Great Wall Motor (GWM) ha revelado detalles técnicos de su próximo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros, una medida diseñada para aumentar significativamente el rendimiento de su línea de vehículos pesados en Australia. Está previsto que el nuevo motor impulse el Tank 500 SUV y el Cannon Alpha ute, los cuales se espera que lleguen al mercado australiano durante el tercer trimestre de 2026.
Desafiando el estándar V6
El aspecto más llamativo de este nuevo motor es su entrega de par. A pesar de tener sólo cuatro cilindros, el motor diésel de 3.0 litros está diseñado para producir 620 Nm de par motor, superando los 600 Nm de potencia del popular V6 de 3.0 litros que se encuentra en el Ford Ranger y el Everest.
Si bien el Ford V6 mantiene una ventaja de potencia (ofrece 184 kW en comparación con los 170 kW del GWM), el motor GWM pretende cerrar la brecha en los servicios públicos de servicio pesado. Esta estrategia posiciona a GWM como un serio contendiente en el segmento de los “caballos de batalla”, donde el torque a bajas revoluciones es a menudo más crítico que los caballos de fuerza a altas velocidades.
Aumentos de rendimiento y eficiencia
El nuevo motor reemplaza al turbodiésel de 2,4 litros existente en el Cannon Alpha, ofreciendo un salto sustancial en capacidad:
– Aumento de potencia: +35kW (de los 135kW anteriores)
– Aumento de par: +140 Nm (desde los 480 Nm anteriores)
– Aceleración: Una mejora prometida del 20 % en tiempos de 0 a 100 km/h.
– Economía de combustible: Una mejora proyectada del 5 % en el consumo de combustible del ciclo NEDC.
Al aumentar la cilindrada a 3,0 litros, GWM se une a Isuzu (D-Max/MU-X) y Mazda (BT-50) en el club de los cuatro cilindros de gran cilindrada. Sin embargo, el motor GWM parece estar optimizado para ofrecer una potencia mucho mayor que la de sus rivales japoneses, que actualmente ofrecen 140 kW y 450 Nm.
Ampliando la gama Tank 500
Para el Tank 500, este motor diésel marca un cambio significativo en la estrategia de producto. Reemplazará a la actual variante híbrida de gasolina de 2.0 litros, que actualmente se encuentra en su fase de agotamiento.
Si bien el sistema híbrido existente ofrece una mayor potencia total (255 kW y 648 Nm), el nuevo diésel ofrece una alternativa más tradicional y robusta para remolques de larga distancia y uso pesado.
En particular, la introducción de este motor también mejorará la utilidad del Tank 500. Si bien el modelo actual está limitado a una capacidad de remolque con freno de 3000 kg, se espera que la nueva versión con motor diésel iguale la capacidad de remolque de 3500 kg del Cannon Alpha.
El camino hacia la electrificación
GWM no se centra sólo en el diésel tradicional; La empresa está utilizando esta arquitectura de 3,0 litros como base para la tecnología futura. El motor está diseñado para ser compatible con sistemas híbridos e híbridos enchufables (PHEV) actualmente en desarrollo.
Si bien GWM planea lanzar motores diésel electrificados en China a principios de 2027, queda por ver cómo se integrarán estos sistemas de propulsión avanzados en el mercado australiano. Por ahora, el enfoque sigue siendo ofrecer un diésel eficiente y de alto torque que pueda competir directamente con los líderes establecidos en los segmentos 4×4 y ute.
Conclusión: GWM está girando hacia la tecnología diésel de mayor cilindrada para proporcionar un mayor torque y mejores capacidades de remolque, desafiando directamente el dominio de los competidores establecidos V6 y diésel pequeños en los mercados australianos de SUV y ute.
