Todos conocemos el Mustang. Es la estrella de principios de los sesenta, el icono que definió una época. Pero si profundizas en los archivos de autos Ford de tamaño completo de 1962-1964, encontrarás una historia diferente. Uno más tranquilo. Uno poderoso y pasado por alto.
Durante décadas, estos camiones sobre ruedas y barcazas de lujo estuvieron simplemente… allí. Ruido de fondo. Los propios diseñadores han admitido que han dejado escapar los detalles. La memoria se desvanece. Pero las máquinas no lo hicieron. Debajo del capó, los motores eran brutales. No en el sentido moderno de cifras de caballos de fuerza, sino en la forma en que tomaron la carretera. Eran pesados, rápidos y construidos como tanques.
Ahora, la marea está cambiando. Los coleccionistas se están despertando. Específicamente al Galaxie 500 y al XL. Estos no son sólo autos viejos. Son los Ford olvidados. Y su valor está empezando a reflejar eso.
¿Por qué el Galaxie 500/XL?
El Mustang recibe las revistas. El Galaxie se queda con el garaje. Pero en el mercado de coleccionistas, el Galaxie 500/XL está dando un paso importante. ¿Por qué?
- Tamaño: Tamaño completo significaba presencia. Estos coches eran anchos, largos e imponentes.
- Potencia: Los V8 de esta época eran monstruos de gran cilindrada. No necesitaban turbos ni intercoolers. Sólo necesitaban pulgadas cúbicas.
- Escasez de atención: La mayoría de estos autos fueron conducidos con esfuerzo y entregados a cambio. Los sobrevivientes en buenas condiciones son raros.
Los motores que definieron una era
Hablemos del mono de latón. Los motores de estos Ford de 1962-1964 no eran sutiles. Eran unidades de alta compresión y alto torque.
- V8 de 352 pulgadas cúbicas: El caballo de batalla. Confiable. Con garra.
- V8 de 390 pulgadas cúbicas: La opción que hizo gritar a los neumáticos traseros.
- V8 de 427 pulgadas cúbicas: El arma grande. Disponible en modelos selectos. Esto no fue sólo para mostrar. Era para adelantar camiones en carreteras de dos carriles.
Estos no eran sólo motores. Eran declaraciones.
El interés de los coleccionistas aumenta
Durante años, estos coches estuvieron estacionados en los campos. Oxidación. Olvidando. ¿Pero ahora? El mercado está cambiando.
“El Galaxie 500/XL se perfila como un objeto de colección serio, especialmente en su estado original.”
¿Por qué ahora? Quizás sea nostalgia. Tal vez sea el hecho de que ya no se puede fabricar un coche como este. Tal vez sea simplemente que los Mustang se volvieron demasiado caros. Quién sabe. Pero una cosa está clara: los autos Ford de tamaño completo de 1962-1964 ya no se olvidan. Están esperando.
Y si miras de cerca, verás por qué.
El linaje de los Ford grandes de mediados de los años 60 se remonta al Fairlane de 1957 con una distancia entre ejes de 118 pulgadas. El estilo pasó por cambios dramáticos año tras año, pero el esqueleto se mantuvo. Los paneles interiores y los paneles del piso apenas se movieron. La distancia entre ejes se amplió sólo una pulgada en 1960, quedando en 119 pulgadas. Esa dimensión se mantuvo estable durante 1968. El verdadero cambio estructural se produjo más tarde. Los modelos de 1965 introdujeron un diseño de marco “perimetral” completamente diferente.
El plan del gran bloque
El corazón de estos Ford era el compartimento del motor. El poderoso 390 Thunderbird Special llegó en 1961. Se convirtió en la base de todos los motores Ford de alto rendimiento de bloque grande durante años. Básicamente, los ingenieros aburrieron y acariciaron el 352 V-8. Los caballos de fuerza se mantuvieron en 300, los mismos que los del motor superior de calle de 1960, pero el torque saltó a 427 libras-pie a 2800 rpm.
Para los departamentos de policía y los hot rodders, Ford ofrecía una versión más potente de 330 caballos de fuerza. Aceleró a 5.000 rpm. Este molino presentaba elevadores sólidos, una leva de gran elevación, colectores de escape del cabezal y otras ventajas de rendimiento.
Luego vino una variante de 375 caballos de fuerza a 6.000 rpm. Usó un bloque de alto rendimiento con un extremo inferior más fuerte. Incluía una válvula de alivio de presión de aceite adicional y conductos de aceite más grandes. Los cabezales coincidían con la versión estándar. Estaba disponible en todos los modelos excepto en las camionetas. Estrictamente un motor de carreras. Más tarde ese año, los carbohidratos triples de dos cilindros aumentaron la potencia a 401 caballos de fuerza.
