El nuevo Lexus GX híbrido llegará pronto.
No a Australia.
Está sucediendo en otras partes del mundo. ¿Pero planes locales? Ninguno.
Durante el debut mundial de 2023 se insinuó una versión gasolina-eléctrica de este SUV con carrocería sobre bastidor. En aquel entonces lo llamaron un Lexus primero para este tipo de camioneta. A principios de este año habían registrado la marca GX550h en Norteamérica. Una señal clara. La tecnología híbrida está llegando a la gama.
El gerente local de planificación de productos, Julian Meldrum, confirmó la realidad en el lanzamiento de RZ en Melbourne.
“Está en un par de mercados a nivel mundial… lo hemos investigado”.
Ellos miraron. No les gustó.
Meldrum dice que el híbrido está comprometido con nuestras expectativas.
Piensa en lo que pierdes.
– Capacidad de remolque reducida.
– Menos potencia.
– Menor par.
– Un compartimento de carga arruinado por jorobas de batería.
El GX550 aquí tiene un V6 biturbo. Esa cosa genera 260 kW y 650 Nm.
¿El híbrido?
Toma prestada la configuración del Toyota Prado (el Land Cruiser 250 estadounidense). Un motor turbo de cuatro cilindros y 2,4 litros combinado con un motor eléctrico.
Las matemáticas no cantan.
243kW.
630 Nm.
Obtienes 17 kW menos. 20 Nm menos.
¿Y remolque? El híbrido está limitado a 6000 libras. Aproximadamente 2720 kg.
El GX Sports Luxury estándar puede remolcar 3130 kg.
¿Los niveles de equipamiento Luxury y Overtrail? Hasta 3500 kg.
Se trata de una pesada compensación por unos pocos gramos de CO2.
“Para mí, el principal es la batería… que se introduciría como parte de ese tren motriz”.
Si conoces el Prado. Sabes que el piso del maletero es alto. Hay una joroba donde se esconde la batería.
El GX actual tiene un piso de carga plano. Limpio. Simple. Útil.
Entonces, ¿por qué traer una caja con menos espacio, menos ruido y menos atracción?
Lexus no cree que ofrezca el mejor producto para los clientes locales en este momento.
Pero no cierres la puerta todavía.
Las regulaciones lo cambian todo.
El Estándar australiano de eficiencia de vehículos nuevos (NVES) ya es real. Leyes estrictas. Multas por no alcanzar los objetivos de CO2.
Quizás el híbrido no sea tan malo como para ignorarlo para siempre. Reduce las emisiones. Eso ayuda al promedio de la flota de Lexus.
Es posible que eventualmente lo necesiten.
O simplemente podrían agotarse.
“El GX es único… impulsa muchas conquistas de otros.”
La demanda es alta. Los pedidos están completos. Están ganando contra marcas rivales.
Quizás el V6 sea suficiente para un tiempo más.
O tal vez el medio ambiente les obligue a hacerlo.
Quién sabe.
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Veremos si la cartera de pedidos se mantiene o si la letra pequeña cambia las matemáticas. 📉
