Los chinos tienen un juguete nuevo.
Conozca al Denza Z. Es eléctrico, rápido y acaba de aparecer en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2026. Este no es un auto conceptual acumulando polvo en un almacén. Está entrando en producción. En Europa también.
Parece algo del futuro. El diseñador jefe de BYD, Wolfgang Egger, lo llamó una “escultura viviente de la velocidad”. Tal vez. O tal vez simplemente le gustó la forma en que la luz incidía sobre la fibra de carbono.
El cupé de planta baja mide solo 4,4 pies de alto. Tiene estas extrañas luces traseras en forma de diamante y pintura que cambia de color dependiendo de dónde te encuentres. Si lo miras de lado, es azul, muévete hacia el frente y ¿es morado? Algo así.
Va muy, muy rápido
Aquí están los números, porque son importantes.
El cupé y el spider estándar tienen 1,582 caballos de fuerza de tres motores. Uno al frente. Dos atrás. Giran a 30.000 RPM. Pasa de cero a 62 mph en 2,25 segundos.
¿No estás impresionado? La variante Racing lo hace en 1,96 segundos.
También hay una edición especial. El tipo de cosa que construyen para un tipo que tiene demasiado dinero y nada más que ver con él. Genera 1.971 caballos de fuerza. Denza dice que alcanza las 62 mph en menos de 1,7 segundos. Soy escéptico pero estoy escuchando.
Utiliza la batería Blade de segunda generación de BYD. 76 kilovatios-hora de ello. Los alcances son decentes: 255 millas para el cupé. La configuración de carreras sacrifica algo de distancia por la velocidad, cayendo a 236 millas.
Pero la carga es lo que se vuelve loco.
Diez por ciento a 97% en nueve minutos. Simplemente conéctelo, vaya a preparar café y tal vez responda un correo electrónico. Hecho. Eso es casi tan rápido como bombear gasolina. Si tu cafetera no se prende fuego.
“El diseño equilibra cuidadosamente la aerodinámica, la fuerza aerodinámica y la refrigeración”.
— BYD
Supongo que eso es lo que dices cuando pasas meses en un túnel de viento.
Diseñado para la velocidad (literalmente)
El paquete aerodinámico no es una broma.
A 217 mph, el auto estándar genera más de 2,000 libras de carga aerodinámica. ¿La edición especial? Más de 4,000 libras a solo 186 mph. Esa presión es suficiente para sujetar tu cabeza al asiento hasta que tu visión se vuelva blanca.
La variante Spider luce elegante pero deja espacio para las multitudes del verano. Es básicamente el cupé sin compromiso. El modelo Racing crece 3,5 pulgadas más de largo gracias a un enorme alerón de fibra de carbono de tres etapas. Parece enojado.
La Edición Especial agrega un difusor frontal activo. Reduce el peso. Agrega carga aerodinámica. Es una gran cantidad de fibra de carbono envuelta alrededor de una gran cantidad de ingeniería costosa.
En el interior, no hay un volante elegante ni un iPad vertical como el que a Tesla le encanta poner en todas partes. Hay un grupo de instrumentos de 8,9 pulgadas y una pantalla de 12,8 pulgadas. Cosas estándar, básicamente.
Pero mira los botones. Seis físicos en la parte inferior de la rueda. Para el modo Seguimiento. Para el modo Impulso. Porque cuando vas de 0 a 60 en dos segundos, no quieres buscar menús en una pantalla táctil. Quieres presionar un gran botón rojo.
Los asientos son apretados 2+2. Honestamente, los niños no caben en la parte de atrás. Pero los asientos te masajean. Calor, ventilación, ajuste de ocho direcciones. Te sentirás cómodo hasta que la fuerza G entre en acción. Entonces no sentirás nada más que arrepentimiento.
La suspensión permite levantar objetos pesados
La mayoría de los vehículos eléctricos rebotan como piedras sobre un badén. El Z usa algo llamado suspensión DiSus-M.
Tiene doble horquilla al frente. Multibrazo en la parte trasera. Dispone de amortiguadores magnetorreológicos. Estos se ajustan solos en milisegundos utilizando un campo magnético para cambiar el espesor del fluido. Suena a ciencia ficción. Se siente como magia.
La suspensión neumática es estándar en el cupé y el spider. El modelo Racing utiliza resortes helicoidales rígidos porque aparentemente necesitas sentir la carretera como un enemigo.
Los frenos son carbonocerámicos. No pesan nada comparados con el hierro. Seis pistones delante, cuatro detrás. Disponible en calibres naranja, amarillo, rojo o azul. Elige tu veneno. Son válidos para 186 000 millas. De todos modos, probablemente no conducirás tanta pista antes de que el auto quede destrozado.
¿Por qué comprarías esto?
¿Por qué comprarías esto en lugar de un Rimac o un Pininfarina?
¿Precio tal vez? O tal vez simplemente lealtad a la marca hacia el tipo que fabrica las baterías de su teléfono.
Hay un botón de impulso. Manténgalo presionado durante 20 segundos y el torque aumentará 30%. Eso es una locura. Un modo de deriva exclusivo te permite girar las ruedas en línea recta mientras te ríes histéricamente. Hay una aplicación de seguimiento para que puedas ajustar el control de tracción, el frenado regenerativo, todo al milímetro.
Incluso puedes personalizar el ruido falso del motor. ¿Rugido tradicional o sirena de Blade Runner? Tú decides. Puedes reproducirlo a todo volumen por los parlantes para que la gente que cruza la calle piense que está en una película.
Los pedidos están abiertos. Entrega antes de fin de año. La Edición Especial aspira a batir el récord de Nürburgring este otoño. Veamos si se mantiene.
Es mucho coche para una carretera.
Me pregunto si realmente se puede acorralar con ese clima que tenemos en invierno.