Actualizaciones del tren motriz de 1962
Ford entró en 1962 con la gama de motores de 1961 prácticamente intacta. Podrías especificar un seis de 223 pulgadas cúbicas, un 292 V-8, un 352 V-8 o los 390 de 300 y 330 caballos de fuerza. A principios de año, los 390 reforzados de 375 y 401 caballos de fuerza todavía eran opciones. Los 352 y 390 (excepto el 401) usaban carburadores individuales de cuatro cilindros.
A principios del año modelo 1962, Ford cambió los 390 de 375 y 401 caballos de fuerza por el nuevo 406. Había dos versiones disponibles. Un modelo con carburador de cuatro cilindros generaba 385 caballos de fuerza. El triple de dos cañones generaba 405 caballos de fuerza. Ambos alcanzaron un máximo de 5.800 rpm. Ford sacó el 406 para competir con los motores Chevrolet, Pontiac y Dodge que ya superaban las 400 pulgadas cúbicas. El bloque 406 tenía paredes más gruesas que el 390 de alta resistencia. La relación de compresión subió a 11,4:1. Los pistones y las bielas eran más duros. Las válvulas de escape eran más grandes.
Opciones de transmisión
Las opciones de transmisión eran tan variadas como el guardarropa de The Music Man. Todos los motores, excepto el 406, venían con una transmisión manual de tres velocidades de serie. La sobremarcha era opcional. Los seis, 292 V-8 y 352 V-8 ofrecían un Fordomatic opcional de dos velocidades. Había existido desde 1951 con algunas mejoras. El Cruise-O-Matic de tres velocidades estaba disponible con los 292, 352 y 390. A finales del año modelo 1961, se agregó una manual Borg-Warner de cuatro velocidades para los 352 y 390. Esta era la única transmisión disponible para los 406 de alto rendimiento.
La salida del caminante
El 1962 fue uno de los últimos Ford diseñados bajo la dirección de George Walker. Tuvo una pelea con Henry Ford II a finales de 1961. Walker recomendó a su “hijo favorito”, Elwood Engel, para el puesto de jefe de estilismo en Chrysler. “El Deuce” se enteró. Rápidamente envió a Walker y su guardarropa bien abastecido a hacer las maletas. Walker se retiró para convertirse en alcalde de Delray Beach, Florida. Antes de irse, aprobó el estilo de los modelos de 1962 y posiblemente de 1963.
Cambios exteriores
Las carrocerías de 1962 eran muy similares a las de 1961. Se hicieron suficientes cambios en los acabados y paneles de la carrocería para confundir a los compradores. Las aletas vestigiales fueron cortadas en 1962, siguiendo una tendencia de la industria. Ford intentó hacer que las luces traseras redondas parecieran nuevas colocándolas en un parachoques trasero esculpido.
Las dimensiones totales seguían siendo las mismas que en 1961. Pero el panel del techo y los rieles del techo eran nuevos. Se actualizaron el panel superior de la espalda, los paneles de los cuartos traseros, la tapa de la plataforma, el panel inferior de la espalda, el área del piso trasero y el travesaño trasero. Una parrilla más plana reemplazó el estilo cóncavo de 1961.
Cambios en la alineación de modelos
Hubo cierta reorganización del modelo. Los nombres Fairlane y Fairlane 500 se trasladaron a la línea intermedia (nueva para 1962). Los Ford de tamaño completo ahora residían en las series Galaxie 100 y Galaxie 500.
El Galaxie 100 estaba disponible sólo como sedán de dos y cuatro puertas. El Galaxie 500 venía con estos estilos de carrocería, además de techos rígidos Victoria de dos y cuatro puertas y un convertible Sunliner. La línea de camionetas constaba de una Ranch Wagon de seis pasajeros, Country Sedans de seis y nueve pasajeros y Country Squires de seis y nueve pasajeros. Todos los vagones eran de cuatro puertas.
En 1962 se abandonó el llamativo y aireado techo rígido de dos puertas Starliner. También desapareció la Ranch Wagon de dos puertas, un elemento básico de Ford desde 1952.
Los animados
1962 fue el año de “Los animados de Ford”. Los más animados de todos fueron los Galaxie 500/XL de 1962. Un convertible de edición de mitad de año y techo rígido de dos puertas. Tenían asientos envolventes y una consola central. No necesariamente motores calientes. La motivación estándar provino del seis de 138 caballos de fuerza.
