Revisión De Renault # 2026: Cómo El Maestro Replantea La Comodidad Y El Costo De Las Camionetas Comerciales Grandes
Por Qué El Nuevo Renault Master Se Siente Como Una Especie Diferente De Furgoneta
Han pasado 15 años desde la última vez que Renault actualizó el Master.
Mucho tiempo.
En términos automáticos, una eternidad.
Pero cuando el modelo 2024 finalmente tocó las costas australianas en 2025 (listo para el año de comercialización de 2026), se rompió el silencio. El Master de cuarta generación está aquí, y no parece un vehículo utilitario que se esfuerza por ser un automóvil. Parece una camioneta que renunció a ser agresiva y decidió ser inteligente.
La parte delantera se hace eco de los motores europeos de la marca. Las elegantes luces diurnas en forma de C atraviesan la niebla.
Líneas limpias. Sin pelusa.
Y por primera vez en Australia, Renault ofrece trenes motrices eléctricos.
- Nota: Las versiones diésel son las que manejamos.* La tecnología electrónica eléctrica no llegará a las costas australianas hasta el primer trimestre de 2027. Pero las variantes diésel ya están en la calle y están cambiando las reglas del juego.
¿Cuánto Cuesta Realmente El Renault Master?
La sensibilidad a los precios es real en el mundo del comercio.
Todo el mundo quiere valor sin compromiso.
El nuevo Master comienza en $55,990 antes de salir a la carretera para una distancia entre ejes media (MWB) con una caja de cambios manual.
¿Automatizado? Eso es * * 5 59,990**.
Si desea la especificación diesel completa, cúbrala con * * 6 65,990 * * más ORCOS. La variante eléctrica, cuando llega, oscila entre * * 7 77,990 * * y * * * 79,990**.
Deja que eso se hunda.
Esto hace que Renault sea posiblemente el mejor valor en su segmento. La única opción más barata es el LDV Deliver 9( a partir de 5 51,569), e incluso el Volkswagen Crafter comienza más alto a drive 59,999 desde el automóvil. ¿La Mercedes-Benz Sprinter? Ese es un saldo bancario completamente diferente.
Entonces, ¿por qué comprar el Renault Master en lugar de opciones más baratas?
Mejor refinamiento. Mejor tecnología. Mejor dinámica de conducción.
Ya no estás pagando por la maldad.
¿Qué Hay Dentro De La Cabina Renault 2026?
Paso adentro.
Se siente como una nave espacial que olvidó los trucos.
Renault escuchó a los comerciantes. Realmente escuché.
No intentaron convertir el interior en una interfaz de MacBook. Hay botones físicos. Muchos de ellos.
La * * pantalla táctil infot de 10 pulgadas * * ejecuta el sistema operativo OpenR Link. Rápido. Snappy. El Apple CarPlay inalámbrico funciona a la perfección. Obtienes botones físicos de volumen sobre la pantalla, una rara misericordia en el diseño automotriz moderno.
¿Pero la radio digital (DAB+)? Desaparecido. ¿Servicios conectados? También faltan los modelos diésel.
¿Es esto un problema?
Probablemente no.
Los tradies quieren escuchar Triple M mientras comen un rollo de salchicha, no jugar con la telemetría satelital. La falta de DAB+ es un descuido, seguro. Pero el resto del interior se mantiene firme frente a la reputación “básica” de los vehículos comerciales ligeros.
Los plásticos son duros. Hardy.
No es barato. No hueco. No gritan ” desechable.”
Asientos Y Ergonomía
El asiento del conductor es la parte complicada.
La postura erguida se siente… vertical.
Un poco demasiado recto.
La consola central es enorme y alberga solo el portavasos interno, que abarrota la rodilla izquierda.
¿Encontraste un lugar mejor para el café?
Los portavasos externos funcionan como asas de agarre. Idea inteligente.
* Ejecución inútil.*
Si tienes café allí, no puedes usarlo como asa. Si está subiendo, necesita el asa. No puedes tener ambas cosas. Además, es bajo.
Te encuentras buscando el mango del pilar A que simplemente no existe.
El almacenamiento, sin embargo, es estelar.
El * * Paquete Business * * incluye un escritorio para computadora portátil en la parte trasera del asiento del pasajero. Cubículos interminables. Agujeros ocultos. Está diseñado para personas que trabajan.
Tecnología de Visión Trasera
Hay un espejo tradicional.
O, si carga la camioneta por completo, puede especificar un sistema de cámara digital de visión trasera que elimine la ventana y le muestre una transmisión en vivo en la pantalla. Una cámara de marcha atrás viene de serie en ambos sentidos.
