El buque insignia más nuevo de Ferrari, el 849 Testarossa, ofrece una mejora sustancial de rendimiento con respecto a su predecesor, el SF90. El sistema de propulsión híbrido ahora cuenta con una potencia combinada de 1.036 CV (1.050 CV) gracias al mayor tamaño del turbocompresor y a los componentes internos optimizados del motor. Esto da como resultado un tiempo de 0 a 62 mph en menos de 2,3 segundos, aunque las condiciones del mundo real probablemente serán más lentas.
Tren motriz y rendimiento
El motor V8 de 4.0 litros recibe un aumento de 50 CV, lo que eleva la potencia total a 819 CV. Los turbos más grandes, derivados del programa de carreras GT3 de Ferrari, aumentan la presión, mientras que las modificaciones en el escape, las culatas y los intercoolers mejoran aún más el rendimiento. El sistema híbrido enchufable (PHEV) permanece prácticamente sin cambios, pero ahora admite una autonomía eléctrica de 16 millas con una batería de 7,45 kWh.
La configuración de dos motores (dos delanteros, uno trasero) permite una respuesta rápida del acelerador, mitigación del retraso del turbo e incluso igualar las revoluciones del motor durante los cambios descendentes. El software actualizado de Ferrari integra esto con el control de tracción y estabilidad, junto con componentes de frenado mejorados (410 mm delante, 372 mm detrás) y amortiguadores Magneride o Multimatic opcionales.
Interior y Ergonomía
La cabina del 849 es una evolución del diseño del SF90, manteniendo dos asientos y una posición de conducción sólida. La mejora más notable es el regreso de los botones físicos en el volante, una respuesta directa a los comentarios de los clientes. Ferrari también ha reposicionado el selector de marchas más cerca de la línea de visión del conductor, mejorando la usabilidad.
La calidad del material sigue siendo alta, aunque el espacio para equipaje todavía está limitado al maletero delantero.
Experiencia de conducción
El motor del 849 es notablemente más gutural que el SF90, con una respuesta excepcional a bajas revoluciones y una buena disposición para acelerar a 8000 rpm. En pista mojada, el coche muestra una entrega de potencia agresiva, lo que requiere un control cuidadoso del acelerador. La dirección es rápida pero no demasiado sensible y pasa rápidamente del subviraje al sobreviraje.
En la carretera, con amortiguadores adaptativos y neumáticos Pirelli P Zero R, el 849 proporciona una conducción sorprendentemente cómoda incluso en superficies irregulares. La configuración de “camino lleno de baches” de Ferrari en el selector de modo de conducción mejora aún más esto.
Los componentes eléctricos mejoran sutilmente el rendimiento sin anunciar abiertamente que el automóvil es un PHEV. A pesar de las cifras oficiales de economía de combustible de 30,4 mpg, la conducción agresiva anulará cualquier ganancia de eficiencia. El motor eléctrico está ahí principalmente para maximizar el rendimiento.
Precio y valor
El 849 Testarossa comienza en aproximadamente £400.000, mientras que el Spider convertible cuesta un poco más de £440.000. Esto representa un aumento de precio del 7% con respecto al SF90, pero las mejoras en el manejo y el compromiso justifican el costo.
Ferrari ha perfeccionado con éxito su modelo insignia, creando una experiencia de conducción más atractiva y gratificante. El 849 no es sólo una actualización incremental; Representa un importante paso adelante tanto en el rendimiento como en la conexión con el conductor.
