta rueda, esta es la camioneta que debes adquirir.
Suburbano y Tahoe:
* Suburban 1500: Osciló entre 13 000 lb (2007–2008) hasta 11 000 lb (2009).
* Suburban 2500: subió de 13,822 lbs (2006) a 14,000 lbs (2007) y finalmente a 16,000 lbs (2008–2009).
* Tahoe: alcanzó 10,000 libras en 2007, 2008 y 2009. Faltan los datos de 2006, pero la versión híbrida en 2008-2009 alcanzó 12,000 libras.
Avalancha:
* El modelo 1500 varió: 12,863 lbs (2006), 13,000 lbs (2007–2008), luego bajó a 11,000 lbs en 20
Ford GCWR
La gama de Ford durante esta era iba desde sedanes pequeños hasta caballos de batalla de servicio pesado, y la clasificación de peso bruto combinado (GCWR) le indica exactamente cuánto puede transportar sin romper los límites estructurales o de transmisión del vehículo. Si está mirando una Ford F-150 GCWR, por ejemplo, está viendo una capacidad sustancial que crece significativamente a medida que avanza hacia las camionetas Super Duty.
En 2006, el Crown Victoria estaba limitado a un GCWR de 5,592 libras, mientras que las camionetas E-Series ofrecían mucha más potencia. El E-150 alcanzó las 11,318 libras, el E-250 se quedó en 10,912 y el E-350 Super Duty llegó a 13,000. Si conducías una Escape, las cifras eran ajustadas: 4.830 para el modelo de gasolina y 4.777 para el híbrido. El Explorer logró 7,700 libras, y el F-250 y el F-350 alcanzaron un máximo de 15,000 libras. Los coches más pequeños como el Focus (3.771) y el Five Hundred (4.799) tenían límites mucho más bajos. El Mustang, Fusion, GT y Taurus no tenían GCWR oficiales listados para este año, probablemente debido a bajos índices de remolque o falta de paquetes de remolque de fábrica.
2007 trajo algunos cambios. El límite del Crown Victoria aumentó a 5.751 libras. El nuevo Edge entró en escena con una clasificación de 6,248 libras. La Expedition ganó terreno, alcanzando las 14,928 libras, mientras que la versión EL extendida fue ligeramente superior a las 15,078. El Explorer saltó a 8,500 libras y el F-150 aumentó a 11,700. Los pesos pesados, el F-250 y el F-350, subieron a 17.000 libras. El Ranger bajó significativamente a 5,820 libras y el Mustang finalmente tuvo un GCWR listado de 4,611 libras.
En 2008, la F-250 volvió a bajar a 15.000 libras, mientras que la F-350 se mantuvo en 17.000 libras. La F-450 apareció con una enorme potencia de 27,000 libras. El Escape Hybrid experimentó un ligero aumento a 4,788 libras y el F-150 alcanzó 11,765 libras. El Taurus X se unió con una clasificación de 6,183 libras. El Focus, Fusion y Mustang permanecieron en sus espacios anteriores o sin listados específicos de GCWR.
En el año modelo 2009, la F-150 subió abruptamente a 14,950 libras. La clasificación de la F-450 se ajustó a 16,983 libras. El Flex ingresó con una clasificación de 6,900 libras. El Explorer y el Explorer Sport Trac experimentaron fluctuaciones menores, pesando 8,110 y 8,233 libras respectivamente. El Ranger se mantuvo estable en 6.000 libras.
Por qué el GCWR es más importante que la capacidad de remolque
La capacidad de remolque te indica cuánto peso puedes arrastrar. GCWR le indica el peso total del camión más el remolque. Puede alcanzar su límite de remolque pero aun así exceder su GCWR si el camión está cargado. Aquí es donde la gente sopla los ejes traseros.
GMC GCWR
La presencia de servicio pesado de GMC es clara cuando miras las líneas Sierra y Yukon. Los valores de GMC Sierra GCWR muestran un enfoque escalonado de la capacidad, separando los 1500 de servicio liviano de los 2500 y 3500 con capacidad de trabajo.
