El panorama automotriz global continúa evolucionando, y los fabricantes chinos ganarán terreno significativo en 2025. Si bien los 10 principales fabricantes de automóviles siguen siendo en gran medida los mismos, los cambios clave en las clasificaciones reflejan la creciente fuerza de BYD y Geely, empujando a jugadores establecidos como Ford más abajo en la lista. Estos cambios señalan una tendencia más amplia de aumento de la competencia y redistribución de la participación de mercado dentro de la industria.
El auge de BYD y Geely
BYD ha superado a Ford y ocupa el sexto lugar entre los fabricantes de automóviles a nivel mundial, impulsado por las fuertes ventas internas en China. Más de las tres cuartas partes de los 3,1 millones de vehículos de BYD se vendieron en China, consolidando su posición como el principal fabricante de automóviles del país, superando a Volkswagen. Las exportaciones a Europa, América Latina y Asia contribuyeron con 1,05 millones de ventas adicionales, lo que demuestra su alcance en expansión.
Geely experimentó un crecimiento aún más espectacular, saltando del décimo al octavo lugar con un aumento del 23,4% en las ventas, alcanzando 4.116 millones de unidades. Las ventas de vehículos híbridos y eléctricos (EV) enchufables aumentaron un 58% hasta los 2.293 millones, lo que pone de relieve el compromiso del grupo con la electrificación. Las marcas del Grupo Geely, como Lynk & Co, Zeekr y Proton, también experimentaron aumentos notables en las ventas.
Los jugadores establecidos enfrentan desafíos
Toyota sigue siendo el líder mundial por sexto año consecutivo, manteniendo una ventaja sobre Volkswagen. Hyundai-Kia experimentó un crecimiento modesto con un aumento del 0,1% hasta 4.138 millones de unidades, mientras que las ventas de vehículos electrificados aumentaron un 27% hasta 961.812 unidades. Kia también experimentó un crecimiento, con unas ventas totales que aumentaron un 1,5% hasta los 3.135 millones de vehículos y las ventas de vehículos electrificados aumentaron un 23,7% hasta los 454.000 híbridos y 238.000 vehículos eléctricos.
General Motors (GM) recuperó terreno en América del Norte, con un aumento de sus ventas en Estados Unidos del 5,5%, hasta 2.853 millones de unidades, y frenó su caída en China con un aumento del 2,5%, hasta 2.418 millones de vehículos. Sin embargo, la compañía experimentó una caída del 14,1% en América del Sur, con unas ventas que cayeron hasta las 276.000 unidades.
Stellantis experimentó una disminución del 3,3% en las ventas europeas, pero se compensó con un crecimiento en América del Norte (hasta un 2,8%), Medio Oriente y África (hasta un 7,1%) y América del Sur (hasta un 9,6%). Las ventas en China, India y Asia Pacífico permanecieron estancadas, mientras que Maserati sufrió una caída del 31%.
Lucha de los fabricantes de automóviles occidentales
Las ventas de Ford disminuyeron en la mayoría de las divisiones. La división Ford Blue, centrada en motores de combustión e híbridos, registró una caída del 4,7%, hasta 2.728 millones de unidades. La división Ford Pro, especializada en furgonetas y camiones pesados, también experimentó un descenso del 1%, hasta 1.488 millones de unidades. A pesar de un aumento del 69,5% en las ventas de vehículos eléctricos (178.000 unidades), impulsadas en gran medida por los compradores europeos, el desempeño general de Ford quedó rezagado respecto de sus competidores chinos.
Volvo Cars registró una caída del 7% en las ventas, con 710.042 automóviles vendidos en 2025. Los modelos electrificados representaron el 46% de las ventas de Volvo, con un total de 323.294 unidades. Honda experimentó caídas en todas las regiones menos una, con ventas reducidas en Japón, Europa, América del Norte y Asia. Nissan enfrenta problemas financieros, con ventas cayendo en todas las regiones excepto en América del Norte.
Las implicaciones más amplias
El creciente dominio de los fabricantes de automóviles chinos está remodelando la industria automotriz mundial. Esta tendencia está impulsada por la adopción agresiva de vehículos eléctricos, precios competitivos y una fuerte demanda interna en China. Mientras los fabricantes de automóviles occidentales luchan por adaptarse, la participación de mercado de las marcas chinas está preparada para continuar su trayectoria ascendente. El cambio en las clasificaciones para 2025 subraya la necesidad de que los fabricantes establecidos aceleren sus estrategias de electrificación y aborden el panorama competitivo en evolución.