La barrera de carga de acero ayuda a reducir esa molesta pluma hueca cuando las puertas están abiertas a velocidades de autopista.
Cómo Se Comparan El Tren Motriz Y El Rendimiento Con Los Competidores
Tres sabores de poder.
Diesel con manual.
Diesel con auto.
Eléctrico (esperando en las alas).
Especificaciones Diesel
El corazón de la gama australiana actual es el turbodiésel de 2.0 litros.
Cuatro cilindros.
** 125kW. ** 380 nm.
Cumple con Euro 6.
Cargamos la parte trasera con 750 kg y dimos la vuelta.
¿Consumo de combustible?
7,8 L / 1010km.
Compárelo con un Mazda CX – 3, un crossover compacto.
La misma sed. Misión diferente.
¿Para una furgoneta que pesa 4 toneladas? Eso es decente. No es líder de clase, pero es aceptable.
El gran ganador aquí es la caja de cambios.
Atrás quedó el AMT robótico de la generación anterior: el ” slug de un solo embrague.”
Viene unconvertidor de par automático de nueve velocidades.
No es tan sedoso como un ZF 8HP, pero es una actualización masiva.
Encuentra el engranaje correcto. Se queda en el engranaje derecho.
¿A bajas velocidades? Una revelación. No hay dudas sobre un embrague robótico durante un giro de tres puntos en un estacionamiento estrecho.
Potencial Eléctrico
El * * Master E-Tech * * espera el 2027.
Un motor de eje delantero. ** 105kW. ** 300 nm.
Tamaño de la batería: 87kWh.
Autonomía WLTP: * * 409km**.
La carga útil disminuye significativamente.
Carga útil diésel: * * 1811 kg * * a * * 1923 kg.
Carga útil eléctrica: * * 1084kg * * a * * 1164kg.
Es una compensación.
Alcance vs. Elevación.
Conoces el baile.
Por Qué La Dinámica De Conducción Cambia La Conversación
Las camionetas grandes pueden sentirse como conducir una lata sobre ruedas delgadas.
El nuevo Renault no.
Se apoya en el carácter SUV. Plantado. Confiado.
La Calidad del Viaje
Agregue 750 kg al piso de carga.
La furgoneta no se inmuta.
Las protuberancias se absorben mejor que la mayoría de los Utes de una tonelada.
No se pone nervioso en carreteras con marcas de virutas. No retrocede de golpe. Se enrolla.
El manejo es sorprendentemente bueno.
¿Pesado? Sí.
¿Inestable? No.
El agarre de los neumáticos Continental. La dirección tiene sensación.
Lo probamos en carreteras industriales. Tráfico suburbano. Autopistas. Curvas húmedas del campo.
El Maestro se coloca en el carril con confianza.
Círculos de giro de bordillo a bordillo: * * 12,8 m (MWB) / * * 14,9 m (LWB).
No tan ajustado como el Mercedes Sprinter ( 12,3 m * * MWB), pero mejor que su predecesor. Lo suficientemente bueno para los posties.
Los Frenos
Salta al freno.
Espere pánico esponjoso.
No lo hagas.
El sistema de frenos es de calidad de automóvil de pasajeros.
Firme. Progresivo. Inmediato.
Mi primera parada en la furgoneta casi me hace golpearme la cabeza contra el parabrisas. La mordida fue tan aguda.
Agrega una inmensa confianza al transportar cargas pesadas a gran velocidad.
Dimensiones Y Detalles Prácticos De Carga
Necesitas el espacio para trabajar.
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- Dimensiones MWB: * * 5685 mm de largo x 2080 mm de ancho x 2498 mm de alto.
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- Dimensiones LWB: * * 6315 mm L.
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- Distancia entre ejes: * * 3585 mm (MWB) a 4215 mm (LWB).
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¿Optar por un techo alto?
La altura sube a * * 2778 mm**.
La carga es más fácil.
La puerta lateral es más grande.
Las puertas traseras del granero se abren * 270 grados *.
Puede conducir un portapaletas europeo directamente hacia el centro sin que la puerta se interponga en el camino. Un nuevo tope de puerta garantiza que la corredera lateral no choque cuando las partes traseras están completamente abiertas.
¿Dentro del parachoques? Pasos para mantenimiento.
Topes magnetizados en las puertas del granero para detener los golpes de viento.
Cosas pequeñas.
Cosas importantes.
Esta furgoneta está construida para quedarse.