En 2006, la Sierra 1500 comenzaba en 8,361 libras. La Sierra 2500 y 3500 compartieron una clasificación de 15,792 libras. El Yukon pesaba 11,000 libras, mientras que el Yukon XL más grande alcanzaba las 13,000 libras. El Canyon tenía una modesta clasificación de 5,179 libras. Tanto el Envoy como el Envoy XL alcanzaron las 10,000 libras. Las camionetas Savana se dividieron: la 1500 pesaba 9,500 libras y los modelos 2500/3500 pesaban 12,000 libras.
2007 trajo el nuevo Acadia, que debutó con un GCWR de 9,500 libras. El Cañón aumentó a 5,679 libras. La Sierra 1500 subió a 9,398 libras. La Sierra 2500 alcanzó las 15,858 libras, mientras que la 3500 bajó ligeramente a 15,342 libras. El Envoy cayó a 9,854 libras. El Yukon bajó a 10,000 libras, pero el XL se mantuvo en 13,000 libras.
En el año modelo 2008, la Sierra 3500 volvió a subir a 16,000 libras. La Sierra 1500 alcanzó las 9.500 libras. La Sierra 2500 se mantuvo en 15,858 libras. El Cañón aumentó a 5,882 libras. El Yukon Hybrid apareció con una clasificación de 12,000 libras. El Yukon XL se mantuvo en 13.000 libras.
En 2009, la Sierra 2500 subió a 15,926 libras y la 3500 se mantuvo en 16,000 libras. El Cañón se mantuvo en 5,887 libras. El Yukon XL bajó a 11,000 libras. El Yukon Hybrid se mantuvo en 12,000 libras. La Sierra Hybrid no tenía un GCWR incluido en la lista.
Honda GCWR
El enfoque de Honda en materia de remolque es conservador, especialmente en su gama de automóviles. Las cifras del Honda Civic GCWR son notablemente bajas, lo que refleja el enfoque de la plataforma en la eficiencia por encima del transporte. Ridgeline y Pilot soportan el peso para aquellos que necesitan una utilidad real.
En 2006, el Accord pesaba 4.206 libras. El Civic pesaba más de 4,968 libras. El Element logró 5,021 libras. El Odyssey era el rey del transporte familiar con 8,210 libras. Le siguió el Pilot con 7,914 libras. La Ridgeline pesó 9,653 libras. El Insight estaba muy limitado a 2250 libras. El CR-V y el S2000 no tenían clasificaciones en la lista.
En 2007, el Civic saltó significativamente a 6,060 libras. El Element subió a 5,083 libras. El Odyssey bajó ligeramente a 8,034 libras. El Pilot ganó terreno, alcanzando las 9,700 libras. La Ridgeline pesó 10,085 libras. El Fit no tenía ninguna calificación en la lista. El Accord subió a 4.274 libras.
2008 fue un año de espera para muchos modelos. El Civic y el Element se quedaron en 6,060 y 5,083 libras respectivamente. El Odyssey y el Ridgeline se mantuvieron en 8,210 y 10,085 libras. El Pilot se mantuvo en 9,700 libras. El Acuerdo no tenía ninguna calificación en la lista.
En 2009, el Civic bajó drásticamente a 3738 libras. El Pilot cayó a 8,466 libras. El Odyssey se mantuvo estable en 8,210 libras. El Fit, el Accord y el Civic Hybrid no tenían GCWR en la lista.
Hummer GCWR
Hummer no fue sutil. Los números de Hummer H2 GCWR y H3 reflejan vehículos construidos para el tamaño en lugar de la eficiencia. La camioneta H3T agregó una opción práctica (para Hummer) a la línea.
En 2006, el H1 Alpha era el peso pesado con 17,300 libras. El H2 pesaba 13,050 libras. El H3 estaba limitado a 8.000 libras.
En 2007 y 2008 se produjo un aumento en el segundo semestre. Llegó a 13,150 libras en 2007 y subió a 14,000 libras en 2008. El H3 permaneció estancado en 8,000 libras.
En 2009, el H2 pesaba 14.000 libras. El H3 se mantuvo en 8.000 libras. El H3T ingresó con una clasificación de 9,461 libras.
Hyundai GCWR
La entrada de Hyundai en el mercado principal durante estos años mostró mejoras constantes en capacidad. Los números de Hyundai Sonata GCWR y Santa Fe indican una marca que está aprendiendo a manejar cargas más pesadas.
En 2006, el Accent no tenía calificación. El Azera pesaba 4.779 libras. El Elantra pesaba 4,434 libras.