Los asientos envolventes y el cambio de estrategia
Ford pasó años aferrándose obstinadamente a los asientos tipo banco en su línea premium Galaxie. El objetivo era simple: mantener el Thunderbird distinguido como el automóvil de lujo personal por excelencia. Pero en 1962, el mercado había cambiado. Los competidores inundaron el segmento con asientos envolventes y consolas centrales. Dearborn ya no pudo ignorar la tendencia.
El Ford Galaxie 500/XL de 1962 respondió a la llamada.
El equipo estándar en el modelo XL ahora incluye asientos delanteros individuales de lujo y asientos traseros semi-individuales. Una consola cromada albergaba una elegante palanca de cambios. Los detalles exteriores recibieron el mismo tratamiento. Tapacubos especiales y placas de identificación cromadas marcaban el nivel de equipamiento superior. Los paneles de las puertas y las molduras laterales se acentuaron con molduras Mylar, lo que le dio a la carrocería un brillo cromado sin mantenimiento.
Las opciones interiores se ampliaron. Los compradores podían elegir entre siete colores sólidos. Las opciones de pintura exterior eran casi ilimitadas y cubrían la mayor parte de la paleta de Ford.
Precios e inflación de opciones
El precio inicial de un Ford Galaxie 500/XL de dos puertas con techo rígido de 1962 era $3,268. Ese es un número limpio en la etiqueta. Pero mire debajo del capó o agregue las opciones correctas y la factura aumentará rápidamente. Un motor más grande más extras podría llevar el total hasta el rango de $5,000.
Ford introdujo varias características nuevas para este año modelo. Se pusieron a disposición limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades. Las ventanas eléctricas incluían un bloqueo de seguridad. Los amortiguadores de nivelación de carga ayudaron a gestionar cargas pesadas. Una apertura de la tapa del maletero con control remoto agregó comodidad. Se instalaron anclajes para los cinturones de seguridad, aunque los cinturones en sí siguieron siendo equipo opcional.
En marzo, Ford lanzó el encendido transistorizado. Este interruptor electrónico reemplazó los puntos mecánicos en algunas aplicaciones, prometiendo una mayor confiabilidad y un arranque más fácil.
Mantenimiento y durabilidad
Ford impulsó con fuerza su filosofía de mantenimiento a intervalos prolongados. La lubricación del chasis solo era necesaria cada 30 000 millas. Se permitían cambios de aceite cada 6000 millas. Se comercializó que el refrigerante del radiador duraba dos años.
La prevención de oxidación también experimentó mejoras. Los silenciadores individuales estaban reforzados con aluminizado. Los silenciadores dobles se fabricaron íntegramente con acero aluminizado. Se prestó especial atención a las zonas de la carrocería propensas a oxidarse. Los casquillos de nailon reemplazaron a los de metal en puntos clave para reducir las necesidades de lubricación y el desgaste. Se recubrieron más piezas para evitar la corrosión.
El programa de garantía de un año o 12,000 millas entró en su segundo año. El control de calidad había sido un foco de atención desde 1959. El programa de carreras Ford de 1962 ayudó a resaltar estas mejoras. Desde 1946, Ford había experimentado altibajos. Algunos años trajeron mejores cuerpos. Otros ofrecían motores, interiores o cromados superiores. 1962 se perfilaba como un año sólido en cuanto a calidad de construcción.
Números de producción
Los Ford Galaxies de 1962 se presentaron el 29 de septiembre de 1961. Al final del año modelo, se habían producido 704,775 unidades. Este total incluía los vagones. Representó una caída de 86.723 unidades respecto a 1961.
Sin embargo, la producción total de Ford en todos los modelos aumentó en más de 220.000 unidades. El Galaxie perdió volumen, pero la marca en su conjunto ganó.
Para profundizar en otras categorías, consulte las secciones sobre Muscle Cars, Autos deportivos y Consumer Guide Automotive. La Búsqueda de autos usados de la Guía del Consumidor también ofrece datos históricos para compradores posteriores.
El Ford de 1962: mejoras de calidad y luchas en las carreras
En 1962, Ford había reforzado significativamente su control de calidad. Los automóviles construidos ese año eran más confiables que sus predecesores de 1961, una tendencia que continuó en 1963 y 1964. La gerencia estaba tomando prestadas activamente técnicas de la industria de misiles para eliminar defectos de fabricación y aumentar la durabilidad general.
