Fiat no ha terminado con lo lindo.
Ya nos han regalado el Topolino, que es básicamente un Citroën Ami con zapatos de vestir italianos. ¿Ahora? Dos más. Uno de ellos es el Multiplina, una variante de cuatro plazas. El otro es Tris. Y ese es el que realmente tiene sentido para alguien que transporta cosas.
Es un vehículo de tres ruedas. Todo eléctrico. Un poco de recogida.
El fin de una era
Conocemos al Reliant Robin aquí en el Reino Unido. Hemos visto el Morgan 3-Wheeler en carreteras rurales elegantes. Pero en Italia, la calle era propiedad del Piaggio Ape. Décadas de ellos. Basado en motos. Ruidoso. Básico.
Entonces llegaron los reguladores.
Las leyes europeas cambiaron. El Ape fue expulsado de las listas de venta de la UE. Ahora se dirige a la India y África.
Entonces Fiat intervino.
El año pasado mostraron el Tris en esos nuevos mercados. Funcionó. A la gente le gustó. Ahora quieren traerlo de vuelta al Reino Unido.
“Será muy competitivo”.
Este es Gaetano Thorel, director de Fiat y Abarth para Europa. Promete que los precios se acercarán a los del Grande Panda. En Italia el precio mínimo es de 6.950 €. Eso son aproximadamente £ 6.000. Sería la camioneta más barata que podrías comprar. Bueno, técnicamente.
Clasificado como triciclo
El Tris comparte ADN con el Fiat Topolino. Debajo de la piel es lo mismo. Lo que significa que el gobierno no lo clasifica como automóvil ni siquiera como camión. Es un triciclo motorizado.
¿Por qué importa eso?
Seguro. Impuestos. Reglamentos.
No importa.
Fiat dice que el apetito del Reino Unido es enorme. De hecho, un cliente corporativo importante solicitó una vista previa antes de que se anunciara oficialmente. Tienen hambre de esta cajita.
Pero seamos realistas sobre lo que hace.
Locura de la última milla
No espere que el Tris llegue a la autopista. No está diseñado para reemplazar a la Sprinter. O el Tránsito. Es para la última milla.
¿Fruta? ¿Arena? ¿Un sofá?
Su carga útil es de 540 kg. Puedes cambiar la parte trasera. Cama plana. Chasis-cabina. Una plataforma de camión con capacidad para dos palés estándar. Si tienes suficiente frío, incluso puedes colocar productos refrigerados alimentados directamente por la batería.
Para Europa tienen la versión Dolcevita. Asientos adicionales en la parte trasera. Para cuando tu parto necesita una siesta.
El juego de los números
Las baterías importan.
El Tris tiene una batería de 6,9 kWh. Eso es más grande que los 5,5 kWh del Ami. ¿El resultado? Alcance de 55 millas. Nueve más que su hermano. No mucho más. Pero algunos más.
¿La velocidad máxima? 28 mph.
12 CV. Es eléctrico por lo que es silencioso. Demasiado silencioso.
La carga se realiza mediante un enchufe doméstico estándar. Tres horas y media de 0 a 80 por ciento. Casi cinco por una carga completa. Lo enchufas por la noche. Entre turnos. Sin prisas. Sólo tiempo de actividad.
La seguridad es lo primero, el estilo lo segundo
El diseño original de Tris no tenía puertas. Ninguno. Fiat afirmó que ayudaba a los conductores a entrar y salir constantemente. ¿Eficiente? Sí. ¿Seguro? Discutible.
Los reguladores dijeron que no.
Los clientes estuvieron de acuerdo.
Entonces la versión del Reino Unido tiene puertas. Bien por nosotros.
¿Adentro? No es espartano. Hay cubículos de almacenamiento. Una guantera. Puertos USB-C. Una toma de 12v. Incluso un tablero digital de 5,7 pulgadas. ¿Quién necesita algo analógico en un microcamión de tres ruedas?
Es extraño. Es un nicho. Podría venderse como pan caliente a las empresas de reparto que necesitan algo pequeño para sortear el tráfico.
O tal vez no.
¿Funcionará? Ya veremos.