La verdad sobre los límites de remolque
Ves el gancho de remolque en el parachoques. Ves la insignia en el portón trasero. Asumes que puedes arrastrar el barco.
Esa suposición es peligrosa.
La clasificación de peso bruto combinado (GCWR) no es una sugerencia. Es una línea dura trazada en el asfalto por ingenieros que saben lo que sucede cuando el acero se encuentra con la física. Ignórelo y no solo anulará la garantía. Corre el riesgo de fallar la suspensión, debilitar los frenos y tener que ir a urgencias.
Estamos analizando datos de 2006 a 2009. Estos números son importantes porque le indican el peso máximo que su vehículo + remolque + carga + pasajeros pueden tener combinados. No el peso del remolque. El peso combinado.
Límites de Kia GCWR
Kia no jugaba en la liga de transporte pesado en aquel entonces. La mayor parte de su línea carece de un GCWR listado, lo que generalmente significa que el fabricante no aprobó el remolque para esa versión o año de modelo específico.
El Kia Optima 2006-2008 se mantiene estable en 5,292 libras. Eso es ligero. Podrías remolcar una pequeña moto acuática con eso, tal vez una pequeña caravana.
El Kia Sportage 2006-2009 pesa 4,880 libras. Ajustado.
Los pesos pesados fueron los SUV. El Sorento 2007-2008 salta a 9,299 libras. El Borrego 2009 lo lleva aún más lejos a 9,398 lbs. Si está remolcando un remolque de viaje, verifique si el peso cargado de su remolque más el peso de su automóvil se mantienen por debajo de ese número. La minivan Sedona 2007 puede soportar 8,015 libras. En realidad, es una carga decente para un transportista de personas.
Especificaciones de Land Rover GCWR
Los vehículos Land Rover están fabricados para ofrecer capacidad, pero las cifras varían enormemente según el año.
El Range Rover 2006 encabeza la lista con 13,324 libras. Le sigue el LR3 con 13,165 lbs. El Range Rover Sport le sigue de cerca con 13,318 libras.
Para 2009, el LR3 alcanza un máximo de 13,662 lbs. El Range Rover sube a 13,564 libras.
Los vehículos más pequeños bajan significativamente. El LR2 2009 tiene un peso nominal de sólo 7,905 libras. No intentes remolcar una casa con eso. El Range Rover Sport 2008 pesa 13,334 libras.
Desglose del GCWR de Lexus
Lexus separa los vehículos pesados de los cruceros de lujo.
La LX 470 (2006-2007) y la GX 470 (2006-2009) están clasificadas para 11,521 lbs. Son camiones con carrocería sobre bastidor disfrazados de coches de lujo. Pueden hacer todo lo posible.
El LX 570, que llegará en 2008 y 2009, salta a 14,645 libras. Esa es una gran potencia de remolque.
Los SUV de tamaño mediano son más modestos. La RX 330 (2006) pesa 7,510 libras. La RX 350 baja en 2008 a 6,020 lbs. El híbrido RX 400h pesa 8,015 libras en 2006-2007, luego cae a 6,340 libras en 2008-2009. La eficiencia híbrida no siempre es igual a la capacidad de remolque.
La LS 430 (2006) tiene una capacidad nominal de 6,140 lbs. La mayoría de los demás sedanes (ES, GS, IS, SC) no tienen ninguna lista de GCWR. No están destinados a remolcar.
Calificaciones de Lincoln GCWR
Lincoln se inclinó hacia el mercado de camionetas con Navigator y Mark LT.
El Mark LT (2006-2008) pesa 14,500 lbs. Es una camioneta. Debería poder transportar.
El Navegador asciende con el tiempo. 2006 : 11,900 libras. 2007-2009 : 15,000 libras. Se trata de una cifra enorme para un SUV de lujo.
Los Lincoln más pequeños son limitados. El Town Car (2006-2009) pesa alrededor de 6,460–6,502 lbs. El MKX comienza en 6,370 lbs en 2007, salta a 7,350 lbs en 2008-2009. El MKS (2009) tiene un peso nominal de sólo 5277 libras.
Cifras Mazda GCWR
La capacidad de remolque de Mazda se reduce a medida que los modelos envejecen o cambian de plataforma.
Las camionetas Serie B cuentan una historia clara. 2006 B2300 : 4,744 libras. 2007 B2300 : 4800 libras. 2009 B2300 : 4,749 libras.