Pero la fabricación no era el único lugar donde Ford buscaba respuestas. La empresa utilizó su programa de carreras como campo de pruebas riguroso. Ford no sólo estaba compitiendo para aumentar las ventas; Empujaron stock cars hasta el punto de ruptura en la pista. Los datos recopilados en estas condiciones extremas ayudaron a los ingenieros a reducir la resistencia y mejorar la longevidad del motor en las versiones de calle de sus grandes Ford.
NASCAR Superspeedways y la batalla 406 contra 421
En el circuito de superspeedway de NASCAR en 1962, la competencia era feroz. Ford se enfrentó directamente a Pontiac. En los ocho eventos principales en Daytona, Darlington, Charlotte y Atlanta, Ford tuvo una ligera ventaja con cuatro victorias en comparación con las tres de Pontiac. Chevrolet logró una victoria en esas carreras específicas de alto perfil.
Sin embargo, el panorama más amplio era menos favorable para Ford. Pontiac dominó toda la temporada de NASCAR Grand National con 22 victorias. Ford obtuvo sólo seis victorias en 52 largadas, marcando su peor desempeño en NASCAR desde 1955.
Los problemas no fueron los impulsores. Ford presentó una lista talentosa que incluía a Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg y Troy Ruttman. El cuello de botella fue el hardware. El Ford Galaxie de 1962 equipado con el motor de 406 pulgadas cúbicas simplemente no podía competir con el Pontiac 421.
Dos problemas específicos plagaron a Ford:
* Aerodinámica: La línea del techo del Galaxie creaba una resistencia excesiva a altas velocidades.
* Durabilidad del motor: Los primeros bloques de motor 406 sufrieron grietas. Las revisiones posteriores del diseño del bloque mejoraron significativamente la confiabilidad.
Para abordar el déficit aerodinámico, Ford diseñó un techo fastback atornillado “Starlift” para convertibles. Este diseño imitaba el techo rígido más elegante Starliner utilizado en 1960 y 1961. Fue una solución inteligente, pero NASCAR prohibió los Starlifts después de solo una carrera. Hoy en día, cualquier descapotable de 1962 con este techo original es una pieza de colección poco común.
Las luchas de Ford también se extendieron a la pista de carreras. Pontiac y Chevrolet dominaron el cuarto de milla, dejando a los fanáticos de Ford con una temporada que sería mejor olvidar. Pero la ayuda estaba llegando.
El Ford 1963: ingresa el 427
El año modelo 1963 trajo cambios inmediatos bajo el capó. El motor de 406 pulgadas cúbicas siguió disponible a principios de año y producía 385 o 405 caballos de fuerza. Pero después de enero fue reemplazado por el nuevo 427.
Este no era un diseño completamente nuevo. Era esencialmente un 406 perforado por un décimo de pulgada. Técnicamente, desplazaba 425 pulgadas cúbicas, pero Ford redondeó a 427 para alinearse con los límites de desplazamiento de NASCAR en ese momento.
El nuevo motor incluía importantes mejoras diseñadas para aplicaciones de alto rendimiento:
* Tapas de cojinete principal con pernos cruzados para mayor resistencia
* Un nuevo sistema de lubricación de galería lateral.
* Un cigüeñal de acero forjado
* Cámaras de combustión en forma de cuña
* Válvulas grandes y elevadores sólidos.
* Una relación de compresión de 11,5:1
El Ford Galaxie de 1963: rendimiento, estilo y el legado del Slantback
El corazón del Galaxie de 1963 seguía siendo un enorme V8 de 427 pulgadas cúbicas. Ford lo calificó con 410 caballos de fuerza cuando estaba equipado con un solo carburador de cuatro cilindros. Pase a la configuración Holley dual asentada sobre un colector de aluminio y esa potencia saltó a 425 caballos de fuerza. Para los conductores de calle, incluso había un sistema de encendido transistorizado opcional disponible para la versión de 410 caballos. Al igual que el 406 anterior, esta bestia sólo venía con una transmisión manual de cuatro velocidades.
Por qué era importante el diseño inclinado
El 427 no sólo se encontraba debajo del capó; impulsó el debut del diseño de techo rígido “inclinado”. Esta ventana trasera inclinada fue una respuesta directa a los problemas de resistencia. El techo rígido anterior inspirado en Thunderbird era demasiado cuadrado. Creó demasiada resistencia aerodinámica. La nueva forma semi-fastback suavizó el flujo de aire.
