Dos proyectos de ley actualmente ante el Congreso de Estados Unidos podrían remodelar la relación entre los propietarios de automóviles y los fabricantes, abordando las crecientes preocupaciones sobre la privacidad de los datos y los monopolios de reparación. La legislación propuesta, la Ley CONDUCTOR y la Ley REPARACIÓN, tiene como objetivo brindar a las personas más control sobre los vehículos que compran, incluidos los datos que generan esos vehículos y cómo se mantienen.
La lucha por la propiedad de los datos: la Ley DRIVER
La Ley DRIVER, presentada por representantes republicanos, se centra en el principio de que si eres propietario de un vehículo, también debes ser propietario de los datos que produce. Esto incluye información confidencial como datos biométricos, seguimiento preciso de la ubicación y comportamiento del conductor. Se exigiría a los fabricantes de automóviles que proporcionen acceso seguro a estos datos en tiempo real, permitiendo a los propietarios eliminarlos a voluntad y dándoles una opción clara para evitar su venta por completo.
Si bien el proyecto de ley permite la recopilación de datos anónimos para investigación y diagnóstico, busca limitar la acumulación y venta desenfrenada de información personal de conducción. El congresista Scott Perry de Pensilvania sostiene que se trata de una cuestión de privacidad constitucional: “Los fabricantes de automóviles rastrean en secreto dónde, cuándo y cómo se conduce, y es una amenaza obvia a su derecho constitucional a la privacidad”.
Ampliación de las opciones de reparación: la Ley de REPARACIÓN
La Ley de REPARACIÓN aborda el mercado de reparación cada vez más restringido. Los fabricantes de automóviles han sido acusados de retener datos de reparación, herramientas y acceso críticos, obligando a los propietarios a recurrir a costosos servicios de concesionario o obstaculizando los talleres independientes. Este proyecto de ley exigiría que los fabricantes proporcionen a los propietarios el mismo acceso a los datos generados por los vehículos que a los proveedores de reparación autorizados.
El congresista Neal Dunn de Florida declaró: “Su vehículo le pertenece a usted, no al fabricante”. Esto está diseñado para reducir los costos de reparación y promover la competencia al permitir a los propietarios elegir dónde y cómo se les da servicio a sus vehículos.
Por qué son importantes estos proyectos de ley: vigilancia y control
El debate no se trata sólo de conveniencia; se trata de propiedad en la era de la recopilación de datos. Los fabricantes de automóviles ya obtienen ganancias vendiendo datos de conducción a aseguradoras y otros terceros, lo que podría aumentar las primas o influir en los precios. Los grupos de presión, como la Alianza para la Innovación Automotriz, luchan activamente contra las leyes de derecho a reparar, a veces argumentando ante los tribunales que no existe ninguna expectativa de privacidad en las vías públicas.
La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles se opone a la Ley de REPARACIÓN, alegando que los acuerdos existentes garantizan el acceso a las reparaciones, pero los bloqueos de software y las tarifas de suscripción continúan impidiendo a los mecánicos independientes. Los consumidores no deberían tener que pagar más solo para acceder a los códigos de diagnóstico de su propio vehículo.
Los fabricantes de automóviles a menudo justifican las restricciones de datos citando la seguridad y la protección, incluso cuando venden vehículos de alto rendimiento capaces de exceder los límites legales de velocidad. Esta hipocresía alimenta la presión por límites de propiedad más claros.
La respuesta de la industria: oposición y desinformación
Algunas organizaciones, como RevUp American, difunden información errónea sobre la Ley de REPARACIÓN, afirmando falsamente que otorgaría a “personas ajenas” acceso sin restricciones a los sistemas de los vehículos. En realidad, el proyecto de ley exige que los fabricantes de automóviles proporcionen a los propietarios el mismo acceso que a los proveedores de reparación autorizados.
La congresista Marie Gluesenkamp Pérez destacó el problema más amplio: “Los estadounidenses están cansados de hablar de labios para afuera sobre bajar los precios o respetar los intercambios… Queremos poder arreglar nuestras propias cosas”.
El núcleo de la oposición es una visión paternalista de los fabricantes de automóviles que desconfían de sus clientes y prefieren controlar todos los aspectos de la propiedad de vehículos. Esto incluye recopilar y monetizar datos sin consentimiento explícito.
Estos proyectos de ley no son soluciones completas, pero son un primer paso necesario para restablecer los derechos de los consumidores en la industria automotriz. Contactar a sus representantes para expresar su apoyo es crucial.
En última instancia, el futuro de la propiedad de automóviles depende de si los legisladores darán prioridad al control individual sobre las ganancias corporativas.
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