Los motores más grandes ayudan. 2006 B4000 : 6,973 libras. 2007 B4000 : 7000 libras. 2009 B4000 : 6,952 libras.
Los SUV varían. El Mazda CX-9 2007 soporta 6,826 libras. Para 2009, esa cifra se reduce a 6,484 libras. El CX-7 se mantiene estable en 5,860 libras del 2007 al 2009.
La minivan MPV 2006 pesa 5,904 libras. El Tributo (2006): 4,842 libras. Tributo 2008 : 4,893 libras. La versión híbrida del Tribute (2008) baja ligeramente a 4,747 libras.
Datos de Mercedes-Benz GCWR
Mercedes divide su flota en sedanes de lujo y SUV pesados.
Los sedanes (Clase C, Clase E, Clase S, CLS, CLK, SL, SLK) generalmente no tienen GCWR en la lista. Son para conducir, no para transportar.
Los SUV son donde viven los números.
La G500 (G-Wagen) 2007-2009 soporta 12,695–12,661 libras. El G55 AMG (2008) alcanza las 12,783 libras.
La Clase GL es enorme. 2007 GL320 : 12,946 libras. GL550 2009 : 13,084 libras.
La clase ML es consistente. 2007 ML350 : 12,056 libras. 2008 ML350 : 12,055 libras. 2009 ML350 : 12,055 libras. El ML63 AMG pesa 12,443 lbs de 2007 a 2009.
La Clase R 2009 tiene una capacidad nominal de 8,590 libras. Una cifra poco común para una camioneta basada en un automóvil.
Especificaciones de Mercury GCWR
Mercury era el Ford Twin antes de que muriera la marca. Los números reflejan fielmente a Ford.
El Grand Marquis mejora con el tiempo. 2006 : 5,688 libras. 2007 : 5,787 libras. 2008 : 6000 libras. 2009 : 6,600 libras.
El Mountaineer (2006-2009) soporta entre 8,111 y 8,217 libras.
La minivan Monterey pesa 7,990 libras en 2006-2007.
El Mariner (2006-2009) pesa entre 4,935 y 4,991 libras. La versión híbrida (2006-2009) pesa un poco menos, de 4,937 a 4,809 libras.
El Montego (2006-2007) pesa 4,817–4,820 libras. El Sable (2008-2009) baja a **4,
Nissan GCWR
La alineación de Nissan a lo largo de estos años muestra una clara división entre los conductores diarios y los pesos pesados. El Altima 2006 comienza con unas modestas 4,151 libras, pero en 2007, la incorporación del Altima Hybrid eleva esa cifra a 4,632 libras. Es un espacio pequeño, pero refleja el peso adicional de la batería. La Armada, sin embargo, está en una liga diferente. Salta de 11,818 libras en 2006 a 12,800 libras en 2007, luego se dispara a 15,100 libras en 2008. Eso es un aumento enorme. Necesita una configuración de enganche seria para los modelos posteriores.
La Frontier pesa cómodamente entre 10,676 y 11,133 libras. El Titán es un poco más pesado sobre el papel, rondando las 11.500 libras. Los autos deportivos como el 350Z, GT-R y Versa no tienen GCWR publicados. ¿Por qué? Porque no están diseñados para remolcar. Si intentas poner un remolque en un Versa, es probable que la suspensión se queje antes que el enganche. El Murano cae ligeramente en 2009, hasta 7.505 libras.
Pontiac GCWR
Pontiac tenía algunos trucos bajo la manga antes de que la marca cerrara. El G8 es el claro destacado aquí. Introducido en 2008 con un GCWR de 6035 libras, fue construido sobre la plataforma GM Epsilon. Podría manejar un barco o una caravana con la que los sedanes más pequeños tendrían dificultades. El G6 y el G5 son mucho más livianos y pesan entre 4,141 y 4,530 libras. El Gran Premio también tiene un límite de aproximadamente 4,627 libras.
El Montana SV6 es un caso atípico. En 2006, tenía un GCWR de 8500 libras. Ese es territorio de minivan. Compartió su plataforma con la Chevrolet Uplander, lo que explica las sólidas cifras de remolque. El Solstice, al ser un roadster ligero, no tiene datos. No lo intentes. El Vibe y el Torrent pesan entre 4,350 y 7,407 libras.