Durante años, los aficionados a las carreras han insistido en que esta forma se inventó específicamente para la pista. Joe Oros, jefe de estilismo de la división Ford en ese momento, lo cuestionó. Dijo que el diseño no era puramente un proyecto de carreras. También se trataba de estilo. Ya sea por velocidad o por apariencia, el resultado fue un perfil más nítido y agresivo.
Rendimiento total en las pistas
1963 fue el mejor año de Ford en la historia de NASCAR. El eslogan de marketing “Total Performance” finalmente coincidió con los resultados sobre el asfalto.
- Riverside 500: Dan Gurney se llevó la victoria en la carrera inaugural en enero.
- Daytona 500: Tiny Lund condujo un Ford hacia la victoria.
- Atlanta 500 y Charlotte World 600: Fred Lorenzen estuvo detrás del volante en ambas victorias.
- Southern 500: Fireball Roberts, conduciendo un nuevo Ford convertible, reclamó el trofeo.
Ford dominó la temporada de 55 carreras. Ganaron 23 eventos. Eso incluyó una racha de siete victorias consecutivas. Plymouth fue el rival más cercano con 19 victorias. Ford no sólo ganó. Controlaban la imagen del campeonato.
Limitaciones de las carreras de arrastre
La marca “Total Performance” no se tradujo tan fácilmente en la pista de carreras. Ford construyó autos especiales para la franja. Utilizaron un 427 dual quad con un árbol de levas agresivo y una alta relación de compresión de 12,0:1. También construyeron 50 slantbacks Galaxie livianos. Estos autos desmontados pesaban sólo 3,425 libras.
Fueron rápidos. Podrían correr tiempos bajos de 12 segundos en un cuarto de milla. Pero no fueron los más rápidos. El Galaxie era simplemente demasiado pesado. Sus rivales eran más ligeros y rápidos. Como resultado, Ford quedó fuera del campeonato de la Asociación Nacional de Hot Rod. La estrategia tenía que cambiar. En 1964, Ford cambió sus esperanzas en las carreras de resistencia al Fairlane. Metieron un colector de gran altura 427 en un cuerpo más pequeño y mediano. Se adaptaba mucho mejor a la tarea.
Rediseñado para el consumidor
Los compradores habituales vieron un cambio importante. El Galaxie recibió una renovación exterior completa. El aspecto de losa de 1962 había desaparecido. En su lugar aparecieron lados esculpidos. Un pliegue pronunciado recorría todo el largo del automóvil a lo largo de la línea de cintura. Agregó peso visual y ángulo al perfil.
La parte delantera recibió una parrilla cóncava. Presentaba un escudo de Ford flotante. Esta insignia cumplió una doble función. Sirvió como pestillo de apertura del capó.
La retaguardia era igualmente distinta. Las luces traseras características se movieron hacia arriba. Se sentaron encima de los parachoques. Su forma redonda influyó en la parte superior de los paneles traseros, dándoles una curva más suave.
Los modelos Galaxie 500 y XL tenían un estilo extra. Presentaban un llamativo cromo lateral de dos niveles. Siete marcas adornaban cada guardabarros trasero. El panel trasero hizo eco del diseño de la parrilla delantera. Por dentro, el salpicadero era completamente nuevo. Fue el primer rediseño completo desde 1960. La cabina finalmente igualó la agresividad del exterior.
El cambio de estilo del Galaxie de 1963 no fue sólo cosmético. Las luces traseras se movieron por encima de los parachoques, dándole a la parte trasera una apariencia más limpia y menos abarrotada. Pero la verdadera historia fue la agresiva reorganización de la gama de modelos.
Ford introdujo una serie 300 simplificada para alcanzar un precio inferior a $ 2,400. Aquí tienes sedanes de dos y cuatro puertas. Mientras tanto, el Ranch Wagon de gama baja fue eliminado por completo. La línea Galaxie 500/XL recibió el tratamiento estrella con la llegada del Town Victoria de techo rígido de cuatro puertas, con un precio de $3,333.
Luego vino el giro de mitad de año. Ford incorporó el techo rígido deportivo “inclinado” a las líneas Galaxie 500 y 500/XL. Llegó tarde, pero se vendió como pan caliente. Las cifras de producción lo cuentan: 134.370 slantbacks salieron de la línea de producción. Desglosa eso y tendrás 100.500 Galaxie 500. Compare eso con los 79,446 techos rígidos formales producidos. El público claramente prefirió el perfil más agudo.
