¿La era de los BMW compactos con tracción delantera? No ha terminado. No exactamente. Pero algo está cambiando.
La tracción trasera regresa al segmento básico de la marca. Finalmente.
El próximo Serie 1 de BMW no será el típico comprador de comestibles. Se vuelve eléctrico. Y sí, la potencia llega a las ruedas traseras. Una especie de regreso a la forma, aunque sin un motor de gasolina a la vista.
No te preocupes. El motor de combustión aún no está muerto. Aquí no, al menos. BMW planea seguir vendiendo un Serie 1 con motor de gasolina en los próximos años. Dos versiones. Dos transmisiones. Conviviendo en el mismo showroom.
La personalidad dividida
Es un momento extraño para el fabricante de automóviles de lujo alemán. Durante una década, los puristas gritaron cuando BMW cambió su línea compacta a tracción delantera. La Serie 3, la Serie 1… la mayoría perdió ese legendario manejo con inclinación trasera.
Ahora lo están trayendo de vuelta. Más o menos.
El nuevo vehículo eléctrico, provisionalmente llamado i1, se desplaza sobre una plataforma eléctrica exclusiva. Reemplaza al predecesor espiritual del i3. Es la droga de entrada al futuro eléctrico de BMW. Espere que sea para finales de la década, probablemente 2028. Quizás tarde a la moda. Audi dejará caer su A2 eléctrico este año. Mercedes también está trabajando en algo. A BMW no le importa.
¿Por qué molestarse? El mercado todavía lo quiere. Sólo el año pasado se vendieron casi 200.000 unidades. A nivel mundial. La obsesión por los SUV no ha acabado con el hatchback.
El “Poder de Elección” ya no es sólo un eslogan; es una estrategia de supervivencia.
El modelo de gasolina se queda. Se asienta sobre la arquitectura actualizada de tracción delantera. Pero no creas que es una ocurrencia tardía. BMW también está implementando el nuevo lenguaje de diseño Neue Klasse. Pantalla grande. Pantalla frontal. Se verá bien. Simplemente conduce diferente.
Este enfoque de doble vía no es nuevo para BMW. Mira la próxima 3 Serie. Hay una versión de gasolina y una versión EV (el i3 ). Mismo estilo. Misma tecnología interior. Diferentes huesos debajo de la piel. Incluso los vagones coincidirán visualmente y ocultarán distintas filosofías de ingeniería debajo de la chapa.
¿Por qué ambos?
La mayoría de los fabricantes eligieron un carril. Tesla eligió lo eléctrico. La mayoría de los demás eligieron ICE primero y EV después, y a menudo tuvieron problemas con el pivote. BMW decidió circular por dos autopistas simultáneamente.
Es arriesgado. La logística se convierte en una pesadilla. Gestionar piezas para cinco generaciones de filosofía de transmisión es un infierno en la tierra.
Pero a los clientes les gustan las opciones.
¿Quieres llenar gasolina o cargarla durante la noche? Tú decides. La insignia es la misma.
Si compras el Serie 1 de gasolina, no obtendrás tecnología de segunda. Obtendrá el lenguaje de diseño insignia actual. Si compras el i1, obtendrás dinámica RWD y electrificación. Nadie se queda con la bolsa.
Esto tiene sentido en un sentido que el resto de la industria ignoró. Lanzarse precipitadamente a una canasta totalmente eléctrica fue un error que algunos admitieron más tarde. Demasiado rápido. Demasiado pronto. La infraestructura no estaba allí. Los compradores no estaban preparados. BMW mantuvo la línea en cuanto a motores de combustión mientras ampliaba lenta y metódicamente su gama de vehículos eléctricos.
El i1 llega en 2028. Probablemente le siga de cerca una versión sedán. Y tal vez, solo tal vez, un compañero EV ** Serie 2 Gran Coupé ** de tracción trasera.
La gama se extiende desde el pequeño hatchback hasta el Serie 7 y el i7 del tamaño de una limusina. Está lleno de gente. Es complejo.
Y les funciona. Por ahora. La pregunta sigue siendo si mantener ambos pies en el fuego es una medida inteligente o una trampa logística a punto de cerrarse. Ya veremos. El camino es largo. Los motores están silenciosos.