Porsche GCWR
Porsche lo mantiene simple. El 911, el Boxster y el Cayman no tienen GCWR. Son máquinas de rendimiento. Remolcarlos es una pesadilla logística que nadie quiere. El Cayenne, sin embargo, es un SUV de lujo que va en serio. En 2006 y 2008, mantiene estable 12,628 libras. Para 2009, aumentará hasta 12,650 libras. Es suficiente para tirar de un remolque de viaje grande, pero primero querrás revisar los frenos.
Saab GCWR
Saab tenía que ver con la eficiencia de la ingeniería. El 9-3 pesa entre 5,380 y 5,680 libras. El 9-5 es más resistente y se mantuvo firme en 7,120 libras entre 2006 y 2009. El 9-7X es la herramienta pesada aquí. Es un Chevrolet TrailBlazer EXT rebautizado y los números lo demuestran. Comienza y se mantiene en 10,500 lbs. El 9-2X, una camioneta Subaru Impreza disfrazada, es más liviano con 5,220 libras.
Saturno GCWR
Saturno tuvo problemas con la coherencia. El Ion es liviano, alrededor de 3902 a 3946 libras. La minivan Relay comienza con 8,500 libras en 2006, luego baja a 7,918 libras en 2007. La VUE es el modelo más común aquí. Comienza en 4,857 libras y luego aumenta a 5,439 libras para las versiones híbridas de 2008 y 2009. El Outlook es el más importante. Comienza en 9,500 libras en 2007, luego cae significativamente a alrededor de 6,852 libras en 2008. Esa es una variación enorme. Probablemente como resultado de cambios en las opciones del tren motriz o especificaciones regionales.
Vástago GCWR
A Scion no le importa remolcar. Los tC, xB y xD no tienen GCWR publicados. Son coches para conductores jóvenes. Luz. Ágil. No está destinado a transportar nada más pesado que unas cuantas bolsas de comestibles y una tabla de surf. Si necesita capacidad de remolque, busque en otro lado.
GCWR inteligente
El smart fortwo apenas es un coche. Es un vehículo urbano. No tiene GCWR. No tiene nada que ver con un remolque. La distribución del peso por sí sola haría que cualquier enganche de remolque fuera una responsabilidad.
Subaru GCWR
Subaru es conocido por su tracción total, pero eso no siempre significa una gran capacidad de remolque. El B9 Tribeca comienza con 7,805 libras en 2006, luego cae a 6,290 libras en 2008. El Legacy y el Outback son el pan de cada día. El sedán Legacy pesa entre 6,050 y 6,120 libras. La camioneta es similar, alrededor de 6,105 a 6,180 libras. El Outback sube un poco más, alcanzando 6,207 libras en 2009. El Forester es más liviano, oscilando entre 5,640 y 5,690 libras. El WRX STI no tiene GCWR. Es un hatchback de alto rendimiento. La Baja es un bicho raro, con un límite de 6,035 libras.
Suzuki GCWR
La gama de Suzuki se reduce a lo largo de estos cuatro años. El XL7 es el caballo de batalla. Comienza en 6,788 libras en 2006, luego salta a 7,536 libras en 2007 y se mantiene así hasta 2008. El Grand Vitara se mantiene constante en 6,602 libras durante los primeros tres años, luego se retira. Los autos más pequeños como el Forenza y el Reno pesan entre 3851 y 3906 libras. La Equator, una camioneta mediana, aparece en 2009 sin GCWR en la lista. Es una incorporación tardía al mercado estadounidense y probablemente no calificó para calificaciones de remolque en su lanzamiento inicial.
Toyota GCWR
Toyota es la lista más completa aquí. La 4Runner se mantiene estable en 9,195 libras. El Land Cruiser es el rey. Comienza en 12,400 libras, luego salta a 15,775 libras en 2008 y se mantiene hasta 2009. La Sequoia es similar, comienza en 12,000 libras y salta a 16,900 libras en 2008. Estos son SUV de tamaño completo.
La Highlander Hybrid muestra los beneficios de la tecnología híbrida para remolcar. Comienza con 6,220 libras en 2006, luego sube a 7,665 libras en 2007 y 8,158 libras en 2008. La Highlander normal es más baja, alrededor de 5,166 a 6,129 libras. La Tundra es una bestia. Comienza en 11,800 libras, baja a 10,000 libras en 2007 y luego permanece ahí. La minivan Sienna pesa entre 7,770 y 7,920 libras. La Tacoma está fijada en 8,100 libras. El Corolla pasa de 4,180 a 4,373 libras. El Camry pesa alrededor de 4,413 libras. El Prius, Matrix, RAV4 y Yaris no tienen GCWR. No son vehículos de remolque.
Más especificaciones de Nissan
- Nissan GVWR
-Nissan GAWR
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Capacidad de carga de Nissan
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Peso en vacío de Nissan
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Carga útil Nissan
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Capacidad de remolque de Nissan
Más especificaciones de Pontiac
-Pontiac GVWR
-Pontiac GAWR
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Capacidad de carga de Pontiac
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Peso en vacío Pontiac
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Carga útil Pontiac
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Capacidad de remolque de Pontiac
Más especificaciones de Porsche
- Peso bruto autorizado de Porsche
-Porsche GAWR
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Capacidad de carga de Porsche
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Peso en vacío Porsche
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Carga útil Porsche
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Capacidad de remolque de Porsche
Más especificaciones de Saab
- Peso bruto vehicular de Saab
-Saab GAWR
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Capacidad de carga de Saab
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Peso en vacío Saab
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Carga útil Saab
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Capacidad de remolque de Saab
Más especificaciones de Saturno
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Saturno GVWR
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Saturno GAWR
Clasificación de peso bruto combinado de Volkswagen por modelo
El enfoque de Volkswagen hacia el GCWR durante esta era fue… selectivo. Si está buscando remolcar un bote o un remolque en un Jetta o GTI de 2006 a 2009, no tiene suerte. Los datos están esencialmente en blanco para estos sedanes compactos y hatchbacks. Sin valoraciones. Sin números. Sólo un guión.
La excepción es el peso pesado: el Touareg.
En 2006, el Touareg llevaba un GCWR de 12,952 libras. Esa es una gran capacidad de remolque. Cayó ligeramente a 13,034 lbs en 2007, luego volvió a establecerse en 12,952 lbs para el Touareg 2 2009. ¿El resto de la alineación? Blanco.
Aquí está el desglose específico de los modelos VW donde existían datos:
2006
– Touareg: 12,952 libras
2007
– Touareg: 13.034 libras
2009
– Touareg 2: 12,952 libras
– Ruta: 6,771 libras
– Tiguan: 5,748 libras
¿Ves el Routan y el Tiguan? Esas cifras son sorprendentemente bajas para una minivan y un SUV de tamaño mediano. Un GCWR de 6771 libras para el Routan sugiere que no fue construido para transporte pesado. Lo mismo ocurre con el Tiguan con 5,748 libras. No intentes remolcar una caravana en esos.
Datos de Volvo GCWR: 2006-2009
Las cifras de Volvo cuentan una historia diferente. Cada modelo enumerado tiene una clasificación, lo que significa que cada modelo es teóricamente capaz de remolcar, incluso si el motor no quiere hacerlo.
El XC90 es el rey aquí. En 2006, pesaba 8,694 libras. En 2009, había bajado ligeramente a 8,476 libras. Es consistente. Es pesado. Está destinado a tirar de peso.
El S80 y el XC70 también tienen un buen desempeño. En 2008, el S80 alcanzó un máximo de 7,282 lbs y el XC70 alcanzó 7,549 lbs. Estas cifras se mantuvieron estables durante 2009.
¿Los coches compactos? Son ligeros de pies pero ligeros en potencia de remolque. El S40 y el V50 rondan la marca de 5,400 lbs. ¿El C30? Aún más bajo. En 2008, el GCWR del C30 era de sólo 5,105 libras.
Aquí está la tabla completa de Volvo GCWR:
2006
– C70: 7,222 libras
– S40: 5,375 libras
– S60: 6,843 libras
– S80: 7,184 libras
– V50: 5,476 libras
– V70: 6,746 libras
– XC70: 7,125 libras
– XC90: 8,694 libras
2007
– C70: 5,942 libras
– S40: 5,384 libras
– S60: 6,951 libras
– S80: 6,943 libras
– V50: 5,494 libras
– V70: 6,746 libras
– XC70: 7,125 libras
– XC90: 8,570 libras