Opciones de motor y opciones de transmisión
Bajo el capó, la alineación era compleja. El seis de 223 pulgadas cúbicas siguió siendo el motor estándar para todos excepto para los modelos XL. Pero lo que se puso interesante fue el número de V-8. Había once variantes, aunque no se podían pedir todas al mismo tiempo.
En la parte inferior de la pila V-8, Ford reemplazó el viejo 292 con una nueva unidad de 260 pulgadas cúbicas. En primavera, también se cambió por el 289. Estos dos motores más pequeños se convirtieron en los motores estándar de la serie XL. Eran eficientes, adecuados y baratos.
Más arriba en la cadena alimentaria, estaba el 352. Aún disponible. Y el 390. El 390 de bloque grande venía en dos versiones, ambos con carburadores de cuatro cilindros: una versión de 300 caballos de fuerza y una bestia de 330 caballos de fuerza.
La elección de la transmisión estaba estrictamente ligada a la cilindrada. La Fordomatic automática solo se ofrecía con el motor de seis cilindros y el V-8 pequeño. Si optaste por el 352 o el 390, tenías mejores opciones. Podrías elegir la automática Cruise-O-Matic o la nueva manual Borg-Warner de cuatro velocidades. Ese manual fue una característica destacada. Presentaba sincronización completa y estaba diseñado específicamente para hacer que la marcha “baja” fuera una marcha de rendimiento, no solo una marcha lenta.
Nuevas funciones y rendimiento en el mundo real
Ford siguió agregando pequeños toques para mantener fresco al Galaxie. El volante Swing-Away facilitó la entrada y salida. Los intervalos de mantenimiento también se ampliaron. La lubricación principal saltó de 30.000 millas a 36.000. Esa es una cantidad significativa de tiempo de viaje sin tener que ir a la tienda.
Pero los números de una página no siempre coinciden con la realidad. Motor Trend probó un convertible XL equipado con el 390 de 300 caballos de fuerza y el Cruise-O-Matic. El piloto Jim Wright registró un tiempo de 0 a 60 en 9,8 segundos. La velocidad máxima alcanzó las 107 mph.
“Quedó especialmente impresionado con la suspensión mejorada y más firme de Ford”.
Wright notó que el viaje ya no era inestable. Fue firme. Revisado. Manejó el peso del sedán de tamaño completo con una confianza de la que carecían muchos competidores.
Las cifras de ventas respaldaron los elogios de la ingeniería. Una marea creciente levantó todos los barcos hacia Ford. La producción de automóviles de tamaño completo llegó a 84
El Ford Galaxie de 1964: un cambio de estilo y el fin de una era
El Ford Galaxie de 1964 llegó con una silueta que finalmente alcanzó el viento. Era más limpio, más elegante y se inspiraba en gran medida en los autos de exhibición aerodinámicos que dominaban los salones de automóviles de la época. El concepto Torino fue el ancestro obvio aquí, un diseño que eventualmente evolucionaría hacia su propia línea de modelos en 1968. Hay un misterio persistente y sin resolver en los archivos de diseño de Ford sobre exactamente quién obtuvo qué. Joe Oros, el estilista jefe de Ford durante este período turbulento, recuerda un año en el que Ford y Mercury esencialmente intercambiaron sombreros. El diseño destinado al Ford se convirtió en el Mercury y viceversa. No está seguro de en qué año ocurrió, pero 1964 parece ser el principal sospechoso.
Los cambios visuales fueron sutiles pero significativos. Las luces traseras permanecieron redondas, pero fueron empujadas hacia una ensenada pronunciada y empotrada en la parte trasera. Oros y su colega John Foster admitieron que era un dolor de cabeza mantener esos lentes redondos como nuevos cada año. No pudieron sostenerlo. En 1965, Ford abandonó el fantasma y cambió a unidades rectangulares para todos los automóviles de tamaño completo, excepto el Customs de nivel de entrada que mantenía una lente redonda dentro de una carcasa rectangular. Ese movimiento puso fin a una tradición de estilo que había anclado a Ford desde 1952.
Ajustes de alineación y ajustes mecánicos
Dentro de la jerarquía de insignias, la serie 300 de “bajo alquiler” de 1963 pasó a llamarse Custom. El Galaxie básico, una placa de identificación utilizada durante años, se retiró en favor del Custom 500. La alineación fue recortada. Los techos rígidos de dos puertas con muesca Galaxie 500 y XL desaparecieron por completo del catálogo. En cambio, los techos rígidos de cuatro puertas adoptaron la línea del techo del exitoso Sports Hardtop. Incluso los sedanes fueron renovados. El Galaxie 500 de dos puertas, que hizo su última aparición en el año modelo, presentaba una ventana trasera con una inclinación mucho más agresiva.
Debajo del capó, la gama de motores era mayoritariamente estática, con una excepción importante. El V8 de 352 pulgadas cúbicas recibió un carburador de cuatro cilindros, lo que genera 30 caballos de fuerza adicionales. La lógica de la transmisión también cambió. El Cruise-O-Matic se convirtió en el automático estándar para los modelos XL. El viejo Fordomatic se abandonó por completo; ningún Ford de tamaño completo lo ofrecería más.
En el camino: Pruebas de Motor Trend
Motor Trend puso a prueba dos configuraciones distintas. El primero fue un Galaxie 500/XL de techo rígido de cuatro puertas impulsado por un V8 de 390 pulgadas cúbicas. El segundo era un techo rígido de dos puertas equipado con el enorme 427. El cuatro puertas con motor 390 se manejaba en carreteras de montaña estrechas y sinuosas con una agilidad sorprendente. Mantenía altas velocidades sin que el carburador de cuatro cilindros tosiera ni se inundara, incluso cuando el conductor empujaba con fuerza en las curvas.
La aceleración fue constante en todo el rango de revoluciones, lo que llevó a una velocidad máxima de 108 mph. No hubo puntos planos en la entrega de energía. El tiempo de 0 a 60 mph fue de unos respetables 9,3 segundos. La economía de combustible no fue su punto fuerte, con un promedio de 11,4 mpg con gasolina premium en 1.500 millas de conducción mixta.
El dos puertas con motor 427 era una bestia completamente diferente. Despojado de muchas opciones de potencia para ahorrar peso, alcanzó las 60 mph en sólo 7,4 segundos.
NASCAR y el problema del Hemi
Las carreras en 1964 comenzaron con caras conocidas. A.J. Foyt repitió como campeón de Riverside 500 y Fords ocupó el segundo, tercer y quinto lugar. Pero el impulso cambió rápidamente. El triunfo entre los cinco primeros en las 500 Millas de Daytona de 1963 se revirtió en 1964 debido a una combinación de mala suerte y la llegada del controvertido Hemi de 426 pulgadas cúbicas de Chrysler.
Plymouths ocupó los primeros tres puestos en Daytona. Los jefes de carreras de Ford se opusieron a la situación. Pidieron permiso a NASCAR para ejecutar un motor experimental de árbol de levas en cabeza para competir con la potencia del Hemi. Los funcionarios dijeron que no. Sin embargo, otorgaron una concesión: los Ford y Mercury podrían ejecutar una versión reducida del motor 427 de gran altura construido originalmente para carreras de resistencia.
El colector de admisión de ese 427 específico para drag queen era tan grande que los Galaxies livianos y los Fairlane Thunderbolts construidos para la franja requerían una burbuja en el capó en forma de lágrima solo para limpiar el filtro de aire.
El último de los Ford tradicionales
El Ford Galaxie de 1964 marcó el final de una era. Fue el último año de esta generación específica de Ford grande con carrocería sobre bastidor. Ford tuvo una buena racha en la pista, recuperándose de los primeros reveses para dominar la temporada. Fred Lorenzen tomó la bandera a cuadros en las 500 Millas de Atlanta. Siguió con una victoria en la Rebel 300 en Darlington. Lorenzen se llevó a casa ocho victorias en carreras ese año.
El Mundial 600 en Charlotte fue una historia diferente. Fue un desastre para Ford. Al principio de la carrera, Junior Johnson y Ned Jarrett se enredaron en la recta final. Su colisión hizo que ambos autos giraran. Fireball Roberts se desvió para evitarlos. Perdió el control y se estrelló contra la pared. Su Ford color lavanda número 22 se incendió.
Jarrett salió de su auto en llamas. Se apresuró a ayudar a su rival. Roberts luchó por liberarse del infierno. Las quemaduras fueron graves. Uno de los mejores pilotos de NASCAR murió seis semanas después.
A pesar de la tragedia, la temporada terminó con una nota alta para la marca. Ford ganó 30 Grandes Nacionales. Eso fue más del doble que el Dodge que quedó en segundo lugar. También fueron más victorias de las que Ford había logrado nunca antes. Solo Jarrett estuvo en el círculo de ganadores 15 veces. Hizo la mayor parte de ese trabajo en pistas cortas.
Las cifras de producción reflejaron el atractivo duradero del automóvil. La producción total de Galaxie y Custom alcanzó las 923.232 unidades en 1964. Eso fue un fuerte aumento con respecto a 1963. El Ford más popular de cualquier tipo fue el Galaxie 500 de techo rígido de dos puertas. Ford construyó 206.998 de ellos.
Parecía que Ford había guardado lo mejor para el final. Estos coches, que debutaron en 1960, eran icónicos. Los Ford de 1965 y 1966 eran más rápidos en la pista. En general, no eran mejores coches. Aparte de los motores, los modelos de 1965 eran tan similares a los de 1964 como lo es un thriller de Hitchcock a una fantasía de Bond. Los tiempos cambian. Los gustos cambian. A mediados de los años sesenta estaban cambiando rápidamente.
Modelos, precios y producción de Ford de 1962
Los Ford de tamaño completo de 1962-1964 fueron eclipsados por el Mustang en su época. Hoy en día, estos Ford “olvidados” son objetos de colección. Así es como quedó la alineación de 1962.
Galaxia 100
* 2d sedán: 3,554 libras, $2,453, 54,930 producidos
* Sedán 4d: 3,636 libras, $2,507, 115,594 producidos
* Total Galaxie 100: 170.524 unidades
Galaxia 500
* 2d sedán: 3,568 libras, $2,613, 27,824 producidos
* sedán 4d: 3,650 libras, $2,667, 174,195 producidos
* Coupé Victoria de techo rígido: 3,568 libras, $2,674, 87,562 producidos
* Sedán Victoria con techo rígido: 3,640 libras, $2,739, 30,778 producidos
* Coupé convertible Sunliner: 3,730 libras, $2,924, 42,646 producidos
* Coupé XL Victoria con techo rígido: 3,672 libras, $3,268, 28,412 producidos
* Coupé convertible XL Sunliner: 3,831 libras, $3,518, 13,183 producidos
* Total Galaxie 500: 404.600 unidades
Camioneta
* Vagón ranchero 4d, 6P: 3,968 libras, $2,733, 33,674 producidos
* Country Sedán 4d, 6P: 3,992 libras, $2,829, 47,635 producidos
* Country Sedan 4d, 9P: 4,010 libras, $2,933, 16,562 producidos
* Country Squire 4d, 6P: 4,006 libras, $3,018, 16,114 producidos
* Country Squire 4d, 9P: 4,022 libras, $3,088, 15,666 producidos
* Total Station Wagon: 129,651 unidades
Producción total de Ford en 1962: 704,775 unidades
Modelos, precios y producción de Ford de 1963
La alineación de 1963 vio un cambio en el nombre y la estructura. El modelo básico pasó a llamarse 300.
300
* 2d sedán: 3,547 libras, $2,324, 26,010 producidos
* Sedán 4d: 3,627 libras, $2,378, 44,142 producidos
* Total 300: 70,152 unidades
Galaxia
* 2d sedán: 3,567 libras, $2,453, 30,335 producidos
* Sedán 4d: 3,647 libras, $2,507, 82,419 producidos
* Total Galaxie: 112,754 unidades
Galaxia 500
* 2d sedán: 3,587 libras, $2,613, 21,137 producidos
* Sedán 4d: 3,667 libras, $2,667, 205,722 producidos
* Coupé con techo rígido: 3,599 libras, $2,674, 49,733 producidos
* Coupé con techo rígido, fastback: 3,772 libras, $2,674, 100,500 producidos
* Sedán con techo rígido: 3,679 libras, $2,739, 26,558 producidos
* Coupé convertible Sunliner: 3,757 libras, $2,924, 36,876 producidos
* Coupé XL con techo rígido: 3,670 libras, $3,268, 29,713 producidos
* Coupé XL con techo rígido, fastback: 3,670 libras, $3,268, 33,870 producidos
* Sedán XL con techo rígido: 3,750 libras, $3,333, 12,596 producidos
* Coupé convertible XL: 3,820 libras, $3,518, 18,551 producidos
* Total Galaxie 500: 535,256 unidades
Camioneta
* Country Sedan 4d, 6P: 3,977 libras, $2,829, 64,954 producidos
* Country Sedan 4d, 9P: 3,989 libras, $2,933, 22,250 producidos
* Country Squire 4d, 6P: 3,991 libras, $3,018, 20,359 producidos
* Country Squire 4d, 9P: 4,003 libras, $3,088, 19,567 producidos
* Total Station Wagon: 127,130 unidades
Producción total de Ford en 1963:
